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为了实现优势互补，更精准地监视与管控空域，同时使用二次雷达和 ADS-B 作为监视信号源实现航迹的融合是一项非常重要的工作。在已有的研究中，文献[678]指出多源航迹融合对提升航迹监视精度、增强空中交通安全的作用，分析了现有空域监视系统中二次雷达与ADS-B的数据融合方案，论述了协同式的空域监视技术框架，研究了基于二次雷达和 ADS-B 的数据流控体系结构。在算法层面，文献[9]提出了调整二次雷达与 ADS-B 航迹融合权重因子的可变周期更新算法；文献[10]提出了在传统的地心地固（ECEF,earth-centered,earth-fixed）坐标系下二次雷达与ADS-B的航迹误差校准算法；文献[11]系统处理了航迹融合中的时间对准、空间对准、目标跟踪、数据融合等关键技术。在系统实现架构层面，文献[12]使用串行方式依次处理多部雷达的数据；文献[13]指出在现有的空中交通管制自动化系统中，针对单个目标航迹融合的流程是先将单雷达航迹融合为多雷达航迹，再将雷达的航迹与 ADS-B 的航迹融合为系统航迹；文献[14]提到，现有空中交通管制系统中封闭式的网络结构、复杂的通信终端、落后的传输协议给空中交通管制系统的全面信息化、网络化、系统化带来了困难；文献[15]验证了消息通信库不同的通信模式对提高异构信源数据传输与交互能力的有效性。
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