飞机应急舱门为何“开不得”？

印度当地时间9月19日晚，从德里飞往金奈的靛蓝航空6E6341航班起飞前，一名旅客试图打开飞机应急舱门，引起同行旅客的恐慌。近年来，国内外类似事件时有发生，有的旅客是因为一时情绪“上头”，有的只是想要“透透气”，还有的人纯粹就是好奇心作祟。但无论哪一种情况，都不是打开应急舱门的必要理由。

应急舱门并非不能开启。顾名思义，它是飞机在遇到紧急情况时才可以使用的设备。连接应急舱门内部的是应急滑梯，现在有的应急滑梯还可以当作救生筏用于飞机水上迫降。当紧急事件发生时，将应急舱门的把手拉开，其内部的滑梯就会自动打开充气，让旅客通过滑梯迅速撤离。由此可见，飞机应急舱门是保障旅客生命安全的重要手段。

应急舱门的重要性不言而喻，但仍有一些旅客“在危险的边缘试探”。今年5月底，韩国一架客机的应急舱门在下降过程中被旅客突然打开，9名旅客因呼吸困难被送至医院救治。今年7月中旬，为防止此类事件重演，韩国政府出台了将靠近飞机紧急出口的座位优先分配给消防员、警察、军人等职业人群的方案。

在我国，2018年，2名旅客因不听机上安全员劝阻，擅自强行打开飞机应急舱门，受到行政拘留10日的处罚。2016年底，还有旅客因擅自开启飞机应急舱门而被追究刑事责任，并被认定以危险方法危害公共安全罪。

旅客擅自打开飞机应急舱门显然要承担“不菲”的代价，网上流传的“开一次门就是10万元”绝非危言耸听。应急舱门被打开后，需要对应急滑梯进行回收和维护。这是一个十分复杂的过程，首先要将其送到车间进行检查，根据损坏程度判断是否需要报修，或者直接作报废处理。接着，要将完好的滑梯折叠复原。仅仅这一道工序，就需要专业小组花费20天时间完成。将滑梯折叠打包成型后，再用专门的重物对其施加压力，以达到标准尺寸，这个过程需要4天~5天时间。一旦应急滑梯报损无法使用，就要重新购置装配。在负责生产应急滑梯的美国公司BF Aerospace的公开报价表上，波音737窄体客机应急滑梯的造价为3600美元~ 12000美元；而波音777宽体客机兼具救生筏功能的应急滑梯，造价则高达6万美元。此外，擅自开启应急舱门的旅客还要承担航企因航班延误、调机、重新安置旅客等遭受的一系列间接损失。

严厉的惩戒不仅是为了规范乘机行为，更是为旅客的自身安全负责。在正常情况下，在万米高空中，由于机舱内外气压相差极大，旅客难以徒手打开应急舱门。但应急舱门一旦被意外打开，机上旅客很有可能被巨大的压强吸出舱外，造成人身伤害甚至危及生命。就算是触碰应急舱门把手，倘若造成舱门松动，由此形成的缝隙在高空中也会引起机舱缺氧失压。此外，在飞机上升、下降或者滑行过程中，因为机舱内外气压相对平衡，打开应急舱门看起来很轻松，实则危机四伏。例如，飞机前段应急舱门被打开后，因滑梯释放所处的位置正好在飞机发动机危险区域内，此时滑梯极有可能被高速运转的发动机吸入，造成整架飞机倾覆毁坏。

综上所述，一旦应急舱门在非紧急情况下被擅自开启，门外等待着的不仅是巨额赔偿和法律的严惩，更有对全体旅客生命安全的威胁。如此昂贵的代价，又有谁能承担得起呢？（《中国民航报》、中国民航网 实习记者教欣铭）