汽车之家

这几台车，现在国内在售的CB650本不应该放在一起比较，因为动力差距有点大，这几台车就本田没上100匹。剩下的几台车，是4缸，3缸，V2，并列2缸的代表，4个车性格也截然不同，我本人骑18款的821，也和朋友的Z900换着开过大约差不多一个月，790仅仅试驾过，MT09没摸过。。。所以以下我发表的内容仅仅代表我的看法，甚至有些部分可以说只是臆想。。。

这些车的共同点只有一个，就是都可以开很快，都是超过百匹的摩托车，动力肯定能满足绝大多数人，所以，开这类车，一定要控制好右手。

下面开始说正题。。

我自己本人开的是18款的821，开了大半年，六千多公里，算是对这台车有了蛮深入的了解，杜卡迪的车颜值没什么好说的，属于人见人爱的系列，同时这个车也摆脱不了杜卡迪的特性，脱档，烤蛋，但是这两个问题都是建立在低速的情况下，速度上来了以后，这些问题就不复存在了，所以，杜卡迪之所以受到很多人的追捧，有部分原因就是因为这些特性，这个车的性格就是激起你的驾驶欲望，这个车就是感觉一直在催你，再快点，别那么慢，像一个烈女，让人欲罢不能。这个车的电子油门也很有意思，城市模式很温柔，甚至拧很深的油门转速上升也并不快，但是一旦切换到了运动模式，这台车瞬间变成神经病，一把油下去，转速上升极其迅速，发动机瞬间8000转，动力传递十分直接，DTC的灯狂闪，但是车还是猛地窜出去，不带一丝犹豫。这个车的骑行三角也很战斗，脚踏位置高，车把低且宽，坐姿十分前倾，比一般的街车坐姿要战斗许多，这个设定的好处就是高速的时候过弯和扭动身体更容易，但是带来的缺点却是低速的时候很难受，也不是很灵活（低速的灵活性比我之前的自游差了不是一点半点），再次印证了之前说的，这车就是在催着你不要开太慢。。。

因为和朋友换着骑，我也开了差不多一个月的Z900，Z900这个车，给我最大的感觉就是，好骑，舒服，好平顺。。。以至于我开着开着就会觉得，我要那么好骑那么舒服，我干嘛不开汽车？当然，他的这个特性也是许多人所热爱的，不用频繁换挡，不会脱档，要快也能快，要慢也能慢，排气声音还很小声，不担心扰民，Z900是一台好车，舒舒服服的好车，但是，这不是我的喜好，只是因为我越开越觉得有点无聊。。

duke790在前期的试驾会上试驾了一下，大概也就跑了几公里而已，790的给我的感觉就是，超级灵活，车超级轻，试驾的时候没有跑很快，但是依然可以感觉到他的转速上升也十分迅速，而且低扭也很强，过弯的时候挪动身体改变重心车身压下来十分迅速，一气呵成，KTM造车果然激进啊，果然是ready to race啊！只是，KTM的造型已经显得有点审美疲劳，一开始觉得分裂脸很帅，很新颖，到现在发现KTM每台新车都用这个脸以后，突然觉得好腻。。。。

MT09我只在香港的展厅的橱窗里见过，甚至没得摸过，但是看评测，扭矩大师的名头我觉得绝非浪得虚名，希望日后有机会开过以后再来做评价。。。

以上几台车数据方面就不细说了，电控方面当然是越多越好，但是也希望各位车友，控制右手，愿你永远都不会有用车上电控来救你命的时候。。。万一需要了，就只能听天由命了。。。。

附上香港和内地的价格对比，MT09香港卖$9.38w，SP版卖$10.68，国内￥12.98w

Z900香港卖$9.5w，内地卖￥10.66w

duke790香港卖$10.68w，内地卖￥12.68w

monster 821香港卖$14.48w，内地卖￥12.98w

不管从大贸3C认证，还是小贸认证来看定价，还是从引进的车型来看，杜卡迪和川崎更重视中国市场，而且定价相对来说更良心。。。