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知道为什么避震在对一台新车的改装潜力分析***中，使用繁多吗？其实，原因是这台看似是全新的劳恩斯酷派它并不属于一台换代的车型，它只是一台步入中期改款，而车厂对其进行了一些小改动的车型而已。所以其实它被修改的地方并不算多，有很多部分它是跟旧款相同，那这么说，旧款劳恩斯有很多部件都是跟他相同的，在改装方面，完全可以参照旧款的改装案例，而劳恩斯在国内的改装案例相当之多，那新款自然有了参考的对象。要说劳恩斯的改装潜力，其实就算不看旧款的车型的案例都能够基本判断，其改装潜力是巨大的。为什么这么说？请看笔者接下来的解释吧。

首先说动力方面，新款的劳恩斯酷派同样采用的是拥有2.0T以及3.8的版本，我们下面只说2.0T的这个版本。根据了解，新款的劳恩斯在2.0T的这个版本上最大的改动就是为其更换了一个较大型的涡轮，而且对其中冷器进行了优化（加厚），并且将引擎马力从原来的210匹（标称）提升至现在的270匹（标称），而引擎的本体方面，是没有进行改动的，也就是说这跟旧款的劳恩斯酷派可以说是完全相同的。所以，我们完全可以根据旧款劳恩斯酷派在动力方面的改装案例来对其进行强化。

图：新款劳恩斯的引擎除了气门室盖的样子改变了之外，内胆方面并没有改变。

图：原厂涡轮性比旧款要更大--

图：--而中冷方面车厂也加大了，所以新款劳恩斯马力也更大，但是伴随而来的是Turbo Lag也增大了。

涡轮车型动力提升，相比一般NA车型来说要容易，因为有强制进气的涡轮辅助，引擎马力可以直接通过对涡轮增压值的控制来进行马力提升，而且这样的做法可以说是立竿见影的。不过如果要在引擎内胆完全不改变的情况下提升增压值的话，需要考虑到引擎内胆的承受能力，不能盲目地提升。新款劳恩斯的原厂增压值瞬压在1.4Bar左右，而恒压也在1.2-1.3Bar左右，可以说是一个比较高的增压值，所以如果说要以提升增压值来提升引擎马力的话，那么提升的幅度应该并不会太大。不过，原厂已经拥有270匹的马力，其实日常使用已经足够，依我之见，如果不是用这台车来漂移或者跑赛道的话，日常使用居多的话，那么可以只通过进排气方面的优化来让车辆动力提升，这样的话，预算大概在6000元左右就已经足够。但是如果想要漂移或者跑赛道，面对需要动力较大的场合的时候，那么就不同说法了。如果想要更大马力，那么除了基本的进排气优化之外，还需要对引擎内部的部件例如活塞、连杆等进行强化以增强引擎的承受能力，之后就可以加入更大型的涡轮套件进一步增强引擎动力。另外，加入大号涡轮之后，不能忘记的就是ECU以及其他引擎周边的强化，例如加入机油冷却器以恒定机油温度，加入大型的中冷器以冷却经过涡轮压缩之后的空气，最后还需要考虑到加入大号涡轮之后，原厂喷油量是否充足，如果不够的话，那么则需要加入更大型的喷油嘴及油泵以确保供油的充足。这样的改动大概预算在6-12万左右。

