车载激光雷达有什么用？汽车上的毫米波雷达和激光雷达哪个好

车载激光雷达主要包括由发射系统、接收系统、信息处理三部分组成。车载激光雷达又称车载三维激光扫描仪，是一种移动型三维激光扫描系统，是城市建模最有效的工具之一。车载、船载或者是机载的激光雷达，其原理都是将三维激光扫描仪加上POS系统装载车上。目的就是为了能在更长，更远的范围内建立DTM模型。以下是车载激光雷达的应用：1、公路测量，维护和勘察；公路资产清查（交通标志，隔音障，护栏，下水道口，排水沟等）；2、公路检测（车辙，道路表面，道路变形）；公路几何模型（横向和纵向的剖面分析）；3、结构分析（立交桥）；淹水评估分析；在GIS系统中的叠加分析；滑坡分析，危害评估（滑坡变形测量与危害分析，滑石和流水分析）；4、交通流量分析，安全评估和环境污染评估；土石方量分析；驾驶视野和安全分析。

激光雷达和毫米波雷达的区别在于，激光雷达是以激光作为探测手段，而毫米波雷达是以毫米波作为探测手段；毫米波的波长在毫米级，激光本质上也是电磁波，但是波长要小得多，在几百个纳米左右，大约是毫米波的千分之一到万分之一之间。从实际效果来看，激光雷达获得的点云数据经过处理之后可以用AI识别，精确判定障碍物的类型，是人还是狗，是个汽车还是棵树，进而根据障碍物类型更智能地给自动驾驶系统作为判定依据。而毫米波的探测精度则低了很多，只能判定障碍物的大体形状和距离，无法用于获得比较精确的轮廓和三维形状信息。毫米波雷达在L1、L2级别的自动驾驶辅助系统中已经广泛装车了，比如自动跟车的功能，很多都用到毫米波雷达。如果对毫米波雷达和激光雷达有疑问，可以咨询一下北醒（北京）光子科技有限公司。北醒（北京）光子科技有限公司是一家专注于激光雷达及其解决方案的国家高新技术企业。北醒产品的优势有：1. 产品帧率高、体积小、成本低、接口多；2. 北醒激光雷达现已实现量产，年产能达到60万台；3. 其中代理商100+，合作伙伴覆盖全球超过64个国家和地区。点击了解激光雷达在自动驾驶领域的详细介绍

正常情况下是不会的。车载雷达在一下几种情况下会响起警报。1、汽车雷达的主要作用是在倒车和行驶时，利用超声波原理。2、由装置于车前后保险杠上的探头发送超声波撞击障碍物后反射此声波探头，从而计算出车体与障碍物之间的实际距离。3、再提示给驾驶者，使停车和倒车更容易、更安全；汽车雷达的提示方式可分为液晶、语言和声音三种，接收方式有无线传输和有线传输等。

激光雷达是通过发射光束来探测目标的位置、速度等特征量的雷达系统。它相当于我们的眼睛，具有强大而复杂的信息感知和处理能力。激发光雷达在多年前就已经广泛应用于飞行器避障、侦察成像、导弹制导等领域，应用场景极其丰富。

车载激光雷达主要用于自动驾驶，也就是未来的无人驾驶。不过目前只用于自动驾驶辅助。激光雷达主要用在多波束的汽车上，可以帮助汽车感知道路环境，规划自己的行驶路线，控制车辆达到预定的目标。比如根据激光遇到障碍物后的折返时间，可以计算出目标与自身的相对距离，可以帮助车辆识别路口和方向。

激光雷达和毫米波雷达的区别在于，激光雷达使用激光作为探测手段，而毫米波雷达使用毫米波作为探测手段。毫米波的波长是毫米，激光本质上是电磁波，但波长要小得多，大概几百纳米，大概是毫米波的千分之一到万分之一。

此外，从实际效果来看，激光雷达获得的点云数据经过处理后，可以被AI识别，准确判断障碍物的类型，是人还是狗，是车还是树，然后自动驾驶系统可以根据障碍物的类型更加智能，作为判断的依据。

但是毫米波的探测精度要低很多。它只能确定障碍物的大致形状和距离，而不能用来获取更精确的轮廓和三维形状信息。毫米波雷达已经广泛应用于L1、L2的自动驾驶辅助系统，如自动跟车，其中很多都使用了米波雷达。

比如 特斯拉 就擅长结合成熟的低成本技术，通过他的软件实现复杂的功能。现在，它主要利用摄像头和毫米波雷达的结合来提供自动驾驶所需的实时路况输入。

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【太平洋汽车网】汽车毫米波雷达的作用：利用毫米波雷达可以做到让车辆自适应巡航及跟随前车，当汽车与周围的物体可能有碰撞发生时，通过警告提醒装置告知驾驶员或车辆采取自动紧急制动避免碰撞，当碰撞不可避免时，通过对刹车、头靠、安全带等进行控制，减轻因碰撞而带来的危害。

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（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

车载毫米波雷达能识别颜色。雷达是利用无线电回波以探测目标方向和距离的一种装置，用于无线电探向与测距，全世界开始熟悉雷达是在1940年的不列颠空战中，七百架载有雷达的英国战斗机，击败两千架来袭的德国轰炸机，改写了历史。二战后，雷达开始有许多和平用途。

一般也是几瓦左右功率是指倒车雷达在工作时所消耗的电能大小。一般以瓦特表示。倒车雷达的主要功率消耗是主机和显示设备，探头的发射功率在几毫瓦，一般可以忽略不计。主机消耗的功率一般是几瓦之内，显示设备根据不同的种类是不一样的，一般也是几瓦左右。先进战机的雷达功率是很强大的,尽管体积很小,F22的APG77雷达功率是所以战机中最大，比三代机的雷达功率要大数倍。烧烤的说法不靠谱,尽管根据理论计算是足够烧烤用，但战机在地面是不会也不能这么使用雷达的，因为没有冷却，雷达会很快报销

对毫米波雷达，目前的量产毫米波雷达都只能称为3D（距离-方位角-多普勒）雷达或准4D雷达，基本上缺失或有很弱的俯仰测角/测高能力，这就导致雷达无法单独作为传感器识别前方的静止障碍物，因为其无法区分前方的车辆（真实障碍）和前方的桥梁/井盖（虚假障碍）。在不频繁触发误报的前提上，这会大大降低了障碍物感知的召回率。为了解决上述问题，目前已经有4D雷达问世，可以实现较高精度的二维角度测量，如大陆的ARS548，但其在量产中的应用效果尚缺乏验证。同时目前的4D雷达成本也较高。预计在2年左右的时间里，其可以达到量产前装的要求。