【山西高速迷】三晋第一路：太旧高速公路

本文由作者手打并改编、摘编自相关资料，费时十数个小时。

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太旧高速公路，是山西省的第一条全封闭、全立交的高速公路、全国第一条山岭区高速公路，也是国家和山西省“八五”期间的重点工程之一。它1993年5月18日动工兴建，1996年6月25日全线竣工通车，实际建设工期2年9个月，参加建设的筑路员工高达5万之多。它西起省会太原武宿立交桥，东至省界旧关与河北石家庄-山东青岛高速公路相连接，横贯山西中东部，全长144公里，其中80%的路段处于太行山腹地的崇山峻岭之中，沿线还穿过了采空区和山体滑坡地带，其施工难度之大、地质条件之差、建设投资之巨、建设速度之快、建设质量之好、科技含量之高、以及意义之重大，在山西省乃至全国的高速公路建设史上均属罕见。

巍巍太行山下的山西，山高路隘，长期以来的交通不便，严重制约了山西经济发展。当历史的车轮进入20世纪90年代，随着晋煤外运任务的日益繁重，山西的东出口已不堪重负。原太旧公路是在1967年原有简易公路的基础上改造而来的，1970年铺筑沥青路面，设计标准仅为旧6级。其中，80%以上的路段处于山岭重丘区之中，路基宽度仅7.5米，纵坡最大一处达到了9.6%，最小平曲线半径仅13.4米。8处卡脖子的路段长达25公里，还有20多处穿越乡、镇、县、市街道，设计通过能力仅为日均500-1000辆。80年代起，太旧公路的车流量早已超过1万辆；在阳泉-旧关段，车流量甚至超过2万辆，超过设计能力整整20倍。彼时的太旧公路，坡陡弯急，车多路窄，机动车、非机动车、行人共处一道，路面损坏严重，平均车速在无塞车的前提下也不超过30公里，大吨位重载卡车则只有16公里。堵车现象频发，小堵天天有，大堵三六九，最长的一次甚至堵了7天7夜，平均行车事故率以49.9%的速度每年递增，致使路过这里的司机人人谈路色变。在1992年，山西每产10吨煤，就有1吨通过公路运至省外，山西铁路、公路货运量的88%用于运煤，全省公路运量的一半拉的都是煤。而全国一些省区急需用煤，直接影响着相关工业生产的发展；同时由于煤炭运不出去，大量的煤炭发生风化、自燃现象，山西每年都要承担高达3-4亿元的损失，更不用说由于市场的封闭与流通不畅，更是严重地制约了全省的改革开放与现代化建设的步伐。修筑高等级公路，打开山西的东大门，是加快山西经济和社会发展的迫切需要和必要条件，也是全省人民改变贫困面貌，走向富裕奔小康的迫切希望。

1988年，太旧高速公路的建设就被提上了日程，而1989年，时任山西省交通厅厅长任先泉就代表山西省与河北省签订了石家庄-太原高等级公路协议，东归河北省负责，而西归山西省负责，即太旧高速公路。然而，太旧高速公路所需的资金30亿元对当时年可用财力不到80亿元、半数以上县市不能按时发放工资的山西来说，可谓是困难重重。为了筹措修路巨款，山西省委、省政府可谓是殚精竭虑，费尽心思。1990年3月，交通部正式将太旧高速公路列为世界银行贷款项目，但答应1998年后才可以考虑安排资金。1992年6月，香港某集团答应牵头以海外独资的方式修建高速路，却泥牛入海，了无讯息。1993年，美国万德福公司答应与山西省合资修路，先后签订合同，并成立了山西晋美高速公路有限公司。然而，在筑路工人已经进入工地时，美国人却背信弃义，且直到10月底，才终于表示不再合作，撕毁合同。之后几个月，山西方面利用一切渠道，四面出击，八方联络，展开了规模空间的招商引资大战，先后与130多家外商外资召开洽谈会100多次，却了无成效。彼时，河北的路基已经来到了山西的东大门，太旧路却骑虎难下。在这一严峻的时刻，面对3000万山西人民空前高涨的筑路热情，山西省委、省人民政府审时度势，清晰地认识到，太旧高速公路是背水一战，只能战不能休，只能成不能败，胜则英雄好汉，败则无颜面见父老乡亲！

