不能忘本！回顾大众汽车发展史

在神车速腾因为简配而断梁的今天，本想顺应潮流批判一下大众在华的恶行，但鉴于大众汽车已被各大媒体及说客同人批的体无完肤，不如静下心来回顾一下大众发展的始末，看看大众汽车为什么叫做大众汽车。

文章较长，由多方资料搜集整理而来，作者对资料的准确性并不能做出充分的保证，但这都是互联网上流传最多的故事，对大众汽车感兴趣的朋友们可以认真读完，对神车大众也有个充分的了解。

大众汽车的成立

1933年1月，一次大战中的德军下士当上了德国总理。他改变了整个世界历史，也将改变了汽车的历史，他叫阿道夫·希特勒。 在所有独载者中，希特勒是个真正的汽车迷，虽然他一生没有学会开车。他早在因慕尼黑政变身陷囹圄之时，就提出兴建连接全国的高速公路，并让汽车在普通百姓中普及。他提出，要生产一款能坐下2个成人、3个儿童，时速能达到100公里/小时的汽车，为“第三帝国”（希特勒统治下的德国的称谓）服务。要求售价在990马克（合美元396刀）以内，这个价格在当时只够买一台小型的摩托。

希特勒上台刚刚11天，就亲自主持了柏林汽车展的开幕仪仗式，并对捷克太脱拉公司展出的风冷发动机轿车甚感兴趣。当晚，他邀请太脱拉公司总工程师莱德温卡面谈。会谈结束后，希特勒告诉莱德温卡，他设想中的“国民轿车”就应采用风冷发动机。不久，希特勒招集内阁和顾问们开会，专门讨论轿车普及问题。在谈到制“国民轿车”的时候，顾问们一致推荐波尔舍博士承担这项任务。

希特勒与费迪南德波尔舍合影

1933年秋，希特勒将波尔舍招至柏林。两人在柏皇家饭店会面，尽情讨论“国民轿车”问题，双方真是一拍即合。波尔舍亲笔画了11张“国民轿车”的草图，其中一张与日后的“甲壳虫”已非常相近，经过这次会面，希特勒对波尔舍产生了绝对的信任。“国民轿车”的设计全权委托波尔舍。

尽管希特勒利用强权推动低价汽车的制造，但990马克的售价显然不是当时的私人汽车制造商能够承受的，最后，希特勒决定成立国营的汽车制造厂，这所国营汽车厂有33600名工人

1936年10月，纳粹德国政府则建立了全新的厂房预备生产，并且将厂房所在的城市名为汽车城（Autostadt）。该地在战后改称沃尔夫斯堡(Wolfsburg，亦称狼堡)，即今天大众汽车的总部所在。

1937年5月28日，德国劳工阵线成立Gezuvor（缩写）公司，

波尔舍亲自参与了车厂的建设，把跑车设计的工作交由他的儿子菲力。而三辆样车也终于按时完成，交给德国汽车协会负责测试。经过5万公里的严酷测试，汽车协会给出了详细报告："在5万公里的测试中，新车坚固可靠，结构良好，出现的故障都不是设计上的问题，很容易修改；汽油与机油箱耗量都达到标准；驾驶操纵性能良好。总之，这辆车值得进一步发展。这份报告极大地鼓舞了波尔舍和同事们的士气。

希特勒正在参观甲壳虫模型

1938年9月16日，更名为"Volkswagenwerk GmbH”（大众股份有限公司）。

大众汽车的发展

1938年5月26日，KdF-Stadt（现称为“狼堡”，大众公司总部所在地）建成了新的工厂，直到1939年第二次世界大战开始，只生产了非常少量的车，其中1辆车在1938年4月20日，作为希特勒的49岁生日大礼，成为他的座驾。

战争让大众公司转而生成军用车辆。在二战期间，大众公司为希特勒的纳粹德国生产了大量军备用车，而希特勒也安排大量的战俘为大众公司工作。1998年，大众公司公开承认，二战期间，曾奴役15000名战俘，德国历史学家估算，在二战期间，大约80%的大众工人来自于纳粹德国的集中营。大众公司自1998年，成立了专项基金，赔偿战俘。

