汽车之家

（打个比方就是： 类似充入1瓦时的电能，能放出0.97瓦时的电能）

最近看到一些具体的实验室数据介绍，这个97%左右的效率是非常小的充放倍率才实现的（类似常温或25～35度条件）（以0.3C以下的慢充倍率 为佳）

尤其是比较吃亏的铁锂电池在常温下以1C的倍率充放电时，库伦效率竟然是吃惊的90%略略出头！三元电池的1C倍率充放电，库伦效率还有接近95%…

铁锂电池一旦落入负5～负20度的低温，1C倍率的库伦效率更加惨不忍睹！3元稍好一些但也是半斤六两的难兄难弟！

到了跌破负20以下的低温，2者更是直接歇菜的意境了………

由此你就可以知道为什么小排量全增程，比较依赖电池缓存（动力银行 辅助）的理想one为什么要强调用3元电池！还特意用得比较大的容量基数！

以比较大容量基数，借此降低行驶中的动力银行缓存充放电倍率！

对于比亚迪的唐DMi而言，最小才不到10度电的铁锂电池容量版本，想要过于依赖电池作为动力银行，做动态缓存进，动态放电支援出，是不现实的！

中级较大车身的SUV和MPV…在120时速的直连档位，必须有发动机自身至少超过50kw的功率储备，接近60kw会比较好！