1994年6月25日，时任省委书记胡富国，带领省委、省人大、省政府、省政协、省纪委赶赴太旧路工地现场办公，以坚定的信心和非凡的胆识，决定勒紧裤腰带，靠山西自己的力量修筑太旧路，毅然作出了“就是卖了省委大楼，也要修建太旧高速公路！”的战略决策，发出了“咬紧牙关、勒紧裤带、领导带头、捐款修路”的号召。正是这种破釜沉舟的勇气和决心，唤起了全省人民建设太旧路的极大热情！山西人民并没有被困难吓倒，并没有向困难屈服，而是知难而上，顶住了压力，面对一系列困难，勇挑重担，愈战愈勇！

在省委、省政府、交通厅、以及太旧路建设各指挥部的坚强领导下，5万筑路大军众志成城，劈高山、填沟壑、打隧道、架桥梁，冬顶严寒，夏冒酷暑，风餐露宿，战天斗地。太旧高速公路分为两期建设，一期工程包括东西两段，而二期工程包括武宿立交桥与中段。一期工程东段平定县南磛石至省界旧关33公里，西段起点太原-寿阳57公里，均在1993年5月开工建设，1995年10月1日竣工通车。二期工程武宿立交枢纽长3公里，1994年11月开工建设，1995年10月1日竣工通车；而最终的中段工程寿阳至平定县南磛石51公里，1994年11月开工建设，至1996年6月25日全线竣工通车。在太原南大门建成的武宿立交桥，是太旧高速的起点，有机地将太原、榆次、机场路、太原南环（南过境）、太原东环（东山过境）、太旧高速连接在一起，同时还为八位为太旧建设献出生命的烈士修筑了纪念碑。武宿立交桥为三层定向互通式立交，由2.5公里主线与25条匝道桥组成，总长为3625.8米/128跨，建筑面积45366平方米，是当时华北最大的城市立交桥，交通部批准预算3.07亿元，工期为4年。而在太旧高速公路的建设中，筑路大军不但保证了一流质量，还采用了新工艺、新技术，在节省预算7000万元的同时，从1994年11月17日起，至1995年10月1日止建成通车，仅用了10个多月就将工程完成，创造了全国闻名的“武宿速度”。1996年5月29日，武宿立交枢纽通过竣工验收，并被评为省级优质工程；而8月更是荣获“鲁班奖”。太旧高速的全线建设，坚持行政管理与合同管理相结合，围绕工程抓党建，围绕党建促工程，把思想政治工作和奖罚制度结合起来，还大胆采用了新技术、新材料、新工艺，为太旧路建设的高质量打下了稳固的基础和保证。1997年4月21日，太旧高速公路顺利通过国家交通部验收，总合格率达到了99.6%这一极其优秀的水平。

如此一支作风合格，政治过硬，纪律严明，尊重科学，严格管理的施工队伍，克服了时间紧、任务重、地质条件复杂、质量要求高、施工难度大、资金紧张等重重困难，在144公里长的地段精心设计，艰苦作业，以高度的责任感和使命感，临深履薄，昼夜奋战，取得了一个又一个的丰硕成果。工程中，共动用了土石方2465万立方米，修建了太原武宿立交枢纽、太原东山过境高速（同年建成通车）东山互通、榆次峪头互通、寿阳互通、阳泉坡头互通、坡头特大桥、北茹隧道、聂家庄特大桥、二电厂特大桥、平定南磛石互通、娘子关旧关互通等互通式立交7处24公里，特大桥4座6311延米，大桥40座7253延米，中桥29座2115延米，小桥22座699延米等各种桥梁共178座29959延米，涵洞及通道448道，隧道一座2100延米，分离式立交13处，通道94处，天桥14处，坚持了全方位、全过程、全天候质量监控，保证了工程的高质量的同时，创造了5年工期3年完，不突破概算投资30亿元和工程质量创一流，夺得全国建筑工程质量最高奖——“鲁班奖”的奇迹，走出了一条“投资省、效益好、质量高、速度快”为特点的进行大型现代化基础设施建设的新路子，创育了享誉全国的“自力更生、艰苦奋斗、不屈不挠、勇于奉献”的“太旧精神”，也涌现出了一大批可歌可泣的人物。建设期间，先后有8名太旧功臣将宝贵的生命献给了太旧建设，以生命和热血铸就了太旧的辉煌。