大众Type 82E（为二战开发的军用车型）

1945年4月1日，美军攻占狼堡，控制了大众公司总部，随后移交给了英军。英军最初打算把大众作为军用车辆的生产、保养基地，拆分后船运到英国本土。在英国人的心目中，大众是一个“政治动物”，不再是一个商业公司。因此，在波兹坦公告（中美英三国一致打击日本至其投降的约定）问世后，大众总部作为战争基地，得到了修缮，当时接管大众的英军头目赫斯特（Hirst）将一辆甲壳虫轿车漆成绿色，运回英国的总司令部，1945年9月1日，英军总部下令大众生产20000辆甲壳虫，这笔订单成了大众的救命稻草。部分驻德国的英军在结束任务回国时带走了分配给他们的甲壳虫，一部车牌号为JLT 420的甲壳虫至今仍留存于世，他的主人是Peter Colborne-Baber（大众甲壳虫在英国的第一个进口商之子）。

大众沃尔夫斯堡总部（自备完整的供能系统）

战败后的德国，开始了战后的经济恢复计划，汽车工业最初的计划是在1936年年产量的基础上，以每年最大不超过10%的增速生产。到了1946年，大众的生产力恢复到了1000台/月。在破损严重，连风雨都无法遮挡的厂房里，这是一个相当了不起的成绩。

二次大战结束后，大众更名为“Volkswagen”（真正意义上的大众公司诞生了）。虽然大众的产量在逐年恢复，但大众的未来仍愁云惨淡。大众试图为美国、澳大利亚、英国和法国的品牌做代工，但都被拒绝了。威廉姆斯-鲁特斯（英国鲁特斯公司主管，已倒闭），告诉赫斯特，他认为大众撑不了两年就会彻底倒闭，他认为大众生产的甲壳虫毫无吸引力，甲壳虫实在太丑，太吵，如果在此地（狼堡）造车，将是一个非常愚蠢的决定。

英军的官方报告最后认定“在狼堡建造商业化汽车公司是一个非常不经济的决定”。就这样，英军把大众公司交还给了西德政府。具有讽刺意味的是，80年代，正是大众接手了倒闭后的鲁特斯公司在阿根廷的工厂，1978年，克莱斯勒领导下的鲁特斯公司彻底倒闭（而此时的甲壳虫已经畅销了30多年）

1948年3月1日，英国政府曾试图无偿将大众送给美国福特公司，福特创始人埃德塞尔-福特之子亨利-福特二世前往西德考察，最终在亲信的鼓吹下拒绝了这一馈赠，就这样，大众开始了在诺德霍夫（Nordhoff）领导下的自我救赎之旅。同一时期，法国雪铁龙的2CV，意大利菲亚特集团的菲亚特500，都已经在同一细分市场下和甲壳虫展开了竞争。

1948年，在西德政府彻底收回大众公司的经营权后，大众成为西德复兴计划中重要的一环。1949年，英军首领赫斯特离开大众，诺德霍夫带领大众全力进军商业用车领域，1949年，大众第一次出口美国，但是第一年销量惨淡。直到1955年，大众才生产出符合美国标准的甲壳虫，也正是在这一年，大众甲壳虫在美国市场狂卖100万辆。大众在美国的成功还要归功于极为成功的广告营销。甲壳虫迅速俘虏了年轻人的心，

1949年款甲壳虫

基于Type 2模型研发的车型

到了60年代末70年代初，甲壳虫已经有些落伍了，但却丝毫不影响他的热卖。1972年2月17日，第15007034甲壳虫售出。（创造了当时的单车世界销售纪录,超越福特汽车公司Model T车型即公众所熟悉的Tin Lizzy）。到了1973年，甲壳虫已经卖超1600万辆。为了庆祝在美国市场的成功，大众推出了第一款甲壳虫限量版，在英国，被命名为“Baja Champion SE”，而在别的地区则命名为“马拉松超级甲壳虫”。

1961年，大众拓宽了自己的产品线，在新的Type 3模型基础上研发了三款车型：Karmann Ghia, Notchback, Squareback。1969又开发出了更大的Type 4模型，此模型引入了硬壳式结构和一体式成型技术，较以往有很大突破。另外还引入了全自动变速箱，电喷发动机(动力更强劲），1971年，大众基于此模型研制出全新一代“超级甲壳虫”（Type 113），Type 113和他的前辈们最大的区别来自：用前置式麦弗逊悬挂替代扭力杆，轴距拉长51mm（备用轮胎可以放平），这两种技术的应用令前排空间更宽敞，但超级甲壳虫的销量并不好（前辈的名气实在太大）。

1963年的一款Notchback，基于Type 4模型

1969年，大众成功收购奥迪品牌（二战后，奥迪一度消失）。大众将奥迪定位为奢侈品牌，纵观大众的历史，对奥迪的成功收购可谓意义重大，并购所带来的技术（尤其是空气冷却模型）为大众日后的发展奠定了基础。

