P7换改装轮毂的一点心得

自己的P7折腾了下轮毂，找到了些数据和心得，跟各位车友分享交流下。呕心沥血，求精华#p7改装#

P7原装19寸轮毂的数据是，19x8j，ET30，中心孔60.1，孔距5x112，螺帽规格是14x1.5，重量没称，手感11公斤左右。5x112，通俗讲就是，奥迪、奔驰、大众，还有G系列底盘的宝马，都是这个孔距。要是身边有数据和样式都喜欢的他们的轮毂，加个中心转接套环，就可以拿来用。

P7原装的胎压显示需要专用的气嘴，改的时候提前问好。一般就说是别克那种拧螺丝的，店家都懂，也不贵，十几块钱一个。

P7的胎压显示分前后左右，不像有些车会自动识别是哪个了母爱。记得拆的时候做标记，省得到时候胎压显示是乱的。

更换以后，动平衡一定要做好。有条件的话，让店家给你做优化，尽量靠轮胎和轮毂自身的匹配来平衡，减少平衡块的使用。这里也发现一个问题，米其林的轮胎做的太好，重量很平均，只有通过平衡块来补偿。米其林和锻造轮毂是绝配！

原装为了风阻和车身清洁，都选择把轮胎包在轮拱里，只是损失了点外观。

加上P7轮胎和轮拱的间距又大，说实话，不怎么好看。

纠结了很久，还是妥协于外观，买了转接法兰，把轮毂垫了出来。

大概就是这个样子，图片角度始终拍不好，效果显示不出来。要是后期能降低车身，外观一下就我了。

转接法兰选的是，前15mm。

后20mm。原厂轮毂用的话，基本刚好齐平。后面会讲，这是为何。

Q7原装轮毂是8j ET30，我改的是8.5j ET32。通过微信小程序，轮胎轮毂改装升级计算器的数据看，改装轮毂往外凸了4mm样子。比原装轮毂会更往外抛，所以我用前15mm就爆了一点，后期去加工那里车了将近两毫米，终于将就。

实际轮毂选9.5j ET35，相比原厂外抛14mm左右，很完美，不用转接法兰。但是，往往会忽略轮毂内部空间的问题。

轮毂内侧到双叉臂的距离本身就很小，换成9.5j后，轮毂宽了，又可能会擦到叉臂。所以选数据要慎重，好在通用的轮毂多，可以拿一个数据一样的，套下试试。

一般我测试加多少垫片，都是悬根线，挂个重物，和建筑上那个铁坠差不多。

这个间隙再用尺子量一下，取小于的数值。

目前成品是这个样子，后面还好看点。

侧面由于轮拱间隙过高，丧失了美感。只是P7本身底盘不高，加上轴距长，要跑郊区的我，真不敢把底盘给降低。反正现在也没大品牌的改装避震，就当是等一等了。