重庆与改革开放40年⑥

规划出来了，但修建地铁的钱呢？钱是肯定没有的。当时国民党政府正忙于打内仗，政治腐败，民生凋零，“重庆地铁只能成一纸空文。这也成了重庆人不愿提及的一块心病。”

重庆第二次掀起地铁热潮是在1950年代。据史料记载，有一次贺龙到重庆视察，从南岸区坐轮渡到由他监管的储奇门码头，见大量工人挥汗如雨地装卸，进度却十分缓慢，街上到处都是肩挑背扛的力夫，当即被震撼。有效解决重庆交通成了当时各级政府面对的问题。

重庆独特的地形造就了很多山城独有的交通方式。

时间来到了1958年，当时南岸一大型水泥厂要运大批水泥到菜园坝火车站。然而，当水泥从南岸用轮渡运到储奇门码头后，从储奇门到菜园坝只能靠人挑。相关单位就此出资在储奇门到菜园坝间，修建了一条轻便铁道，计划水泥在储奇门码头装车后，再用电力机车运到菜园坝。

岂料，轨道修好后，因后续资金出现问题，机车运送未能实现。随后人们就像煤厂运煤一样，将水泥装进三节小车厢，再通过铁轨用人力运送。此举，虽没机车效果好，但效率还是提高了。如果把市中区（现渝中区）的防空洞贯通，铺上铁轨，不就解决了交通问题了吗？据悉，当时，有人提出这个方案，立即引起时任重庆市副市长岳林（主管交通）等多位领导高度重视。

但资金是个难题。正当各级领导为资金问题焦头烂额时，中央恰巧给重庆拨款1000万元，用于建设重庆的码头。相关领导决定挪资20万元修建地铁。很快，地铁工程落实到市中区政府，区政府再将它落实到区交通局。随后，一支由300多名搬运工组成的工程队成立，挂名为“重庆市中区地下铁道工程队”，队长由转业军人谢新亮担任。1958年下半年，首条重庆地铁工程正式上马——先后对部分防空洞进行拓宽、加固，并新挖从十八梯到临江门的地下隧道。

与此同时，1960年《重庆市城市初步规划（1960-1980年）》也提出建设“直通与环状”线网布局的“地下快速铁道线网”，以市中区为核心，将新牌坊、小龙坎、杨家坪、石桥铺、两路口等地区串联起来，总长约100千米。

然而，由于种种原因，重庆首条地铁项目在经历几上几下后，最终还是难逃夭折的厄运。1971年，工程处被迫停工解散，修建的隧道交给人防部门，人员返回原单位。至此，那一代人轰轰烈烈的重庆地铁梦破灭，留给他们的是无尽的惋惜和记忆。

重庆地铁梦再次被点燃是在1980年代。据重庆轨道交通集团第一任董事长沈晓阳回忆，经过研究调查，他发现，主城区部分主干道在高峰时的客流非常大，单向每小时超过3万人次，而地面客运交通的运输能力只能支撑每小时不足1万人次，能力远低于需求，拥堵不可避免。

上世纪80年代，工作人员在做车流调查

当时，北京和天津的第一条轨道交通线路均已开通运营，上海、武汉、广州等城市的轨道交通建设也已经起步。重庆什么时候才能有自己的轨道交通？这是沈晓阳和同事们当时最常思考的问题。

改革开放后，重庆的经济迅猛发展，并把改变交通状况的任务推到了突出位置。1980年代，重庆市在对地下人防工程进行改造时，提出按照轨道交通标准进行设计，重庆轨道交通建设正式起步。

1983年，《重庆市城市总体规划（1982-2000年）》提出建设“地下铁道”，由朝天门至杨家坪，沿途经过较场口、菜园坝、两路口、鹅岭、大坪、谢家湾，全长约12.2千米。如今的轨道交通2号线走向与该线路基本一致。此外，该规划提出，菜园坝火车站改建后，由梨树湾经沙坪坝至菜园坝的铁路联络线开行城市列车，发挥轨道交通功能。

