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| 全球唯一"双进双出"的航站楼 | 垂直空间利用的最大化: 将国际和国内的旅客功能 采取双层到港和双层出发与之呼应, 并在航站楼内垂直叠加 这不仅有效降低了航站楼的占地面积 也提高了中转等各项流程的连续性 北京大兴机场主体结构和运营机制上以ADPi方案为基础、建筑艺术上吸取扎哈建筑事务所 ZHA 投标方案的诸多造型元素、融合北京建筑设计研究院与民航院联合体所提出的“二元式”布局概念, | 室内空间:不仅是魔幻 | 走进航站楼内部, 室内色调主要以白色为主, 为了让阳光洒满整个机场, 航站楼一共使用了12800块玻璃, 白天室内几乎不需要照明灯光。 线性的天窗网格除了引入充足自然光 还可以起到交通导视的作用 以引导游客去往相应的登机口 航站楼长达100多米的结构跨度 在为机场提供宽敞公共空间的同时 还可以最大限度地满足未来配置调整的空间灵活度需求 | 世界施工技术难度最高的航站楼 | 大兴机场结构复杂、空间跨度大 航站楼区南北长约 1753 米,东西宽约 1591 米 要让这个灵动的庞然大物落地, 可谓困难重重。 大兴国际机场有另我们骄傲的「一唯四最」,成为北京建设国际化大都市的重要标志。 一唯:全球唯一一座"双进双出"的航站楼。 四最:世界规模最大的单体机场航站楼、世界施工技术难度最高的航站楼、世界最大的采用隔震支座的机场航站楼、世界最大的无结构缝一体化航站楼。 © Hufton+Crow ▼北京大兴国际机场航拍 © 人民网 | 世界最大单体航站楼 | 大兴国际机场向机场腹地伸出5条指廊 形似金色凤凰的航站楼 占地140万平方米 相当于63个天安门广场的大小 仅屋顶投影面积就相当于25个标准足球场大小 它超过迪拜世界中心 土耳其伊斯坦布尔第三国际机场 成为全球最大的单体航站楼 | “五指廊”设计消化巨大客运量 | 之所以建得这么大, 是因为这座机场年规划客运量达4500万人次, 到2025年,更可实现7200万人次的旅客吞吐量。 此外,如果按照这样的一个发展速度 大兴国际机场最终将会实现 1亿旅客外加400万吨货物的年吞吐量! 围绕主航站楼中心, 呈放射状、依次排开的五根指廊, 这是旅客通过安检后休息及登机的地方。 大兴机场“五指廊”设计 缩短了乘客步行时间。 从出发层到最远登机口只有600m, 仅需步行8分钟! (图左为首都机场T3航站楼设计图,右为大兴机场设计图 图源:王晓群《五个机场航站楼的放射构型设计》) 在五个指廊末端, 还藏有让人很惊喜的“彩蛋”: 丝园、茶园、瓷园、田园、中国园 5个主题露天庭院, 中国味十足。 首先主航站楼就很难造, 仅这个巨大的穹顶, 由63400根钢结构焊接而成 达到了5.5万吨, 相当于半个鸟巢的用钢量。 而且这么重的穹顶由不规则曲面组成 仅靠8组C型柱、12组支撑筒 及四周的幕墙结构支撑起来 形成几乎无柱的巨大中厅! 建设者们需严格控制组成穹顶的 63400根钢构件的焊接精度, 使之误差不超过2毫米 否则一旦构件的受力模型发生变化 就可能发生连锁反应 巨大的新航站楼拥有世界最大的屋顶面积 达18万平方米 整个航站楼一共使用了12800块玻璃 其中屋顶玻璃8000多块。 由12300个球形节点 和超过60000根杆件组成的巨大屋顶 被设计成一个自由曲面 每一个杆件和球形节点的连接 都被三维坐标锁定成唯一的位置 因此组成屋顶的8000块玻璃没有两块是一样的 施工难度堪称世界之最! © Hufton+Crow |全球最大单体隔震建筑——抗八级地震| 在航站楼的正下方 首次高铁下穿航站楼,完全实现零换乘 聚集着高铁、地铁和地铁站 地下有六条轨道横贯整个机场 航站楼距离高铁的垂直距离仅为11米 当高铁以350公里的时速 通过510米长的“高铁隧道”时 将会产生较强的振动和较大的风压 为了机场安全 北京大兴国际机场采用了层间隔震技术 这项技术目前是国内首创 在航站楼首层板下设置了隔震支座 将航站楼首层和地下一层完全隔开 既隔震又不影响地下层的使用 采用隔震技术,不仅有效解决了其与地铁 城铁等轨道交通对接时的振动问题 更使得它的结构安全性大大提高 从使用的隔震弹性滑板支座来看 无论是体量还是单个支座的吨位都创下国内之最 成为全球最大的单体隔震建筑! 抗震级别达8级 © Hufton+Crow 北京大兴国际机场作为改革开放40周年献礼 在建国70周年投入使用 什么时候去北京大兴来个打卡首飞吧! 负二层平面图 负一层平面图 一层平面图 二层平面图 三层平面图 四层平面图 [最新视频欣赏] 注:文章素材来自扎哈建筑事务所、AssBook设计食堂(ID:assbookgroup),建日筑闻(ID:ADCNews)、瞭望智库(ID:zhczyj)、第一财经YiMagazine(ID:CBNweekly2008)等,由看见景观(ID:JGSJ2013)搜集整理编辑,仅用于交流学习。返回搜狐,查看更多 |
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