解决邵阳市区拥堵的终极大招，只是代价有点大

近年来，邵阳市区的拥堵情况确实越来越严重，尤其是以西湖路、宝庆中路、邵阳大道以及资江一桥为最为严重。

这是邵阳市区最拥堵的交叉路口：

邵阳大道与建设南路交汇处

高峰期不等个3、5个红绿灯是过不去的

小编认为

邵阳市区的拥堵归根结底还是

城区车辆保有量的暴增和

相对落后的城市路网建设之间的矛盾

列个数据就能明白：2010年年末邵阳市全市民用汽车仅为15.25万辆，到2020年年末邵阳市全市民用汽车为68.1万辆，十年间数量翻了4.5倍。这是整个邵阳市的数据，经济更为发达的市区增长倍数应该会更高。而这十年来邵阳市区的路网总长度没有增加两倍，自然而然拥堵情况就会加剧。

很多朋友都在开玩笑说邵阳要想解决堵车的问题，怕是要靠规划轨道交通来解决了。但是地铁或者轻轨的门槛太高了，邵阳短时间没没办法达到入门要求。

根据《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号）的要求：

“地铁主要服务于城市中心城区和城市总体规划确定的重点地区，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。

“引导轻轨有序发展，申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。

而邵阳市2021年生产总值2461亿元，一般公共财政预算收入118亿元，市区常住人口80.28万人（七普数据），离门槛还有很远距离。

但我们可以有另外的设想来解决这个问题，送上一个终极大招，只不过代价有点大，但是不愧为一种解决方案。那就是二十年内修建“百亿百千米”城市高架快速路网。

制图：云山飞鹰

一期骨干网络：宝庆路高架杨家陇（接西城快线）至昭阳路口，西湖路高架中山路（接北城快线）至桃花路口（接邵塘大道）转桃花路至湖口井路口（接南城快线），全长22KM，主要功能是缓解主城区的拥堵。计划建设年限2025-2030年。

二期内环线：内环高架北路（魏源路）～内环高架西路（雪峰南路）～内环高架南路（邵阳大道）～内环东路（建设路），全长16KM，其中魏源路和建设路之间新建过江通道。主要功能是内环线围合区域内实现10分钟内上高架路，有力疏导主城区对外交通。计划建设年限2030-2035年。

三期高架优化联络线：雪峰北路高架（中山路~魏源路）、魏源西路高架（雪峰北路～邵西大道）、邵州西路高架（雪峰南路～邵西大道）、建设北路高架（魏源路至中山路）、塔北路高架（建设北路～昭阳路）、未名大道高架（建设南路～昭阳路，该路为邵阳大道北侧平行于邵阳大道的规划路）、建设南路高架（邵阳道道～规划中沪昆高速宝庆出入口），全长22KM。主要功能是优化新老城区之间对接。计划建设年限2030-2040年。

四期外环线：外环高架北路（中山路）～外环高架西路（邵西大道）～外环高架南路（湖口井路、白马大道）～外环高架东路（昭阳路），全长38KM。主要功能是内外环线之间区域内实现10分钟内上高架路并形成城市快速交通主干线。计划建设年限2035-2040年。

高架路建设标准为标准4车道或6车道高架线路，限速80KM/H，互通匝道密度为2KM，一至四期总建设长度为100KM。这些高架路网建成后，将会有力缓解邵阳市区的拥堵情况，只不过代价有点大。

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