1973和1974年，大众的发展陷入瓶颈，新的车型销量惨淡，而王牌甲壳虫在欧洲和北美的销量也直线下滑。公司意识到，依赖甲壳虫的日子终将远去，必须找到全新的车型来替代他。并购奥迪所带来的新技术在此刻发挥了作用：前置式驱动，水冷发动机这些技术被大众用于开发甲壳虫的继任者：帕萨特（Passat），尚酷（Scirocco），高尔夫（Golf）和Polo相继诞生。

帕萨特诞生于1973年，奥迪80的衍生版本，在外形和技术上两者大体相同，帕萨特的旅行版在欧洲畅销多年。

1973款帕萨特

1974年，尚酷诞生，由设计鬼才乔治-亚罗亲自操刀，与尚在研发中的高尔夫共享同一平台，由于大众的产能限制，尚酷最初在德国卡尔曼公司量产。

1974年，高尔夫诞生，第一代高尔夫投放于北美市场（1975-1985），高尔夫外观同样由乔治-亚罗设计，定位于家庭小型用车（参考对象：1959 Mini）。高尔夫采用了前置横断式水冷发动机，前驱，掀背，自高尔夫诞生之日起，他就成为了这一细分市场的霸主。在德国的沃尔夫斯堡，甲壳虫因为高尔夫的诞生而停止销售，但在德国其他地区，仍少量销售。大众把甲壳虫的销售主战场，移到了巴西和墨西哥这些新兴国家。

第一代高尔夫

1975年，Polo横空出世，诞生自奥迪50平台。

1975款Polo

欧洲市场的竞争渐趋激烈，大众研发的多款车型面临越来越多的对手，高尔夫的畅销令大众有恃无恐。1974-1983，大众基于高尔夫平台一口气推出七款车型（包括尚酷运动版，捷达，敞篷高尔夫等等），1983年，第二代捷达推出，1991年在北美和欧洲市场停止销售。兄弟车型畅销的同时，仅仅对外观和内饰小改的第一代高尔夫在南美市场继续大卖特卖。而此时，大众已经在宾夕法尼亚州开始研制高尔夫二代。

80年代，大众在北美市场受到了日系和美系车的强劲挑战，消费者可以花更少的钱买到和高尔夫类似的车。1980年，大众美国销量293595，到1984年跌到177709,。第二代高尔夫，GTI和捷达的相继诞生挽救了大众的北美市场，1985年，GTI被Motor Trend评为年度车，在J.D. Power的销量榜上位居当年度第8。1985和1986年，大众美国总销量突破20万辆（比预定目标提前22年），大众主席卡尔-哈恩强烈渴望拓展国际版图（尤其是发展中国家），1990年，大众成为全球销量冠军。

第二代高尔夫

1975年诞生的Polo是大众进军迷你车市场的先锋，Polo在德国本土和西欧很畅销，也是英国最畅销的进口小型车。第二代Polo比第一代更为成功，1990年，大众对二代Polo外观做了小改动，此后13年，二代Polo长盛不衰，直到1994年，第三代Polo才取代了“哥哥”。

1991年，大众在北美市场推出第三代高尔夫（1992年被评为欧洲年度车），1994年，高尔夫MK3和第三代捷达（欧洲市场命名为Vento）投放北美市场。

90年代末，大众产品定位出现了微妙的变化，在宝马和奔驰的双重夹击下，奥迪必须自降身份谋求生存，大众一方面开拓奥迪遗留下的高端市场，另一方面收购捷克品牌斯柯达，巩固自己的核心市场。

1995年，大众推出新甲壳虫，这一代甲壳虫掀起了一股复古风潮，基于Polo平台，外观则和最初的甲壳虫相似。新甲壳虫大卖后，大众又在高尔夫平台上研发出一款更大的车型。

1995款甲壳虫

1997年，大众推出Golf MK4，并在此平台上诞生了Bora（宝来），这款车在北美仍命名为捷达。新甲壳虫，奥迪A3，奥迪TT，斯柯达奥克塔维亚相继量产。

在北美市场投放的高尔夫GL 2000

比高尔夫更小一些的采用Polo平台，比高尔夫更大一些的采用帕萨特平台，尚酷（及后续版本科拉多）全是基于高尔夫平台的车型。

大众在北美市场的成功主要靠第三代高尔夫和捷达系。1996年换代捷达进一步巩固了大众的地位，新甲壳虫和第四代帕萨特则属于锦上添花。

整个90年代，大众在英国市场的发展可谓顺风顺水，1990年，高尔夫热卖50000台成为英国历史上最畅销车型第12位，MK3 Polo在90年代中期复刻了这种辉煌，1999年，MK4 高尔夫第一次跻身英国历史最畅销新车TOP10。

