飞行员极限训练

大约2秒后昏迷。

5.32G下的 G值锁（G Lock），能明显看到身体被‘按’在座椅上，普通成年男性（近昏迷状态）。

7G 到7.5G 时健壮的男性已经昏迷 。

红牛杯，活塞式发动机特技表演机，特技飞行员，瞬间拉出的11.2G（未昏迷，不愧是训练过的）。

TOP GEAR的老头， 在4.8G下极为困难的抬起了手（基本上用了5秒的时间将手抬起）。

9.52G下 对于一个普通战机飞行员而言，控制操作杆都是一项极大的挑战。

如图所示，测试人员各个表情狰狞，昏迷的除外。其实这是因为一般 对抗G值有两种方法：一是物理抗荷服，一般都是抗荷裤， 将腿部的血液压回大脑。二是控制呼吸法， 吸气、咬牙憋气，人为的将血液压制头部，不至于马上昏迷。

综上所述：DCS中长时间的大G机动在现实生活中极为罕见，甚至是不可能出现，即使一名合格的战斗机飞行员也不会随意尝试（别拿特技飞行员是经过长期训练、锻炼从而可以在短暂高G下不昏迷）。普通人即使坐上小型的 单发活塞式螺旋桨飞机（如塞斯纳系列）， 飞机做一些“大”G机动，普通人的反应是先晕后吐。。。。。

特技飞行表演

所以说战斗机不是一般人开的。

同时，近一步说明发展 无人空优机的必要性。在长时间大G下， 人类是不可能完全操作飞机的。而机器是没有承受G值时间 这么一说的。比如某型号无人机的最大承载G值是15G， 那么理论上这架飞机 可以在15G的加速度下完美控制无限长的时间。这一点是人类不可能做到的。传统的飞行员终将被无人机替代， 这一点是毋庸置疑的。

关键是如何替代？怎么替代？何时替代？

电影《天空之眼》有关无人机远程人为控制、决策、侦查、攻击返回搜狐，查看更多