最全能的越野赛车“雷神之锤”是怎样炼成的

　　如果你是一名越野人，对曾出现在英雄会上的“雷神之锤”一定不陌生。事实上其是一项赛事的名字，这项每年2月份在美国加州西南部举办的“King of the hammer”虽然仅有12年历史，但凭借惨绝人寰的赛道设计，有着“全世界最艰难的一日越野赛”之称，以极高的观赏性名扬海外。

　　完成雷神之锤赛事，不仅要经过几百公里的长途奔袭，还要随之面对极限的攀爬赛段，这独特的设计令公认“雷神之锤”要比BAJA1000甚至达喀尔更加有趣同时也更加具有挑战性的原因。所以对于赛车而言，需要更加全面的能力，才能在“雷神之锤”取得更好的成绩。

　　“雷神之锤”中的4500组对改装有所限制，要求在现有量产车型基础之上改装。车手Justin Hall是雷神之锤的常客，他曾多次登上领奖台。今年的雷神之锤当然依旧有他的身影。而陪伴着他的就是这台“Samurai”。

　　这辆Samurai移植了一台6.0L通用LS系列V8发动机，拥有430马力，而与之匹配的是美式越野拉力赛事中常用的TH350 3挡自动变速器。由于体积小、重量轻、排量大、可靠性强、改装潜力大等诸多因素，LS系列发动机在各类赛事中都十分常见。而TH350这台3挡自动变速器夸张的可靠和耐久性也非常符合这种直线较多、大飞大跳的比赛需求。

　　如果你足够细心那么你一定发现了这辆战车并没有“副驾”，这是由于为了得到更好的重力分配，变速箱等部件的安装位置均偏向于副驾一侧，而油箱则位于驾驶席下方偏后的位置。

　　底盘部分，前后轴均采用了Ruffstuff的产品，虽然看上去十分“不修边幅”，但的确足够坚固，这就足够了。而为了应付最后的攀爬赛段，速比调整为了5.83。此外，传动轴采用了South Bay Driveline的产品，也不为别的，同样是耐造和稳定性足够强大。

　　减震方面采用了Radflo直径2.5英寸的氮减，这是4500组能够允许的减震最大直径范围，而减震行程则轻轻松松的突破了70cm。除此之外，37英寸的Toyo轮胎也是4500组能够允许的最大改装尺寸。

　　除此之外，车辆的灯光、转向系统以及各种连杆也均进行了全面的强化，以确保车辆能够应付残酷的比赛。

　　在今年的雷神之锤比赛中，Hall和他的这辆Samurai表现依旧抢眼，取得了第3名的成绩，不过不知道你是不是和我有同样的疑问，这还真的是一辆Samurai吗？

本文来自《越玩越野》