在开拓高端市场的思路指引下，90年代末，大众一口气收购兰博基尼（归属于奥迪）、宾利和劳斯莱斯三大豪车品牌。奥迪计划为兰博基尼研发一款小型超跑盖拉多（Gallardo）、蝙蝠和限量版的雷文顿。2008年，兰博基尼研制出第一款四门超跑。

但大众和劳斯莱斯的合作却是昙花一现，由于宝马是劳斯莱斯的发动机供应商，其中的利益冲突使得大众最终放弃了劳斯莱斯，妥协的结果是大众得以保留宾利品牌。在大众的巨额注资下，日渐式微的英国奢牌重新焕发生机，创下了10000的销量纪录。

在大众获得布加迪（Bugatti）的品牌名称后，一口气推出三款概念车型：布加迪EB110（双门轿跑），布加迪Chiron，布加迪Veyron（威航），威航量产版时速达到了惊人的406千米。

2002年，Bernd Pischetsrieder成为大众集团新CEO，同年，辉腾诞生（Phaeton），2008年，第六代高尔夫上市（高尔夫掀背版GTI装配了2.0L涡轮增压发动机）,2009年，六代高尔夫被评为欧洲年度车。同期上市的还有一款小型MPV：西亚特阿尔塔（Altea）。第五代捷达（及性能版GLI）也在北美市场上市。第六代帕萨特和第五代捷达都在2005年设计完成，同时大众还计划于2008年复辟尚酷。2008年，途观（小型SUV）和帕萨特双门跑车上市。2006年11月，奥迪全球首席执行官Martin Winterkorn接替Bernd Pischetsrieder之位，Martin Winterkorn的上位也代表了奥迪逆袭宝马奔驰的开始，Martin Winterkorn将奥迪作为大众全球计划最重要的一环。

第五代捷达GLI

第五代帕萨特在北美市场遭遇巨大的挑战，在经历了1998-2001的热销后，2002-2005，大众销量遭遇滑铁卢，为了挽救重要的北美市场，大众狂砸10亿美金投入研发。大众的败退一部分要归咎于他对于产品质量监管的懈怠，2005年，北美消费者对大众品牌的信任跌至谷底，J.D. Power在年度质量报告中把大众排在37个品牌中的第35位。2002年，大众全新豪华车Phaeton登陆北美，尽管辉腾的品质广受好评，但销量却差强人意，2007年，大众停止了辉腾在北美的销售。

尽管形势不妙，2005年，大众北美销量依然达到了224195，英国销量只有49533。2006年，大众北美销量235140（较2005提升4.9%）。这一时期，大众对他的全球制造基地进行了很大的变动，2007Eos（一款敞篷跑车）被迁往葡萄牙工厂制造，2006年起，高尔夫/GTI统一到沃尔夫斯堡生产（从1989到2006年，供应北美市场的这两款车分别在墨西哥和巴西工厂生产）。大众同时加速了比利时建厂计划。

第六代高尔夫是使用小型柴油发动机的经典车型，在达到美国环境保护署EPA清洁排放标准的车型中，燃油效率高居第四位。2007年，丰田已经推出油电混动车普锐斯，而大众在这一方面依然悄无声息（尽管五代捷达进行了相关测试）。

第六代高尔夫GTI

自1996-2006年生产的TDI柴油引擎可以使用100%生物柴油。2007年，苛刻的美国政府强制大众停止在北美市场加装TDI柴油引擎，直到2009年，大众才重新研发出符合美国政府排放标准的柴油发动机（这种发动机把生物柴油的使用上限定在5%）。

20世纪初，大众推出Touareg（途锐），与保时捷卡宴和奥迪Q7争夺市场。途锐的销量十分喜人，但是也受到一些批评:没有第三排座位（即没有七座车型），燃油经济性较差，块头太大。

第一代途锐

2006年7月20日，大众推出了途锐的“小弟弟”：途观（Tiguan）。

2006年9月，大众开始向加拿大市场投放城市版高尔夫和捷达。两款车都来自MK4高尔夫平台。这两款车分别与日系的丰田雅力士和本田飞度展开竞争。大众的这种投放策略是一种试探，一旦成功，则将在北美小型车市场大展拳脚。

