高速铁路与城市轨道交通换乘设施通行能力研究

随着高速铁路与城市轨道交通的发展,高速铁路网与城市轨道交通网不断完善构建,二者作为城市对外出行和城市对内出行的主要交通方式,它们之间换乘衔接将成为现阶段的研究重点。高铁枢纽站作为二者的换乘节点,站内换乘流线组织、换乘设施设置及换乘运行效果都是枢纽规划设计是否成功的重点,而以上研究的基础在于高铁换乘客流特征及换乘设施特性。对换乘系统构成要素的研究以及要素之间的相互影响是换乘系统高效运行的基础。本文对高铁换乘轨道交通客流特征、换乘设施特性等换乘基础进行了分析。考虑高铁集中到达客流,以不同类别(年龄、性别、携带行李状况、是否拥有轨道IC卡等)换乘客流连续输入的时间间隔,对换乘服务设施(售检票设施、安检设施等)通行能力进行分析,并构建计算模型。建立动态评价指标体系,对整个换乘运行状况进行评价。在以上研究的基础上,结合西安北客站实例,对西安北客站高铁换乘城市轨道交通过程进行VISSIM行人仿真及参数标定,通过VISSIM行人仿真,对换乘运  (本文共96页) 本文目录 | 阅读全文>>

随着高速铁路和城市轨道交通的快速发展,高速铁路与城市轨道交通之间的换乘衔接成为构建城市内外一体化大交通体系的重要节点,两者之间良好的换乘衔接,对于实现旅客出行时间节约、城市内外旅客综合运输体系的构建意义重大。以往学者对城市轨道交通系统内部换乘站做过大量研究,但研究以城市轨道交通换乘客流为基础,高速铁路换乘城市轨道交通客流与城市轨道交通系统内部换乘客流有明显差异,客流特征是影响换乘设施通过能力的关键因素,本文基于高速铁路换乘城市轨道交通客流特征,对高速铁路与城市轨道交通换乘衔接问题进行了深入研究。本文从乘客通过换乘设施的间隔时间出发,分析了客流特征对换乘设施通过能力的影响,从微观角度分析了客流组成、携带行李、持卡类型等因素对乘客通过安检机和自动检票机消耗时间的影响,建立了体现客流特征的换乘设施通过能力数学计算模型。以北京南站为实例,结合调研数据,计算出基于客流特征的安检机和自动检票机最大通过能力分别为1800人/h和1400人/h...  (本文共99页) 本文目录 | 阅读全文>>

城市综合交通体系中高速铁路与城市轨道交通之间的换乘效率会极大地影响综合交通体系的效率,两者之间如何更好地实现无缝换乘也成为了核心问题,而且高速铁路与城市轨道交通在接驳换乘组织方面具有极大地相似性。因此,两种交通方式系统衔接不仅要从宏观方面考虑运输能力与时间衔接是否匹配,而且需要从微观方面考虑客流特征以及两者之间换乘设施的相关特性。本文在总结国内外研究成果的基础上,首先介绍了高速铁路与城市轨道交通两者之间衔接换乘的基本理论,并且在此基础上重点研究了客流换乘的关键考虑因素,构建Logit模型预测了换乘客流量分担率,为之后研究换乘衔接问题提供了支撑。通过对运能匹配度与时间有效性进行研究,得到了运能匹配度模型和时间可靠度模型,在满足各项指标的前提下对发车计划提出了优化方案。以北京南站为研究对象,分析了北京南站换乘客流的相关特性以及换乘设施的通过能力。最后对北京南站高铁到达客流进行了分担率预测,根据结果计算了基于发车间隔不同和编组数不同情...  (本文共83页) 本文目录 | 阅读全文>>

随着我国高速铁路路网的逐步成型,依托高速铁路建设兴起的新型综合交通枢纽也不断涌现。与此同时,国内各主要大城市的城市轨道交通体系的迅猛发展。高速铁路与城市轨道交通同属于广义轨道交通运输体系,它们在系统交通特征上具有很强的关联性。在高速铁路客运枢纽内,两种交通方式发生换乘衔接关系并进行城市内外部客流的运输交换。高速铁路与城市轨道交通在枢纽站内部共同构成一个复杂的换乘巨系统。如何更好的实现两种运输方式在综合交通枢纽内的换乘衔接,科学合理地配置各类换乘设施,组织换乘流线,设计出效果更佳的站内设施配置与流线组织方案,对于较好地满足客流需求,保障乘客顺利、便捷地完成换乘过程,提高高速铁路综合枢纽换乘效率,具有重要的现实意义。本文在结合国内研究现状的基础上,首先阐述了高速铁路客运枢纽的功能构成与典型空间布局模式,界定了枢纽站客运轨道交通运输系统的概念。然后以其为研究对象,从系统论的观点出发,分析阐述了枢纽站轨道交通换乘系统构成,重点进行了换乘...  (本文共95页) 本文目录 | 阅读全文>>

随着客运专线和城际铁路的大规模建设、城市轨道交通的快速发展,铁路和城市轨道交通将在我国旅客运输中发挥越来越重要的作用。城市轨道交通引入铁路客运站是大城市交通网络发展的必然趋势。两者间良好的换乘衔接,对于城市旅客综合运输体系的建设、提高铁路和城市轨道交通在城市旅客运输中所承担的份额、实现旅客出行时间的节约意义重大。本文总结了国内外铁路客运站旅客集散换乘体系的发展、研究现状；阐述铁路客运站两个主要交通功能—集散和换乘的相互关系,分析了城市轨道交通、客运专线和城际铁路引入铁路客运站的形式；研究了铁路客运站换乘的相关理论；分析了铁路和城市轨道交通的不同点及其换乘衔接设计步骤。本文对远景年高峰小时铁路换乘城市轨道交通客流量进行了预测。在铁路客运站通过能力约束条件下高峰小时铁路最大到达客流量的计算基础上,经过换乘选择行为预测模型比选后,在理论上对应用MNL模型预测城市轨道交通换乘分担率进行了介绍。在确定了远景年高峰小时铁路换乘城市轨道交通客...  (本文共85页) 本文目录 | 阅读全文>>

城市综合客运枢纽是各种交通方式的交汇点,是客流集散、换乘的主要场所,具有大型化、综合化、立体化、功能多元化的特征。随着我国铁路和轨道交通的跨越式发展,大城市新建铁路客运站多被定位为城市综合客运枢纽,集铁路、公路、轨道交通、公交、出租车、自行车等多种交通方式于一体。在不同交通方式中,铁路与城市轨道交通换乘量所占比例最大,并随着城市轨道交通网络成型后剧增。铁路与城市轨道交通衔接的好坏决定了综合客运枢纽运输效率的优劣。为体现“以人为本”的交通理念,保障综合客运枢纽交通系统的高效运转,为出行者提供便捷、安全、舒适的交通服务,本文对铁路与城市轨道交通换乘问题进行了深入的研究。首先,论文分析了换乘系统的客流特点、布局结构和客流的组织流线。并重点研究了换乘的具体方法,建立了客流量的分担率预测模型,在分担客流量确定的基础上分析了自动扶梯、站台面积的布置,运能如何衔接,空间布局,诱导标志等衔接组织方法。其次,本文建立了换乘效率的评价体系,并设定了...  (本文共88页) 本文目录 | 阅读全文>>