场地试驾长安UNI

近年来，自主品牌紧凑级轿车市场刮起了一股运动风，以炫酷、激进的外观设计，强劲的动力吸引爱好驾驶的年轻消费者。这其中包括广汽传祺影豹、名爵GM6、吉利缤瑞COOL等车型，甚至连SUV都要宣传“赛道级”。从销量和口碑来看，长安UNI-V热度无疑更高，从今年1月开始销量逐月大幅递增，6月推出的2.0T车型更是让UNI-V获得更高关注度，很多小伙伴也在后台询问，1.5T和2.0T车型应该怎么选？

漫哥今天借着长安UNI-V 2.0T场地试驾活动，跟大家聊聊1.5T和2.0T车型有哪些区别，分别适合什么人购买。

首先外观方面总体而言区别不大，但小细节还是有改动。比如2.0T车型去掉了前格栅下方的V字型银色饰条，将两侧进风口下方的包围延申到车牌下方，并从底部拼接高亮饰条，并向前延申，这也让UNI-V 2.0T车长相比1.5T非运动版车型增加了25mm，来到了4705mm。同时两侧进风口与1.5T运动版一样，去掉了三条银色的箭头装饰，增大了进风口面积，提升了前刹车散热效果。

车尾采用双边共四出圆形排气，并用高亮饰条分别框住两边的排气口，战斗气息直接拉爆。但就漫哥个人审美而言，1.5T的双边单出的方形排气口，或是无高亮饰条的2.0T领速版更协调、也更耐看一些。而这条“打破百万跑车售价次元壁”的升降尾翼，在2.0T车型上也是全系标配的。

内饰方面换装了更具运动氛围的一体式桶椅，但由于座椅宽度和厚度都与1.5T车型原座椅区别不大，整体乘坐感受还是更倾向于乘坐的舒适性为主，并没有大幅提升包裹性，在座椅两侧拼接了翻毛皮材质以提升摩擦力，相对而言提升了激烈驾驶下的稳定性。

今天试驾活动安排的项目是金卡那小赛道挑战赛，在连续弯道中，2.0T车型的转向手感还是一样精准，指哪打哪，但转向比还是偏大了一些，以至于大角度的弯道手持三九点位置有点掰不过来，需要换手握持。底盘质感同样有韧性，悬挂偏软但快速过弯时支撑性不错，是一种兼顾舒适和运动的折中调节方案。

在频繁的加速和刹车过程中，与蓝鲸2.0T发动机匹配的爱信8AT变速箱表现与1.5T车型的双离合明显是两种不同的性格。相比1.5T车型，动力响应得到进一步提升，踩下地板油立即感觉到更大的扭矩释放，推背感明显要强于1.5T车型。但众所周知爱信8AT其实更偏向于照顾平顺性和舒适性，升、降档速度更为缓和，这也是导致UNI-V 2.0T车型零百加速相对于1.5T车型并没有大幅度提升的原因。而1.5T车型匹配的7速湿式双离合变速箱虽然在起步时稍有纠结，但2，3挡之间无论换挡时机和降档速度都更干脆，更有运动轿车应有的换挡响应。

UNI-V 2.0T车型提升最大的，其实是最容易被大家忽略的刹车性能，长安UNI-V 2.0T刹车盘面积提升了15.8%，让百零制动距离做到了顶级的35m。刹车距离是日常用车场景中最直接关系到安全的性能参数，每减少一米都大幅降低了碰撞的可能性，相当重要。另外，今天广州气温是36摄氏度，50多位媒体同行持续不断地在金卡那小赛道上试驾，高频次的重刹并没有出现明显的刹车性能衰竭，必须点赞！

经过一天的试驾体验，漫哥可以给出这两套动力的选购建议：如果你不在意双离合轻微的闯动，甚至享受换挡速度带来的激情，那么选择1.5T车型更合适，毕竟在10万左右价位里，如此帅气的外观设计和毫不缩水的动力表现，性价比直接拉满。而2.0T车型带来的除了更充沛的动力储备，还有更流畅、线性的加速过程，对驾乘品质有更高要求，更在意刹车性能的小伙伴可以考虑2.0T车型，差价也不大，同样值回票价。

本次活动同时是长安汽车东南战区万人交车仪式现场，UNI-V准车主们聚集在一起集体提车，是每一位爱车人士最开心的时刻，从长安汽车领导手中接过新车钥匙，脸上写满了兴奋和期待。在锣鼓声和礼炮声烘托下，新车主组成的UNI-V车队成为炎炎夏日里一道靓丽的风景线。