淞沪铁路详解系列2：125年间江湾车站平面示意图变化及部分遗迹介绍

1897年2月27日淞沪铁路开工，1898年8月5日竣工，1898年9月1日投入运营。

本文中，作者将对自1898年以来125年内，淞沪铁路江湾车站的平面示意图及当前可参观的部分遗迹作一罗列，并附简要文字及图片说明。

江湾车站建成时是标准的单线铁路中间站，有三股道。

虽经1932年破坏，1934年每日仍有30对客运列车3对货运列车经过、停靠江湾车站。1935年9月三#支线通车后，每日另有16对列车往返于宝山路与三#路之间。

1937年淞沪线每日仅9对列车并一度停驶，###前三#支线因客流减小入不敷出被拆除。

1939年起淞沪线由华中铁道株式会社管理。1939年到1941年4月间，华中铁道修筑了新兴支线用以支持##在华##活动。新兴支线于1944年（一说1949年）拆除，后来的611专用线占用了其部分路基。

1946年11月伪####部下达何（何家湾）真（真如—今上海西站）支线修建任务，1948年3月25日动工，7月9日完工，1950年3月拆除。期间江湾车站每日仅通过8对列车。

1950年根据要求，为靠近铁路的机场修建机场专用线，是为611专用线。1952年10月11日起，上海地区集中在江湾车站办理零担、整车危险品发送。

1954年，修建上海市建筑工程材料公司江湾供应站专用线，是为311专用线。

1965年，江湾车站停止办理零担、整车危险品发送。1967年2月，上级在江湾车站设立机械保温车整备站。

1975年1月，机械保温车整备段更名上海局机械保温车辆段，扩建修车库及辅助厂房。

（注：此时上海地区另外两个车辆段为：上海车辆段、上海东车辆段）

70年代，上海枢纽相继改建或新建成6#型继电半自动闭塞，8505型色灯电锁器联锁设备亦在上海枢纽铺开使用。机械保温车辆段进一步扩建。

70年代末，（推测）为避免调车作业影响通过车站的小运转、焦龙、油龙列车列车，将车站牵出线改建为到发线，形成两级两场构型。车站加装、改建了信号设备。

通过卫星图片可以分辨出牵出线尾部增加的道岔。

1983年焦龙、油龙列车先后改线至南何支线运行，1987年随着上海东站拆除改建为新客站，上海东站至江湾站间小运转列车亦遭取消。

通过卫星图片可以分辨出12号道岔道岔外形，到发线已进一步延长。根据12号道岔侧向限速45-50公里（根据技术文件，历年不同），推测为提高侧向通过列车速度，增强接发列车能力。

正线向机保段出岔道岔亦为12号道岔，推测与上述改造系同期完成。

1997年4月15日，后提前至4月5日为建设明珠线一期工程，拆除淞沪线南段。尽管期间江湾站电力设施拆迁延误了3天，最后仍然按时用10天完成车站信号室搬迁及其他车站设施拆除工作。

随着21世纪初，淞沪支线何家湾至江湾站区间改为电话闭塞行车，车站信号设备停用，部分拆除。

从下图中可以分辨出高柱出站信号机柱上残存的两个两灯位信号机构安装痕迹。原设于此处的出站信号机显示两个绿色灯光，表示线路开通淞沪支线方向。

21世纪10年代，淞沪线改按专用线调车办法行车，311专用线拆除，牵出线尾部摆放一台建设型8260号蒸汽机车及两节RW24型客车车厢做展示用途。

（1993年5月11日，上海铁路分局枢纽地区最后一台蒸汽机车新龙华调机建设型8363号蒸汽机车进库，至此上海铁路分局枢纽地区调机全部实现内燃化）

幸运的是，江湾车站至今仍有许多遗迹留存。作者将对其中一些可参观遗迹作简要介绍。

紫色箭头处：长期被误认为下行进站信号机的下行接发车进路信号机。

长期有人提问，该信号机设置位置不符合技术管理规程要求（与道岔距离过近），后经讨论研究，确定其为下行接发车进路信号机。

红、蓝色箭头处：上行、下行发车进路信号机

黄色箭头处：两座上行发车进路信号机

从下图中可分辨出 SL字样，意为上行进路信号机。

绿色箭头处：下行出站信号机

ND3机车右前侧水泥平台，可分辨处其系矮柱出站信号机基座及电气箱安装位置。

除上述遗迹外，淞沪线三门路道口有上行预告信号机遗存。

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