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就地铁运营本身来说肯定是亏损的。但是地铁是属于一种具有很大溢出效应的行业，也就是所谓的正外部性，从社会角度上来看就不一定亏损了。所以亏钱也要建，就是这个道理。目前，全世界所有的地铁实际上都是亏损的。某些地铁公司在账面上没有亏损，但实际上是一些特殊原因。比如香港地铁是世界上为数不多在账面上盈利的地铁公司。主要原因是香港政府将地铁周边的部分土地划拨给了香港地铁，因此香港地铁获得了地铁开通以后土地的增值收入这才实现了账面上的正收益。地铁最主要的两个外部收益在于土地增值和商业机构的发展。地铁开通之后，周边地区的房地产价格都会有一定幅度的上涨。这是因为交通的便利性提升，土地价值自然上涨。而地铁能够带来人流，也就能够促进商业的发展。凡是开通地铁的城市，规模较大的地铁站，尤其是换乘站一般都配建有大量的商业设施。这些商业设施实际上和地铁相互促进。地铁既为这些商业设施带来人流，而商业设施发展之后，本身又能够促进地铁客流的上涨。商业发展会进一步带动周边土地价值的上涨。而商业活动本身又可以为政府带来税收收入。不过在中国特殊的环境体系之下，地方政府建设地铁还有另外两个心思。一个是因为地铁耗资巨大，所以是短期内提升GDP的一个很好的手段。经济考察指标是官员升迁的重要因素。所以那么多城市包括很多实际上并不适合建造地铁的城市，也一直在努力获得这种资格就不难理解了。另外一个是因为市政建设也是城市形象，同一层次的城市，一旦有一个城市获批地铁同层次内的其他城市也会必然要求。说白了就是排排坐分果果。实际上就是个面子问题。
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