皮卡“炮”弃钢板弹簧？一文理清多连杆后悬是不是未来

【中国皮卡网 技术解析】2019第十八届上海车展正在如火如荼的举办中，恰逢国内皮卡解禁风向初现，国三国六皮卡面临着升级换代的重要节点，皮卡在上海车展的火热是笔者早已预见的。虽然部分朋友仍对皮卡不置可否，但本次车展中皮卡的表现的确亮眼——不仅刷新了国内A级车展上国产皮卡的参展数量记录，更向我们展露了近几年国产皮卡发展的大方向之一——“乘用化”。

不同以往皮卡企业的增配更新，皮卡行业的龙头老大长城对“乘用化皮卡”产生了独到的见解，开始着眼于改良皮卡传统的“钢板弹簧非独立后悬架”上。长城炮系列皮卡开创性的采用了“多连杆非独立后悬架”，这也是传统皮卡上的钢板弹簧结构首次在国产皮卡车型上被正式替代。

“多连杆非独立后悬架”其实并不是新技术，在本次车展上亮相的牧马人皮卡版——Jeep角斗士皮卡就采用了“五连杆非独立后悬架”，而这个结构也同样在硬派SUV Jeep牧马人上用了很多代。而且长城炮皮卡与角斗士的后悬结构也有所不同，采用的是“三连杆非独立后悬架”结构，较五连杆更为简单。

要解明这个结构首先需要明白“钢板弹簧”与“多连杆”的区别。顾名思义，采用钢板弹簧式后整体桥的皮卡的弹性元件就是钢板弹簧，结构简单承载性强，通过性与稳定性良好。但有利有弊，皮卡的乘坐舒适性也“深受其害”，作为车架与车桥之间的传力连接装置，钢板弹簧会很“硬”。这种由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的近似等强度的弹性梁，在碰到沟沟坎坎远远不如乘用车上的螺旋弹簧甚至于空气弹簧舒服。想必就是这个原因促使了长城炮“冒险”采用了“多连杆非独立后悬架”。

何谓“多连杆非独立后悬架”？简单来讲，以多连杆结构顶替了钢板弹簧结构，用螺旋弹簧替代了钢板弹簧。以采用“五连杆非独立后悬架”的Jeep角斗士举例：四根连杆沿底盘纵梁纵向上下布置，同时增加一横向止推杆来保证悬架的侧向刚度。“多连杆非独立悬架”保证了车内空间与乘坐舒适性，也兼具了一定程度的承载与越野能力。

同理，长城上的“三连杆非独立后悬架”也是如此，不过较五连杆结构更加简单，沿底盘纵梁纵向上下布置的连杆从四根减少到了两根，再加上用来保证悬架的侧向刚度的横向止推杆，组成“三连杆结构”。

纵向连杆用来承受车身的纵向力，维持车身加速或刹车时的稳定，由于长城炮还没有正式上市，笔者也不能妄言整车的实际道路表现。从原理上说，长城炮在底盘空间、乘坐舒适性、越野性上都将会有更好的表现。但与采用传统钢板弹簧非独立后悬架的皮卡比较，长城炮或在极限承载能力上略有不如，整车成本也会相应增加，但具体表现有待正式上市后的实际体验。

“多连杆非独立悬架”出现在国产皮卡上其实比较耐人寻味，相信也会有不少朋友会想：这会是国内皮卡在技术上的一次革命吗？会是国产皮卡追上国际主流皮卡产品的信号吗？会是皮卡上又一“昙花一现”的配置吗？说实话，笔者曾经非常不看好这项技术在国产皮卡上的发展，但长城汽车作为皮卡行业龙头敢于革新想必会有十二分的把握，再加上兼具承载力与稳定性，又兼顾驾乘舒适性的“乘用化”皮卡已经变成了未来的发展大趋势，那么这次鱼和熊掌能够兼得吗？