Martin Winterkorn是二战后大众的第8任CEO，在他的领导下，大众大举拓展新兴市场，在斯柯达基础上，2007年9月，大众向印度投放帕萨特和采用TDI引擎的途锐。

2009年12月9日，大众与铃木打成战略伙伴联盟，大众收购铃木19.9%的股份。

2011年5月1日，大众田纳西州工厂投产，首款车型帕萨特NMS。荣膺2012年度Motor Trend年度车。

2013年，第七代高尔夫被评为欧洲年度车。

大众在华

1978年11月，中国社会主义改革开放和现代化建设总设计师邓小平的亲自批示，正式拉开了轿车中外合资经营洽谈的序幕。

上海大众

1984年10月，中德双方在北京人民大会堂举行隆重的合营合同签仪式，上海大众在改革开放的大潮中应运而生。

1984年，上海大众汽车引进SANTANA桑塔纳，至今一直保持着良好的销售势头。

1985年，上海大众汽车有限公司成立。

2000年，帕萨特被引进中国，并被誉为“最漂亮的中高级轿车”。

2002年4月8日，上海大众POLO上市，作为中国第一款与世界同步推出的紧凑型轿车，不仅受到用户的广泛欢迎，并迅速成为时尚精品小车的象征。

2004年，上海大众首款自主开发产品桑塔纳3000型成功上市。

2006年6月，与大众汽车集团同步开发的POLO劲情、POLO劲取上市，全面展示上海大众从造型到动力系统开发的整体实力。

2007年12月，全新跨界车型Cross Polo上市。

2008年1月，作为桑塔纳品牌的革新之作，桑塔纳Vista志俊上市。

2008年6月，Lavida朗逸上市。作为上海大众汽车旗下首款自主研发的产品，Lavida朗逸迅速成为A级车市的新一代标杆产品。

2009年5月，专为时尚运动的城市新锐人群度身打造的运动车型Polo Sporty上市。

2010年3月，Tiguan途观上市。

2010年12月，NewTouran新途安上市。

2010年12月，拥有炫酷外观的全新Polo上市。

2011年4月，全新帕萨特傲然上市。

2011年6月，Polo新劲取上市，为上海大众Polo家族“年轻、动感、时尚”的品牌理念注入了新的实尚元素。

一汽大众

1991年 2月，一汽大众汽车有限公司正式成立。

1991年12月5日，第一辆捷达A2轿车在一汽轿车厂组装下线。

捷达A2

1992年 1月21日，公司开始进行首次捷达轿车国产化件试验。作为一汽－大众诞生元年的第一款车型，捷达迅速以皮实耐用的产品特性红遍大江南北，畅销中国19年，累计销售197余万辆，被誉为“车坛常青树”。

1993年2月17日，公司在总装车间举行第10000辆捷达轿车下线仪式。 6月，公司被评为中国500家最大工业企业之一。

1997年5月，一汽集团公司和一汽－大众公司合资建立的一汽－大众销售有限责任公司正式成立。

2001年8月，公司在轿车厂总装车间举行成立10周年庆典，暨被誉为 “驾驶者之车”宝来的下线仪式。

2003年7月15日，在一汽－集团公司诞生50周年之际历经四代改型的高尔夫轿车在全国正式上市。

2006年和2007年，随着中国市场的不断成熟，一汽－大众相继投产了出自世界领先PQ35和PQ46平台的速腾和迈腾。

2007年7月11日，搭载TSI涡轮增压缸内直喷技术的迈腾撼世而出。

2008年，一汽－大众的3年努力终结硕果，自主研发的新宝来问世，这次的Sportline车型，不仅外观和内饰更具运动感，还搭载了大众引以为傲领先全球的TSI+DSG动力总成技术。

2009年10月19日，第六代高尔夫上市，第六代高尔夫是一款定义新级别的标杆型两厢车，TSI+DSG动力总成技术在同级别车中遥遥领先于竞争对手车型。

2010年7月，全新上市的车型——CC是德国大众设计师团队历时四年潜心研制的结晶，不仅在操控和动力上表现极致，外观内饰亦堪称完美。

2011年7月，新迈腾上市。

2012年3月，高尔夫蓝驱上市。

也许介绍的不够全面，但篇幅有限，大众有很多好玩的故事，今天只是个开篇，今后慢慢讲给大家，有什么不明白的给我留言，有什么想知道的，告诉我，咱们开篇再写。

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