青岛到上海的客轮航线，那些挥之不去的记忆！

上世纪八十年代能坐船去上海是一件值得炫耀的事情，改革开放初期物资相对匮乏，而上海则是一个“时尚中心”，青岛人两手空空乘船去上海，回来时总能大包小包满载而归，不少生意人从上海带回皮鞋、毛衣等，转手到即墨路市场售卖，一时风气大盛，也成为那个年代特有的风景。

上世纪五、六十年代，那时的客轮是非常简陋的，战斗号、工农兵号客轮基本上就像货船一样，当时，没有高速公路、高铁，费用低廉的客轮便成了人们出行上海、大连，走南闯北的主要首选交通工具。那时的客轮通常分为一等至五等舱，大部分出行的人也基本都是四五等舱的常客。

当年的民主号客轮

上世纪60年代上海轮船公司上海至青岛三等船票

上世纪70年代上海海运局上海至青岛四等船票

1976年，上海到青岛“工农兵4号轮”船票

1969年，上海到青岛“工农兵5号轮”船票

当年“小扁担”精神在全国广泛传播，它的创造者杨怀远感动了无数人，“小扁担”精神也成为当时“为人民服务”的代名词。

1960年，杨怀远从部队转业到上海海运局。不久后，他被安排到客轮上，成为一名服务员，开启了海上“服务之旅”，这也成为“小扁担”精神的起点。杨怀远工作的轮船就是往返于上海、青岛之间的“民主5号”。

“扁担劳模”杨怀远与身后的“民主5号”轮船

本公众号曾经编辑发布过一篇青岛文史研究者李知生老师的《青岛到上海的客轮航线，是否有你美好的回忆！》一文，勾起了很多老青岛曾经难忘的回忆。近期应部分读者朋友的要求，通过对一些老照片、资料的搜集补充，重新编辑整理了这段值得纪念的历史，现与大家一起分享。

上世纪八十年代初，改革开放乍始，经济复苏，随着即墨服装批发市场与市区的即墨路小商品市场的规模初始。乘坐青岛至上海的客轮到南方采购进货的人们也开始多了起来。

上世纪七十年代后期至八十年代的中国沿海客轮，逐渐淘汰解放后的“民主”号和“工农兵”号，陆续换上新建造的“天”字号和“长”字号。那乘坐客轮出门的感受，和乘坐火车就是不一样，特别是在青岛大港码头驶出后，一声长鸣，轮船驶入深海区域，开始加速，整个的一个青岛市区，在犁开的波浪中逐渐变小、模糊，当船过大公岛后，主机发动，客轮以每小时六十华里以上的速度驶入蔚蓝的深海，那种感受，至今回忆起来还是激情满怀！

1983年的青岛到上海客轮（出目里利吕井摄影）

记得第一次从青岛乘坐客轮去上海，是1980年的夏天，那时的青岛，最高的建筑物不是现在的德县路教堂，因为那时候的教堂双子座还没安装上十字架，所以，从胶州湾、前海看起来并不明显，不是青岛的标志性建筑，而青岛山和黄县路一带的绿树红瓦街道，就显得格外出眼好看了！

青岛码头的海水，是蓝色的，有海鸥在上下翻舞飞翔。而客轮进入长江口后，就行驶在滔滔的黄泥汤子里，满眼的黄水了！等客轮低速驶入吴淞口进入黄浦江以后，满河道的船只，夹岸而立的工厂城市，从吴淞口一直到客轮停泊的公平路码头，数十里水路，就是在号称“东亚第一大都市”的城区里，穿越进去的！

公平路码头，和上海其它的几个码头一样，都是旧中国遗留下来的老码头，显得破烂不堪，毫无生气！那候船室，还是由一个大仓库改造的，那条虹口区有名的公平路，走不开两辆汽车！这就是八十年代的大上海一瞥！

往返于青岛与上海之间的客轮“长更”号。

1971年，沪东船厂建成中国当时最大的甲型沿海客货轮长征号。该船长138米，型宽17.6米，型深8.4米，吃水6米，5926总吨；载货量2000吨，载客量856人；

同类型船又称长征型（长字型）客轮，至1981年分两批先后建成12艘，船名均以“长”字为首，分别加以征、自、力、更、生、锦、绣、山、河、松、柏、柳字。后三艘的上层建筑较前略有修改，即将游步甲板上的客舱延伸到舷边，总吨达7600余吨。这类船主要行驶上海至青岛、大连、厦门、广州航线。

海上并行的“长锦号”、“长绣号”

青岛至上海之间运行的，就是当时新中国以来最豪华、最现代化的客轮“长”字号。长征、长锦、长绣、长山、长河、长自、长力、长更、长生，乃至长松、长柏、长柳等名号，体现了那段特殊年代的特殊信息。

“长自号”轮船下水

记得执行青——上之间的有长更号、长柳号和长自号。这些客轮都在7至8千吨左右，为上海江南造船厂或沪东造船厂的产品。当年那都是新中国响当当的国营、军工大厂，所出产的东西，都是代表国家一流地。