太旧高速公路的修筑，得到了全省3000万人民的大力支持，谱写了太旧精神的奉献篇章。在建设资金短缺，工程进退维谷、骑虎难下的关键时刻，山西人民从城市到农村，共机关到学校，从事业单位到国有企业，上至省委书记，下到一般干部、工人、农民、民兵，甚至小学生和外地工作的山西籍人士，以及在山西工作过的老同志都踊跃捐款捐物，短短一个月时间，总值就达到了2.3亿元。沿线群众砍树拆房，迁坟献田，以战争年代的标准，坚决支援太旧路建设，做出了极大的奉献和牺牲。党中央、国务院领导也十分关注太旧高速公路工程建设。江泽民总书记亲自为太旧高速公路题写路名，李鹏、朱镕基、李岚清、乔石、刘华清等中央领导分别视察了太旧路，邹家华副总理3次赶赴太旧路考察指导。省领导班子先后6次赴太旧路现场办公，胡富国书记36次上路检查指导工作，孙文盛省长3次为工程施工做战前动员，省交通厅党组先后24次上路办公。杜五安副省长兼任太旧高速公路工程建设总指挥，更是始终坐镇一线，亲自指挥。

江泽民总书记题写路名：太旧高速公路

李鹏总理题词：群策群力 建设高速公路 如虎添翼 振兴山西经济

乔石委员长题词：艰苦奋斗结硕果 改革开放谱新篇

薄一波副总理题写太旧精神：自力更生 艰苦奋斗 不屈不挠 勇于奉献

邹家华副总理题词：三晋第一路

太旧高速公路顺利建成通车，结束了山西境内没有高速公路的历史，其意义却远远超出了高速公路的建设本身。它从根本上改变了山西省落后的交通条件，斩断了莽莽群山对文明富裕的阻隔，提高了山西省在全国的知名度，一定程度上改变了山西的形象，使人们看到了一个不甘落后、奋发进取、不畏困难、勇创大业、改革开放、开拓创新的山西。太旧高速公路线型顺直，宽敞平坦，所有车辆均单向分道行驶，降低了急加速、急刹车的现象，节约了燃料，降低了轮胎磨损，提高了行车速度，行车舒适性，运输效率，减少了货物运输损坏，交通事故，运输成本。太旧高速公路还分担了铁路的客货运力，密切了山西与发达地区的联系，改善了山西的投资环境，沟通了晋冀鲁三省，从太原到北京的车速从每小时30公里极大地提高到了每小时80-120公里，时间由10-12小时缩短到5-6小时，大大缩短了与首都北京的距离。太旧高速公路更增加了工业产值，外贸出口，运输收入和地方财政收入，为随后的山西改革开放、现代化建设、社会、经济和交通事业的发展发挥了重要的作用，成为了山西经济发展的黄金通道。

太旧高速公路顺利建成通车，令山西的公路建设事业驶入了持续、健康、蓬勃的快车道。时迁月移，东山过境、晋阳、南过境、运风、运三、大运、长晋、西北环、汾柳、太长等高速公路纷纷建成通车，“三小时通达”工程顺利实现，山西高速规划也从“人字骨架、九横九环”，到“三纵十一横十一环”，再到“四纵十五横三十三联”。2003年，山西实现高速公路全省联网收费，太原主线收费站停止运营，但保留了下来。2010年8月，山西全面接入“7918”国高网，太旧高速公路作为老路名已不再提起，取而代之的是编号G5、G20。2012年，石太二通道建成通车，石家庄与太原之间有了另一条更高规格的阳光大道，名为太阳高速，太旧高速公路也结束了G5、G20共线的时代，改为G20青银高速太旧段。2019年，全国实现高速公路联网收费，旧关主线收费站与河北的井陉西主线收费站一道完成了它的历史使命，但与河北井陉西主线收费站惨遭拆除不同，旧关收费站则保留了下来，作为宝贵的精神象征。今年，太旧高速公路也即将迎来它的25岁生日。从现在的眼光来看，太旧高速公路路窄车多，坡大弯急，规格低，大车多，被许多司机朋友诟病。但太旧高速公路是一座不朽的丰碑，镌刻着三晋人民排除万难，自力更生，艰苦奋斗的伟大业绩。其所孕育出的“太旧精神”，也作为宝贵的精神财富永载史册，成为全省人民排除万难、夺取胜利的力量源泉，成为推荐全省现代化建设事业的精神动力，继续为山西的社会和经济发展插上腾飞的翅膀。