干货！地铁车辆检修那些事儿

检修级别分为：厂修、架修、定修、月检和列检5类。列检检修时间间隔为1日、月检为1月、定修为1年（也称年检）、架修一般为5年、大修10年。其中月检和列检通常在停车场实施，厂修、架修、定修通常在车辆段实施。

（1）厂修：对车辆各部件和系统包括车体在内进行全面的分解、检查及整修，结合技术改造对部分系统进行全面的更换，对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。

（2）架修：对车辆的重要部件，特别是转向架及轮对、电机、电器、空调机组、车钩缓冲器装置、制动系统等进行分解、清洗、检查、探伤、修理，更换报废零部件；对电气部件进行清洁和测试；对蓄电池进行清洗及容量测试；对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。

（3）定修：主要进行车辆的各系统状态检查、检测；各部件全面检查、清洁、润滑，部分部件如空调机组、集电器的清洁、测试和修理，以及列车的全面调试。

（4）月检：主要对易损件和磨耗件、相关部件的空气滤尘器进行检查；进行车辆重点部件及系统状态的检查，部件的清洁、润滑，更换磨耗件。

（5）列检：对与列车的行车安全相关部分进行日常性技术检查，并进行故障处理。

地铁车辆检修制度模式

（1）计划维修。地铁车辆计划维修方式的原则是预防修，以车辆的技术水平为基本出发点，结合车辆所有部件的使用寿命和维护周期，确定车辆所需修程，进一步制定车辆各修程的检修规程，编制车辆各部件检修的工艺文件。计划维修的特点是计划性强，检修内容随之固定；其工作量一目了然，所用的工装设备相对固定，可以提前准备检修所需的备品备件、设备及人力。车辆产生磨损和发生故障的规律和车辆的技术水平、运行条件、检修技术密切相关。

（2）故障维修。故障维修指地铁车辆运行中出现故障后的维修。包括运营中的车辆故障抢险和故障车辆的检修修复。

（3）均衡维修。均衡维修也称为状态维修，其前提是结合运营实践对车辆状态及故障数据进行统计和分析，并采用现代的检测诊断技术对车辆重要部件、故障频繁部件的状态进行跟踪，从而系统的了解车辆运用情况，确定车辆技术状态，按照实际情况有计划地进行适度维修。

均衡维修避免了不必要的、过多拆装与零部件更换，从而避免目前城市轨道交通车辆检修体制下的大量过剩修。与此同时，均衡维修借助于故障统计分析和先进的检测诊断设备，基于车辆的技术状态进行经济、有效地维修，确保车辆的良好技术状态与运行可靠性。

（4）委外维修。委外维修是地铁车辆高级别修程中常用的方式。由于车辆高级别修程涉及的专业繁多，技术含量高，需要配备大量的设备及人力资源。

而城市轨道交通运营单位作为车辆运用单位，其维修能力受到地铁车辆基地功能和人力的限制，通常不能完成全车的部件的维修。而委托车辆厂家负责高修程的维修，可以充分利用车辆厂家的车辆制造技术的优势，整合资源，减少维修人员和设备的配置。

地铁车辆检修制度优化方式

1、适当延长车辆的检修周期

随着新技术、新材料的使用,以及车辆制造技术、监控手段和检修水平的提高,只要继续加强车辆运用维修,逐步对车辆实行状态修,就可适当延长车辆的检修周期,提高车辆的利用率。

具体实施方面，我们可以在车辆制造商相关资料提供的基础上根据以往实践经验，在对列车零件运行磨耗规律、故障数据进行掌握、统计、分析的基础上对这部分数据进行科学的计算与分析，以此对合理的检修周期进行确定。而对于厂修或者新造的车辆，其相关技术状态往往较高，对于这部分车辆，则可以对其后续第一个架修以及定修时间进行延长，以此在提升车辆使用效率的同时也节约了检修资源。

2、采用均衡修

预防性计划修是将列车集中进行全面检查。如果利用列车运行停运窗口时间将其检查内容分散在几个时段及不同场合进行,就可以使检修工作分散而均匀,这就是均衡修方式,有时也称为维修窗。 均衡修通常用于运用维修,即利用列车在非运营时间和非高峰时间进行较小修程的计划性维修,以及通过驻站维修和轮值维修,从而确保地铁车辆的技术状态良好以及地铁的正常运营。

如按图1所示组织列车运营,运用图中的阴影部分(列车停运时间)进行车辆小修程的检修,既可满足乘客服务的需要,又可以节省车辆配属辆数,降低地铁的运营成本。

3、采用互换修

采用部件互换修的车辆检修方式，是在车辆定期检修时将待修车辆上分解下来的零部件或车辆临修需要从车辆上拆卸下来的零部件，修复后可安装在同车型的任何车辆上。而在车辆检修的组装时所需要的零部件来源于零部件中心提供的互换零部件。 采用部件互换修的车辆检修方式需要必要的车辆零部件的储备周转量。

采用零部件互换修为主的车辆检修方式的优点有：

（1）可以缩短车辆的检修停运时间，提高车辆的利用率；

（2）为合理组织生产创造有利条件，从而提高劳动生产率；

（3）能提高车辆的检修质量，提升车辆运行的可靠性；

（4）为车辆零部件检修的专业化，形成检修生产规模化创造有利条件；

（5）车辆利用率的提高能减少地铁的建设成本及运营成本。

建议

1、对车辆的运用维修采用均衡修能有效地降低检修系数，且有较大的潜力可挖,建议推广车辆的均衡修方式。

2、地铁车辆的检修制度是为地铁安全运营服务的，同时也与地铁的建设投资、运营成本、运行质量等密切相关。通常，在实际设计中，车辆的检修制度和检修周期都是以车辆制造商提供的信息为依据。但车辆制造商所提供的检修周期通常偏保守,或与实际情况不完全相符。

各大城市的地铁车辆大多为进口车辆,因而对车辆各个部分的使用寿命、损耗规律等都有待深入了解和认识，以便尽量避免车辆零部件不到使用期限就提前进行修理这种不经济现象。

为此建议，地铁车辆的检修制度和检修周期，应在车辆制造商提供的要求基础上，按照过去长期的实践经验，以调查统计资料为依据，进行科学分析和计算后再制定。对车辆零部件的损坏规律及使用期限进行调查分析和统计，也有助于改进车辆各部件，提高车辆质量、延长车辆部件的使用寿命，使地铁车辆检修制度日趋完善。

3、随着轨道交通车辆技术的日益提升，轨道车辆产品不断向模块化发展，集成度也越来越高，使得车辆的系统部件具有良好的互换性。

互换修的比例大幅提高，明显缩短了车辆的检修时间，减轻了运营压力。同时互换维修保证了部件检修质量的可靠性，保障了车辆系统的运营稳定。车辆部件正朝着少维修、免维修的方向发展，提高了它们的维修周期。

近些年，故障诊断技术和微机控制技术的引入，大幅提高了系统的可靠性和检修水平。一些有针对性的在线测试技术的提出，使得一些部件的检修逐步向状态修转变。

4、作为运营单位，应结合每条线的车辆技术条件、运行状况和检修作业的软硬件条件，确定最合适的修程，而非固守统一标准。使车辆的检修制度逐步向检修方式多元化，专业化发展。

确定车辆检修制度后，应做好部件故障和消耗的记录分析工作，逐步积累车辆运用和检修的实际经验，深入了解车辆系统和部件状态。在此基础上，对已有的修程及其检修周期不断调整优化，合理化检修制度，更好的为车辆运营服务。

（内容来源于网络 整理：中国e车网）

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