当年的长字号系列客轮

与上世纪八十年代国家公路的糟烂运况相比，沿海水运也不轻松，虽然一条乘员800多人的客轮，卖散席可以塞上去1800多人，连走廊都坐满了人，但是，大家当时都很高兴！毕竟不用像坐火车那样一站一天一夜，而且都可以自由活动，喝到各舱面之间的开水，所以，人们都很知足了。

船上的餐厅，在甲板下面的负层中后部，卖的都是那些南方风味的米饭、青菜之类的饭食，因为客轮为上海船运管理局经营，船员和服务员都是上海人，那也就决定了餐厅的饭食都是加糖的了！记得米饭特别不好吃，都是陈了数年的稻米，据知情人说；刚收下来入库的当年稻米，都要这样按照顺序出库，到人们吃到时，都是陈上三、五年的陈米了！那一个个活蹦乱跳、在碗里泛元白色的大米，说是淀白质，其实就是一些渣滓，吃下去充盈肚肠是了！可喜的是晚饭非常迅速，6至7点迅速结束，接踵而来的就是一场电影，然后是舞会！价钱都不贵，一场电影在2至3角之间，一场舞会要一元左右，奉陪上一杯热乎乎的咖啡或奶茶！

长字型有特等、一至五等以及散席席位。

长河号

具体的舱位布置共有三种,长征，自，力，更，生，锦，绣，河，山等九艘为一种方案；松，柏，柳等3艘为一种方案；珍珠梅和万年红两艘为一种方案。印象中前9艘没有特等。目前能记住的就是最后两艘的舱室情况，这两艘船是广州海运局所有，设施最好，载客数最少的。特等共四个房间，两个房间是大床房，两个房间是两张单人床，共8人。

一等：6个房间，每个房间2张床，共12人。

二等：14个房间，每个房间4张床，上下铺，共56人。以上床铺均为木质床。

三等：16个房间，每个房间6张床，上下铺，共96人。

三等以上房间均有独立卫生间，淋浴，淋浴非常好，出水量很大。

四等：比较复杂，共46个房间，甲板下一层，靠近船头12个房间较小，其中四个是4张床，8个6张床，其余是8张床，上下铺。共336人。

五等：共前后两个大房间，甲板下两层，一个房间76人，一个房间114人，上下铺，共190人。

散席：上船领一张席子，甲板以及甲板以下随便躺。一般不让上二层甲板。散席数量看情况，没有定数。反正长字型船，拉1200人没有问题。

上世纪70年代长更号客轮上留影

船上伙食不错，只要你有钱。后5艘有舞厅，可以去跳跳舞，看看录像。后甲板是船员区，一般不让去。前甲板很大，随便上，我最喜欢站在船头，在船的最前面，向下看。

青岛的公交车当年跑大港的，也就是6路一趟吧！记得当年人们为了上船不吃那些陈米硬淀粉饭，都是大包小包的买了“华丰”牌方便面和榨菜，上船后用开水泡着吃。

上船时大家都很高兴，很潇洒，特别是潮位高时，船体高高的，人们从悬梯登到甲板后，都会回首对着船下码头，挥手致意，当然是不管有没有熟人了！五等舱当年才6元多点，是散席。上船后拿着船票，到前后两个仓储间去领毛毯和席子，然后就随便在走廊或者甲板上铺开坐卧，占据自己临时的“窝”了。

船出港进港时，人们都涌到船头甲板或者上层甲板上看风景，热闹过后，人们就三五聚堆打扑克、下象棋或者是扯大海。尽量放松自己。

而与青岛客轮对接的上海公平路码头，反差极其强烈；一座破烂的老码头，一座仓库改造的客运候船室，出来狭窄的公平路，到东长治路上乘坐到北站的13路公交车，走在宽窄不一的海宁路上，那些探出于路边的二层木板楼，将道路挟持的阴暗不明。上海最大的天目山火车站，那更是一个破破烂烂来说地！候车室分成老远的两块，在售票厅买了票以后，要走很远的路，才能到那些简易棚子里去候到青岛的快车。当时对没落的东亚第一大都市的印象就是；破败落后，阴雨连绵，只要一到上海码头，第一样就是要打伞。

工农兵2号

这艘“工农兵2”号客轮，一直使用到上世纪九十年代后期，大致执行上海至舟山的海上客货航线。它一般靠泊大达码头或十六铺码头，有时闲泊于黄浦江中心或浦东岸畔，在公平路码头经常能见到它那雄伟的身影。

即墨服装市场初成规模以后，许多服装业者到南方采购布料和服饰用品，乍始都由青岛海路坐船去上海后再分转各地。因为那时的铁路和公路交通和现在有天壤之别，一是乘客挤，二是速度慢！说个笑话；当时去胶县赶集卖衣服，乘坐下午发往即墨的车回来，几次都是天大黑了才到城阳，结果人们或住宿、或走着回即墨！上世纪八十年代时的路况，就是那么烂。