1988年，重庆市政府宣布将建设市中心区到新山村的轨道交通路线，并组建重庆市轨道交通路线规划与预可行性研究工作组。随后，沈晓阳开始专职负责轨道交通的建设筹备。他和同事们多次赴国外考察，每天都会研究一大堆参考资料。

轨道交通的形式有很多种，比如空中客车、地铁、轻轨、单轨等。重庆的首条轨道交通线路选择哪种形式？这成了摆在沈晓阳团队面前一个棘手的问题。沈晓阳表示，最初也想像其他城市那样在重庆建地铁，但是后来发现，这个目标在当时根本无法实现。

在重庆建地铁不仅要入地，还要建高架桥、要过江，而且由于地形独特，让建设地铁的成本比其他城市高出不少。沈晓阳调研发现，如果要在重庆建地铁，每公里至少需要投资6亿元，这个数字在当时重庆是承受不起的。

“我们在调研中发现，单轨的建设周期快，而且既环保又美观，更适合重庆。”沈晓阳说，如果建设单轨，每公里仅需要投资2亿到3亿元。此外，处于地下的地铁站每天用电达到2万度，而单轨车站仅需2千度。沈晓阳等人经过反复分析和比较论证，最终确定重庆更适合建设跨座式单轨形式的轨道交通。

2号线一期工程开工仪式

1994年，重庆轨道交通2号线项目建议书通过国家评估，该项目被中国列入日本政府贷款计划。1996年，重庆轨道交通2号线项目可行性研究报告、环境评价报告完成。1999年，重庆轨道交通2号线项目建议书获得原国家计委批准，工程可行性研究报告通过国家评估。轨道交通2号线一期工程被列为国家西部开发十大重点工程和国债项目。同年6月试验段动工，9月批准初步设计，12月26日，正式全面开工。

在轨道交通2号线建设初期，沈晓阳等人就发现一个没法避免的问题：重庆是山城，在山城铺设单轨轨道要比其他城市难上很多。铺设单轨轨道需要使用起重机吊挂完成，将重达几十吨的轨道梁架设到桥墩上。

2号线规划经过李子坝、佛图关一带，这里都是公园，没有公路，坡度又高，传统的轨道铺设方法在这里根本不实用。如果要坚持使用原来的方法，必须修建一条架梁的专用公路，但这样就会破坏公园原有的景观。

当年建设中的2号线，你能认出这是哪儿吗？

重庆轨道集团原副总工程师、专家办主任张乃基回忆：“上世纪90年代初，我们组织专家团队先后两次赴日本，对日本轨道交通所有制式进行考察。我们发现，日本的单轨列车很有特色，不仅能转小半径、爬大纵坡，而且环保效果好，噪音小，非常适合重庆的山地地形。”

“因为一个坡段高差不能大于24米，为解决缓冲的问题，建了李子坝站和佛图关站。”张乃基介绍，“佛图关一带一面依山，一面临水，来重庆考察的日本专家就直言实施难度大，不过同时也说建成之后不仅是交通线路，还是景点线路。”

到底有哪些难度呢？张乃基举例，李子坝站附近有一段滑坡，必须绕开走滑坡上面；佛图关站旁有危岩，不能靠太近担心落石。最难的是牛角沱到大坪这一带，没有施工便道，不能使用常规的汽车吊梁，如何安装轨道梁呢？工程技术人员集思广益，自主研制了适应该段地形的架桥机和运梁车，使不可能成为可能。

2号线较新线示意图

历经十年的筹备，克服资金短缺、政策调控、技术制约等困难后，2004年11月6日，重庆轨道交通2号线一期工程大坪至动物园段开始观光运行，这也是中国西部地区开通的第一条城市轨道交通。该线路全长19公里（其中地下2.5公里)，设18个车站(其中地下车站3座)。全线工程总投资43亿元，平均每公里造价2.3亿元。

