2024年度长三角地区主要领导座谈会

6月5日，一年一度的长三角地区主要领导座谈会再次回到浙江主场。三省一市共同“谱写长三角一体化新篇章，勇当中国式现代化先行者”。

会议前夕的6月1日，“长三角超级环线高铁”官宣。这条超级环线，从上海出发，经苏州、常州、南京、合肥、黄山、杭州和嘉兴等地，最终又回到上海，单向行驶里程超过1200公里，将沪苏浙皖三省一市连成一个“圈”。

4月30日召开的中共中央政治局会议指出，要“推动长三角一体化发展取得更大突破，更好发挥先行探路、引领示范、辐射带动作用”。

四通八达的轨道交通网络已成为长三角一体化发展的标志性成就之一。“长三角超级环线高铁”的横空出世，为“轨道上的长三角”又添上浓墨重彩的一笔，也成为深入推进长三角一体化发展的生动注脚。

从全国来看，环线高铁并非首次，为何“长三角超级环线高铁”引发全国关注？交通先行对长三角更好发挥辐射带动作用意味着什么？在国内两大城市群，珠三角“超级城铁”和“长三角超级环线高铁”相继开通运营，意味着什么？对浙江来说，“轨道上的长三角”又将带来多大的想象空间？

来源：“长三角铁路”微信号

“一票难求”的背后

6月4日下午2点多，记者登录“铁路12306”客户端查询发现，“长三角超级环线高铁”G8388于6月15日开行首趟班车；早上10点27分从上海站出发，历时8小时9分，于晚上6点36分到达上海虹桥站，二等座全程票价591元。

登录后，记者发现6月15日至17日的G8388车票已全部售罄；而下午2点半开售的18日G8388车票，也秒光。“这里面有部分人群‘尝鲜’的因素，但最重要的还是区域间通勤、商务、旅游等需求很大。”华东师范大学城市发展研究院院长曾刚如此评价“一票难求”。

环线高铁，在全国多地已有开通运营。此前，安徽就已开通运营了长三角地区首条省内环形高铁：从合肥南站出发，串起肥西、舒城、庐江、桐城、安庆、池州、铜陵、无为、巢湖等地，最终回到合肥南站，形成一个省内流动的“小圈”。

“铁路12306”客户端查询信息显示，合肥南站始发终到的环线高铁每天最多为6班车次，不同车次的路线和停靠站点会有差异。

开通运营3年多时间，这条环线高铁拉近了安徽省会合肥与皖西南地区的时空距离，推动着各种要素沿线流动，让长江边的安庆等地再次感受到交通畅达所激发的活力。“安徽的环线开通后反响很好，为此次长三角环线的开通打了样。”曾刚告诉记者。

在浙江大学求是特聘教授、城市发展与管理系主任石敏俊看来，此次“长三角超级环线高铁”的开通，是近年来高铁路网不断加密带来的一个“产品”。

截至2023年底，长三角地区已拥有25条高铁，动车组开行范围覆盖除浙江舟山以外的所有地市，成为全国高铁网络最发达完善的区域之一，高铁里程超7100公里。

而4月26日开通运营的今年长三角地区首条铁路新线——池黄高铁，为“长三角超级环线高铁”补上最后一块“拼图”，让“闭环”运行成为可能。

“产品”的推出，背后是市场需求。长三角一体化发展所带来的城市间通行需求，是“长三角超级环线高铁”开通最直接的原因。

数据显示，长三角地区人口超过2亿，约占全国人口总量的17%；2023年，长三角铁路年旅客发送量突破8亿人次，铁路运力紧张，热门路线经常一票难求。

这条环线高铁，依次串联着上海、苏州、南京、合肥、杭州等多个长三角中心城市，还连接了黄山、九华山、千岛湖等多个风景名胜区，能够缓解这些城市间的出行压力。

上海交通大学安泰经济管理学院特聘教授、中国发展研究院执行院长陆铭在研究中发现，都市圈中心城市和外围中小城市，就像太阳系里的太阳和行星；而“太阳”对“行星”的辐射带动作用，取决于轨道交通等物理层面的联通性，以及城市间体制机制的协调对接程度。

“长三角超级环线高铁”则能放大“太阳”的辐射带动作用。石敏俊表示，这条环线高铁把一些较为偏远的城市与中心城市连接起来，让小城市与大城市间的联系更便捷、更紧密。

“环线高铁的意义，在于沿途城市间的直达直通，加快人口流动、增加经济互动、增强辐射带动，有利于产业在沿途小城市落地，带动城市旅游、工业、服务业等多业态发展，从而激活整个区域的内循环。”他告诉记者，互联互通的轨道交通网络，能够快速将各种创新要素输送到各个区域，从时间和空间上来看能够增强中心城市的辐射带动作用。

比如，在长三角地区，皖南地区发展相对滞后，“长三角超级环线高铁”的开通，将特别有利于激发皖南地区的活力，有力推动皖南地区加快融入长三角一体化发展，实现共同富裕。

5月26日，乘客体验首趟运行的佛莞城际铁路列车。新华社记者 刘大伟 摄