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在青藏铁路修建过程中，曾仿效内地沙区的沙害防治模式，采用砾石方格和阻沙栅栏等措施对沿线风沙灾害进行防治。由于砾石方格和阻沙栅栏的阻滞作用，使得原本分散的沙物质逐渐集中积累，并且转移至铁路近处，形成风沙灾害。因此，针对该路段的沙源、风沙活动规律、沙害类型及现状进行了一系列研究，提出青藏铁路沙害防治主要采取远阻近固、输导结合，以机械措施为主，生物、化学措施相结合的综合防护体系[27,34,35,36]。机械措施主要包括高立式沙障和方格沙障，高立式沙障有混凝土插板式、混凝土挂板式和PE网沙障，插板式沙障主要应用于红梁河和措那湖段，挂板式沙障应用于红梁河、北麓河和沱沱河段，PE网沙障应用广泛，主要分布于红梁河、沱沱河和措那湖段；方格沙障以石方格和碎石压沙为主[34]。高立式沙障用于最大限度将沙源拦截在铁路最外围；方格沙障用于稳定沙面、防止就地起沙。经试验证明，高立式沙障的防沙效益优于石方格；石方格内积沙厚度若超过石方格高度，则会失去阻沙作用，积聚在内的大量沙物质将成为新的沙源[27]。生物措施须挑选适宜当地土壤和气候环境的品种。化学措施以DST材料为主，其力学强度大、抗风蚀能力强、保水作用好、抗老化性能强。在以上防治措施基础上，结合长期的野外实践工作，因地制宜地提出一系列适合于青藏铁路沿线风沙防治的新措施及新方法。如伏沙梁路段地处盐湖地区，分布有大量的盐湖及盐块[37]，为提高防沙效益，将当地盐块粉碎与卤水混合成盐块，制成1 m×1 m，高度为15 cm的盐方格，或撒成盐面；同样，将卤水和沙混合制成固沙格，或直接将卤水浇灌在流沙上[27]。以上措施可替代石方格，降低铁路风沙防治成本，更好地在防沙体系中发挥效益。
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