一，还是全 Specialized发布全新TARMAC SL8公路车

Tarmac SL8带来了仿佛不可能的气动性、轻量化和骑行质感。经历八代、二十年的持续研发，它的统治力已经远远超越了Tarmac本身。Specialized希望您的双腿已经做好了准备。

省流小助手：

气动×轻量化×骑行品质=速度

气动：40km节省约16.6秒

轻量化：12R车架仅重约685g，10R车架仅重约780g

骑行品质：刚性重量比提升约33%，平顺性提升约6%

骑士科学验证，梦幻般的竞赛公路车

气动和轻量化都无法单独赢得比赛——速度才是胜利的关键。 想要获得足够取胜的速度，需要将气动、轻盈、刚性和平顺性以一种意想不到的方式结合起来。通过使用真实世界数据的计算机模拟，闪电的骑行科学团队得以确认Tarmac SL8在赛场上的惊艳优势。

骑行科学团队，曾经帮助闪电的赞助选手赢得大环赛、五大古典赛，以及在世锦赛上演帽子戏法，他们与工程团队的紧密合作，在Tarmac SL8上重新设立了气动、轻量化和骑行品质的新标杆。

当一辆车仅仅气动却不轻盈，或者徒然轻量却丝毫不气动，又或者丝毫不舒适且操控糟糕，最终都会让您损失速度。Specialized对全新Tarmac的数据进行了复杂的赛事模拟——包括米兰-圣雷莫、环法皇后赛段和五大古典赛。结果清晰可见：40km快16.6秒、米兰-圣雷莫可以快128秒、图尔马莱爬坡可以快20秒。

从SL7到Venge，从纯气动车到上一代全能杀手，Tarmac SL8只会更快、更强。

一切皆气动，气动在刀刃上，而非气动在照片里

在Specialized自己的风洞中历经十载，工程团队正在用一种对于空气动力学更高层次的理解，掀起空气动力学设计的新浪潮。TARMAC SL8将空气动力学应用在了关键位置，而不是看上去好看的地方，在这个过程中，空气动力学方面的全新结晶应运而生——是的，它比Venge还要更气动。

又扁又长的翼式下管和立管可能看起来非常气动，但考虑到它们置身于湍流区域，所带来的气动增益微乎其微，却会对重量和骑行品质带来显著影响。在风洞中，它们或许能得到一个不错的气动数据，但在真实世界却变得更慢了。

气流可视化涂料是工程团队所使用的工具之一，它可以直观地显示Tarmac SL8的迎风面如何使气流附着，从而尽可能减小风阻，同时其他区域能看到更少的层流，这意味着在这些区域的气动收益将会更小。

为了更大限度地提高气动收益，在层流区域以及迎风面的管型经过了尽可能的优化。舵管被移动到了一个更深的鼻锥后方。通过后移舵管的位置，它决定了头管的宽度，头管的迎风面得以变得更加气动。

Rapide一体车把（S-Works车型配备，也可另购）相比已经很快的Tarmac把立+Rapide车把的组合，通过拿掉车把上的线束附件，进一步降低了约4w阻力。为了让更多骑士能够得到适合自己的一体把，Specialized利用Retül数据，打造了15种不同的把宽/把立规格组合。另外，车把降低了约50g重量。

当工程团队发现迎风面上有意义的气动增益时，就会优化它。根据UCI的新规则，Tarmac SL8的立管尺寸与SL7的座管尺寸相同。这使得SL8拥有Specialized出于速度所设计的车型中几乎最窄、最气动的座管，双腿周围的湍流能够更容易向后流动。