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AI 赋能智慧港⼝︱亚洲⾃动化码头︱港⼝装卸机械 世界⾃动化码头的发展已经有近 30 年的历史， 1993 年第⼀个⾃动化集装箱码头在欧洲投⼊运 营。截⾄ 2018 年，全球⾃动化集装箱码头有 34 个（在建 3 个），亚洲地区有 17 个。亚洲的⾃动 化集装箱码头主要集中在东亚地区，虽然起步⽐欧洲晚，但是发展势头强劲。 01 ⽇本川崎港 —— 川崎⾃动化码头 川崎港是⼀个通过填海造地⽽成的港⼝，由川崎市管理的公共码头和企业拥有的专⽤码头组 成。
川崎港既是京滨⼯业地带的中⼼⼯业港，也是能源的供应基地，⽀撑着⾸都圈的产业和市民 ⽣活。川崎港的周边地区正在开发海湾线和东京湾在内的⼴域的交通⽹络，此外，川崎港的深 ⽔集装箱码头加强了其作为国际贸易港⼝的功能。川崎港可以与港⼝附近的⽻⽥机场和成⽥机 场合作处理空运货物，可以充分利⽤陆、海、空运输⽅式的优势，提升川崎港成为新的商业和 物流中⼼的机会。 图 1 川崎港集装箱吞吐量（ 1996-2017 ） 20 世纪 80 年代中期，⽇本川崎港率先提出了对⾃动化集装箱码头进⾏分阶段建设的规划⽅案， 但由于财政和其他问题⽽被搁浅，直到 1996 年才完成半⾃动化集装箱码头的建设。川崎⾃动化 码头采⽤了 “ARMG+CRMG+ 集卡 ” 的⽔平运输⽅式。其配备的双⼩车式岸边集装箱起重机由 1 个 岸边⼩车、 1 个路侧⼩车和转换器组成，使操作更加⾃动化和简约化。 川崎港⾃动化集装箱码头，⽔深 14 ⽶，可靠泊 5 万吨级的货轮。即使是全长 200 ⽶的船舶，也能 够 2 艘同时靠岸进⾏装卸作业。另外，为缩短准备时间，确保准时性，提⾼处理货物的能⼒，港 ⼝增加了 1 台龙门起重机。根据川崎港的强制领航制度，总吨数未满 1 万吨的船舶不在强制对象 范围内。从 2016 年 4 ⽉份开始，由横滨川崎国际港湾公司和川崎临港集装箱公司共同管理和运营 川崎港集装箱码头。 表 2 码头信息 图 2 川崎港码头设施布置图 02 ⽇本名古屋港 ——TCB 码头 名古屋港位于本州南部伊势湾东北⾓，港区沿峡湾两岸分布，是⽇本最⼤的国际贸易港之⼀。 名古屋港公共码头 80 多个，加上企业⾃营码头泊位，全港有千吨级以上泊位 160 多个，码头线总 长约 26 公⾥，其中包括 6 个集装箱泊位在内的深⽔泊位达 60 多个，最⼤可靠泊 10 万吨级船舶， 也可停泊 25 万吨级油轮。 2018 年，名古屋港的集装箱吞吐量为 287.6 万 TEU ，在 2018 年 Lloyd’s List 发布的全球港⼝排名 中，排名第 64 位。 图 3 名古屋港集装箱吞吐量（ 2010-2018 ） TCB 码头位于名古屋港的南侧集装箱码头，码头包括 TS1 和 TS2 两个泊位。 TCB 码头是⽇本⾸个 全⾃动化集装箱码头，也是⽬前公认的世界上最先进的⾃动化集装箱码头之⼀。 TCB 码头堆场 平⾏于岸线布置，采⽤ “ 单⼩车岸桥 + AGV+ ⾃动化轮胎吊 ” 的⽅式。把轨道吊换成轮胎吊的主要 原因是为了减少地震危害。 据统计， TCB 码头的岸桥平均作业效率为 33 ⾃然箱 / ⼩时，集卡在码头提卸箱的平均等待时间不 超过 11 分钟。 图 4 名古屋港集装箱码头分布图 表 3 码头信息 |
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