据当时媒体报道，观光运行第一天，近万人赶到轻轨发车现场抢购票价高达车票，最后一班发车时间为11点30分的轻轨车车票在不到10点40分时就全部售完。时任重庆市建设委员会主任刘景元称，轨道交通2号线运行初期向市民开放大坪到动物园段，时间为每周六和周日上午，单程票价为10元。

如今已经成为网红景点的轻轨穿楼

2005年6月18日，经过7个多月的试运行，在逐步增加站点、增加班次、降低票价后，2号线大坪至动物园段正式开通运营，开启了重庆轨道交通的新纪元。2008年6月19日，2号线与青藏铁路等十个项目荣获国家环保部颁发的国家环境友好工程奖，成为全国轨道交通系统中唯一获此殊荣的线路。

1号线烈士墓站因涂鸦而闻名

2011年7月28日，对重庆来说也是一个难以忘记的日子，这一天轨道交通1号线小什字至沙坪坝段开通试运营，这也是重庆第一条投入运营的地铁，圆了65年的重庆地铁梦。据悉，该项目于2007年6月18日动工，全长15.7公里，是国内第一条建成通车的山地城市地铁线路，国内第一条成功改造地下人防工程并实现平战结合的地铁线路。

轨道交通3号线

就在同年年底，3号线二塘至江北机场开通试运营，加上此前运营的1、2号线，重庆轨道交通初步进入了网络化时代。值得一提的还有，南北走向的3号线，由于串起了机场、重庆北站、观音桥商圈和南坪商圈等多个人流密集区，并分别在两路口、牛角沱、红旗河沟与1、2、6号线路实现换乘，因此，它也自然成为重庆首条日客流量超过百万的轨道线。

2012年12月28日，伴随着轨道交通3号线二塘至鱼洞段的通车，巴南进入了轨道交通时代；2013年12月31日，6号线二期“礼嘉至北碚”段建成通车，标志着轨道交通全部覆盖重庆主城九区。

截至2017年12月，重庆轨道交通运营线路共有6条，包括1、2、3、5、6、10号线（含国博线、空港线），线网覆盖重庆主城区全域，共设车站154座、换乘站13个，运营里程264.3千米，里程总长度位居中国第六位、中西部第一位。其中，1、5、6、10号线为地铁系统，共149千米；2、3号线为单轨系统（跨座式单轨），共115千米。2017年，重庆轨道交通年客运量7.4亿乘次，日均客运量203.6万乘次。根据计划，本月月底，重庆轨道交通环线东北段和4号线1期工程（民安大道至唐家沱段）将投入运营，届时其轨道交通运营里程将突破300公里，进一步巩固在中西部地区的领先地位。

就在上个月，国家发改委正式批复了《重庆轨道交通第三轮建设规划（2018—2022年）》。根据批复，到2022年，我市将新建成轨道交通第三轮建设包含四号线二期工程、五号线北延伸段工程和五A线工程，线路总里程为70.51km。该规划的实施，将完成重庆市城市轨道交通“八线一环”的基本网建设，弥补两江新区的东部片区轨道交通无覆盖，有利于促进唐家沱、鱼嘴、龙兴、悦来、大杨石、李家沱、大渡口等外围组团与中心城的联动发展。

重庆轻轨二号线穿过李子坝轻轨站，行驶在山间。

与此同时，重庆轨道交通规划第四轮建设规划也在抓紧编制中。另外，据重庆城市提升计划要求，预计到2022年，全市运营及在建的轨道交通里程规模实现“850公里+”，其中，运营里程达到521公里，在建规模达到11条、共372公里以上，实现日均客运量超过600万人次，轨道交通机动化出行分担率提升至30%以上。届时，重庆主城的轨道交通运营里程，比2017年年底大致翻了一番。不难看出，重庆轨道交通建设正在进入加速期。

来源：重庆日报、重庆晚报、上游新闻、《重庆地铁，那悲壮的十三年 你知道吗?》等返回搜狐，查看更多