图：锻造活塞对于深度改装的涡轮车来说是必不可少的，因为这样才能让其承受更大的涡轮的摧残。

图：有了锻造活塞还是不够的，还需要有锻造连杆，这样才能传递强大的爆炸力。

图：加大涡轮对于涡轮车来说是最有效而且直接的提升动力的方法。

图：而配套大型的涡轮，当然中冷器也是少不了，不然的话，涡轮压缩过后高温的空气无法降低温度，很容易会出现爆震。

说完动力之后，该说说操控了。同样地新旧劳恩斯在悬挂设计方面并没有改变， 都是前麦弗逊后多连杆的形式，理论上操控性能是没有太大变化的。不过，根据车主的反应，新款劳恩斯酷派在操控上最大的改变在于避震方面，新款劳恩斯酷派的原厂避震相比旧款避震来说其韧性方面得到改善。它不像旧款劳恩斯酷派那样只是硬朗，在新款劳恩斯酷派上，这套避震的韧性虽然依然也很硬朗，但却有着很强的韧性。不过，就算原厂是进一步为操控性能而妥协了，但是如果要在高速攻弯或者面对漂移这种重心转移非常之快的情况，避震仍然会出现支撑力不足的情况。所以我建议可以为这台车加入一套绞牙避震。这样做一来可以弥补了避震支撑力不足的问题；二来可以降低车身，让车辆在攻弯的时候侧倾更小。当更换了避震之后，劳恩斯酷派的操控已经得到了较大的提升，但这仍然是不够的，因为如果想要车辆能够在弯道上拥有更好循迹性的话，那么还有一个部件需要加强，那就是防倾杆。新款劳恩斯酷派的防倾杆原厂尺寸为前24后19mm，这样的尺寸，虽然已经比很多车型都要粗，但是如果面对较大的重心转移的话，那么仍然会超出它的负荷，那当然最好还是能够为其加入一套更为粗壮的防倾杆，让其循迹性提升更好。

图：BC Racing出品的劳恩斯酷派使用的绞牙避震，加入绞牙避震主要是为了增强支撑力，让车辆的操控极限提升。

图：加入防倾杆可以有效地加强车辆的循迹性。

除了避震和防倾杆之外，其实还有一个部分劳恩斯是需要加强，而且这个部分是相当必要的，那就是车架强化。不论新款还是旧款劳恩斯酷派，它的重量以及轴距都较长，所以如果在承受较大的横向G值的时候，车架很容易会出现变形。这样的话，不但会影响到车辆的转向反应，同时也会伤害到车架，这并不是一件好事。所以，车架强化对于劳恩斯酷派来说是相当必要的。我建议不论是日常使用还是漂移甚至是跑赛道，都应该加装车架强化套件，但不建议加入一些金属的车架杯士。虽然加入车架强化架可以让车辆的受力更直接，但也会令某些震动直接传入到车内，不过这并不会太过影响其舒适性，但是金属杯士则不同。因为它没有了软胶来缓冲，所以不论是来自引擎还是来自路面的震动都会直接传入车内，这对于日常使用可以说得上是一种折磨。当然，如果阁下改的这台车是用作比赛的，日常并不会使用的话，那加装也是没有问题，而且我还建议加入防滚架和对车架进行补焊，进一步加强车架的刚性。综合避震、防倾杆、车架强化等这些部件，改装费用大概预算在2-3万元左右。

图：对于劳恩斯酷派来说，车架强化是很必要的，因为如果高速攻弯的话，车身会承受很大的G值，如果不强化，那么车架就会出现变形，这不但会影响到车辆的操控反应，还会对车架造成伤害。

说完操控性能方面，接下来我们说行走部分。在这个部分新旧劳恩斯酷派可以说是完全相同，均是采用普利司通搏天族RE050A轮胎，而尺寸同样是前225/45 R18后245/45 R18，从轮胎以及尺寸来看，如果日常使用，且是应对原厂或者稍稍提升的马力的话，这样的轮胎搭配已经相当不错，所以我建议，如果确实是这样的话甚至可以保留原厂轮胎。当然，如果说动力方面已经经过深度的改造，那么原厂轮胎当然不足，这样的情况必须更换上性能更强的轮胎以保证能够应付强大的马力。另外，除了应付马力外，轮胎的抓地力对于操控来说同样有关联，轮胎的抓地力不足，尽管拥有多么强大的操控性能，也是没有用，毕竟轮胎已经限制了车辆的操控极限。所以我建议如果面对大马力或者想进一步提升操控极限的话，可以选择更强的轮胎，例如普利司通搏天族的RE11、优科豪马Neova的AD08、东洋Proxes R888等高性能的轮胎。

