“韩国品牌汽车”在中国的存在感急速下降，韩方：没有技术优势。

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在中国汽车市场，韩系品牌汽车的存在感正在急剧下降。据韩国联合新闻报道的韩国汽车产业协会数据显示，2022年1 ~ 3月，韩系品牌汽车在中国市场的销量为9万4000辆，同比减少39.3%。

韩系品牌汽车曾经因其高性价比而在中国市场享有很高的人气。但是，代表性的韩系品牌现代汽车和起亚汽车在中国合资公司的销量在2016年达到顶峰后一直下滑。

在此背景下，除了中国自主品牌汽车(提高了性能和品质)的攻势外，日系品牌和德系品牌也丰富了入门级轿车的品种。韩系品牌车的性价比优势被削弱，在市场上的“生存空间”被挤压。

不仅如此。最近销售严重不振的原因是，以EV(电动汽车)为代表的“新能源汽车”的投放延迟。

(译注:中国对新能源汽车的定义是指EV、燃料电池汽车[FCV]、插电式混合动力汽车[PHV]三种。不包括普通混合动力汽车(HV)

“韩国厂商的行动太慢了。现代面向中国市场的第一款电动汽车要到2023年下半年才能投入量产。”中国大型国有汽车企业北京汽车集团和现代汽车的合资企业北京现代汽车的相关人士焦急地说。

德国大众汽车已经在2020年11月面向中国市场推出了电动汽车。与德国汽车相比，被指责行动迟缓的日本汽车制造商也在2022年4月，随着丰田、本田、日产三大汽车制造商相继向中国市场发布电动汽车，开始扭转颓势。

在中国汽车市场的脚下，在新能源汽车销量快速增长的同时，发动机汽车的“退潮”日益明显。中国汽车工业协会数据显示，2022年1至4月，新能源汽车累计销量达155.6万辆，是上年同期的两倍多。而同期发动机汽车的销量仅为554.2万台，比去年同期减少26.6%。

在这样的情况下，阻止韩系品牌汽车的根基下沉似乎并不容易。在接受记者采访时，起亚相关人士透露，目前还没有在中国当地生产电动汽车的计划，其背景如下。

“韩国企业(noev)在中国以外的市场还有技术优势，但在中国市场已经没有技术优势了。”

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