而乘船就潇洒的多了！就是临上船买到无床位的散席，那也照样潇洒，上船后拿着船票领到草席、毯子，可以前后统舱和走廊过道等处随便铺开躺卧，就是离开行包别处游玩，也不用担心会丢了东西，因为船上的乘警非常敬业，只要是不下船发现丢了东西，那乘警就会给查个水落石出的！记得八十年代的散席票是6元多，而到了二十世纪以后，就涨到60多元了！

上世纪八十年代初期的青岛大港客运站，刚建起来没有几年，很新，豪华气派，一趟20路公交车，从新疆路上款款驶过，非常幽静！

开船时间一到，辅机发动，将客轮缓缓驶离大港码头。这时的船客，都集中在前甲板和船舷走廊上，眺望青岛这座碧波环绕的海岛城市。德县路大教堂楼顶的双十字架没按上的时候，青岛没有什么标志性建筑，轮船从小港、团岛水上飞机场、栈桥、小青岛一路驶来，然后主机发动，轮船加速，离着城市越来越远，最后就没入湛蓝的大海之中了！

教堂按上十字架以后，以它为中心，轮船出航时就像一只陀螺，围着它转上多半圈后，最后抛出投入到大海中走远了！这是当年的感觉，至今脑子里还有这个印象！

看到本组图文，可能很多老青岛脑海中都会闪现当年“一票难求”的盛况，为了能买到去上海的船票，不少市民在车站外通宵席地等票。

一组老船票，不知是否也有你曾经的身影、曾经的难忘记忆......

80年代“长自号”船票

80年代“长更号”船票

80年代“长生号”船票

80年代“长锦号”船票

80年代“长绣号”船票

80年代“长松号”船票

80年代“长柏号”船票

80年代“长柳号”船票

由于青岛至上海海运时间要30个小时以上，又受到天气等意外条件的制约，时常会有停运情况发生。另外，自上世纪90年代起随着高速公路的建设完善、铁路客运不断的与时俱进，人民的生活要求也随之提高，选择海路来往青岛—上海的旅客也越来越少，曾经红极一时的青岛至上海客轮运输最终黯然落幕。

以下是部分读者朋友的留言，曾经的青岛至上海客轮，见证了城市的发展轨迹，承载着无数人们在过去几十年的生活印痕与这座城市的历史。

网友“秋高气爽”

我们80年代就是乘坐青岛到上海的客轮航线，去旅行结婚的，满满的全是美好的回忆。

网友“燕子老爹”

说起即墨路肩挑人抗……让我想起了在青岛到上海客轮航线服务多年的杨怀远，一条小扁担闻名全国。那真是一位任劳任怨的服务业明星。

网友“知山乐水”

说起青岛到上海的客轮航线，我们忘不了劳模杨怀远。上世纪六十年代，杨怀远工作的“民主5号”轮往返于上海、青岛之间。当时，没有高速公路、高铁，费用低廉的客轮便成了人们走南闯北的主要交通工具。拿“民主5号”轮来说，客轮通常分为一等至五等舱，大部分人都是四五等舱的常客。

杨怀远服务的五等舱，如同集体宿舍，不算散席，光铺位就有146个。每间房间平均有十几张或二十几张上下铺钢丝床，非常紧凑。舱内空气不通畅，格外闷热，他不但要服务顾客的上下船工作，还要承担客船上公共厕所的卫生打扫工作。工作量可想而知。就是在这样的工作环境杨怀远干成了全国著名的劳模，记得79年有一次乘船去上海那时他已是轮船政委了，还到船舱去服务乘客，我师傅说这就是杨怀远全国劳模。他那任劳任怨的样子至今历历在目。不象现在的劳模高高在上，盛气凌人，除了开会就是走秀。

网友“默默”

青岛到上海客轮可算是很火爆的，有时一票难求，本人工作在六号码头，每当看到客轮停靠在码头上，利用午休时间就要看看这高大尚的国产客轮，(自力更生、锦绣河山)。曾认识一位长绣轮的服务员，捎带过好多上海特产(大白兔奶糖、五香蚕豆)灬灬。。岁月流逝、永不再来。美好的记忆永远抹不去的。

网友“知秋”

青岛到上海的客轮，记的当时是下午3点左右起航，第二天的下午5点多到上海。二等舱的票价10元左右，80年前后二等舱的船票就不大好买啦。房间是2个上下铺，每个房间住4个人。船上的饭非常便宜，要不要粮票记不住啦。

网友“管家”

我81年曾乘座过青岛到上海的客轮，在大港上船。是我第一次乘客轮，船上到处闲溜达，新鲜无比，至今给我留下难忘的记忆，回昧起来难免有些畄念，有机会回去再感受一次青岛到上海的游船之旅。

本文文字部分编辑源自岛城文史研究者李知生老师，青岛城市档案论坛公众号、青岛城市记忆头条号编辑整理发布，文中图片源自城市档案论坛网友提供，转载请注明！

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