图：普利司通搏天族RE11轮胎，它拥有强大的抓地力，可以应对更大的马力，也能提升车辆在弯道的极限。

图：优科豪马Neova AD08轮胎，同样地它也拥用很强的抓地力。

除了轮胎之外，还有轮圈。轮圈方面，如果是以日常使用的话，我仍然建议不进行更换，因为就算加入了制动套件也好，原厂车型本来就有一个版本是使用Brembo的四活塞卡钳的，而那个版本的轮圈跟普通版是相同的，也就是说原厂轮圈的设计本来就已经可以容纳下一套四活塞的卡钳套装，那如果日常使用的话，除了重量较大之外，这套轮圈就没有问题了，那为何还要更换轮圈呢？这样可以省下一笔买轮圈的改装费用来强化其他的地方。当然，如果想要追求轻量化的话，那么就算轮圈已经足够日常使用，但是其重量也较大，所以可以更换一些轻量化的锻造轮圈来进一步减少非簧载的质量，让车辆能够能够有反应更敏捷的操控性能。轮圈及轮胎大概所需要的费用为2-3万元左右。

图：Rays TE37SL轮圈，这套轮圈采用单片锻造形式制作，再经过车厂在各个细节部位的偷轻，让其重量相当轻。

图：SSR Type F轮圈。

图：日本BBS出品的锻造RS GT系列锻造轮圈。

最后是制动系统方面，制动系统可以说是新款劳恩斯酷派变化最大，但是也让人最为懊恼的地方。为什么这样说呢？变化最大，是因为车厂为这款劳恩斯酷派加入了一套Brembo推出的四活塞卡钳，这可是新款劳恩斯酷派最为吸引人的地方，至于让人懊恼呢，那就是这套Brembo四活塞卡钳仅出现在2.0T搭配自动变速器的所谓Brembo版上，而最具改装潜质的2.0T手动版却只是使用一套简单的前后单活塞卡钳。这足以让性能车迷懊恼，这样的举动，或许是因为车厂认为Brembo制动套件属于高级的产品，而2.0T手动版只属于低档的车型吧，这真是又可笑又可恨的想法。当然，车厂是怎样想笔者我并不知道，但是笔者我知道，虽然2.0T手动版没有配备Brembo卡钳，但是在改装方案中就多了可以流用这套卡钳的选择。其实，劳恩斯酷派这台车对于制动系统的要求还是比较高的，因为它不单只拥有270匹的马力，它还有1.5吨的体重，如此强大的马力搭配一个单活塞的制动系统，其制动力可以说是足襟见肘，如果阁下把马力也加大了的话，那么制动系统这方面可真需要认真考虑。在制动系统方面，我建议除了可以流用劳恩斯酷派Brembo版上的那套制动卡钳之外，还可以选择一些性能更强的制动套件，例如AP Racing的5000+或者5200制动套件，Brembo的GT Kit制动套件、D2 Racing八活塞套件等，虽然使用六活塞的制动套件好像是比较夸张，但是如果面对强大的马力的话，它也是一个不错的选择。

制动系统方面的预算大概在2-3万元左右便已经足够。

图：AP Racing 5200四活塞制动套件。

图：这套是D2 Racing出品的八活塞制动套件，这套套件是转为劳恩斯酷派而开发，拥有对应的转接桥，可以直接安装于劳恩斯酷派上。

图：Brembo GT Kit六活塞制动套件，这套套件其制动力相当强，而且由于采用不等直径活塞设计，所以其除了制动力之外，还很有线性。

说到这里去，性能部分基本也已经说完，而改完整台车的总预算大概在21万元左右。***最后，我们来总结一下。旧款劳恩斯酷派如果说改装潜力的话，那它绝对可以说得上是深厚，首先它拥有涡轮增压引擎，对其强化相比NA车型来说要简单得多。其次是操控部分，其悬挂设计绝对不差，只是避震方面不能满足，所以也是一块可造之才。而新款劳恩斯酷派酷派并非一款全新的车型，它只是旧款劳恩斯酷派的中期改款，那旧款的改装潜力当然也几乎传承了下来，这么说新款的劳恩斯酷派改装潜力能不深吗？