《中国民航机型大全》出版(图)

　　《中国民航报》、中国民航网 记者王芳 报道：近日，由中国民航出版社倾力编撰的《中国民航机型大全》正式出版发行。

　　《中国民航机型大全》一书分为客运飞机、货运飞机、通用航空飞机、公务机四个篇章和两个附录，汇编了新中国民航现役使用和曾经使用的各种机型，包括70种客运飞机、15种货运飞机、129种通用航空飞机、39种公务机、44种1919年～1949年使用飞机和6种即将引进的飞机机型。各篇按机型引进时间并结合排版情况进行排序，利用图文介绍各型飞机的基本情况，特别是适合中国航空公司及民用机场使用的机型数据、性能等。

　　据悉，《中国民航机型大全》一书精选飞机图片、驾驶舱图片、客舱图片700余幅。在内容编排上，通过资料链接、机长点评、网友点评等方式，多角度、多视角、立体化地挖掘了每款机型在中国的引进、使用、业绩、退役过程及其精彩故事。

　　记者获悉，之所以利用如此大的篇目来聚焦飞机，是因为它是民航业内外人士关注民航的一个焦点所在。飞机是民用航空运输的载体和窗口，融合了整个行业飞行安全、优质服务、企业形象等元素。中国民航事业的发展壮大离不开对国内外各种民航机型的引进与管理，这些飞机成为中国民航快速发展的有力支撑。

　　据编委会介绍，为确保本书内容全面准确，体例结构完善，编写质量上乘，中国民航出版社曾召开专门的审稿会，并邀请多位对民航机型演变、航空摄影、图书出版、读者需求有细致了解的专家学者前来做点评、提建议。他们对《中国民航机型大全》给予了很高评价，认为该书内容准确全面、资料翔实权威，图片珍贵精美，构成了一部具象的中国民航发展史，再加上为国内首次出版，值得阅读典藏。

行家推荐

　　《中国民航机型大全》见证了中国民航的诞生和发展，也见证了航空史上人类的智慧之花，每一架飞机都代表了那个时代最伟大的前沿技术结晶。看到自己曾经飞过和正在飞的机型，一种独特的豪情油然而生……书中多幅飞机的座舱图片、重点仪表的特写放大图，让内行人士与航空爱好者颇感喜欢。——刘清贵（中国民用航空局航空安全办公室副主任、资深机长）

　　《中国民航机型大全》一书突出了民航的特色，内容丰富，信息量大，包括了制造商的信息、机型的特点、在我国民航的运营历史、在中国民航发展中的贡献、花絮等，具备知识性、历史性和趣味性，可读性很高。本书的出版，是件值得“点赞”的好事，它串起了民航发展的历史。——王京玲（中国民用航空局适航司副巡视员、资深适航专家）

　　这是一本不但让读者认识飞机、了解飞机的科普画册，而且是让读者了解飞机背后的人和故事，以及发生在飞机上的故事和人物的读本。相信通过这些故事与人物，读者会对航空产生更强烈的兴趣。——刘建峰（《中国民航报》北京记者站站长、资深记者、评论员）

　　与已出版的诸多介绍中国民航飞机的图书相比，本书不仅关注飞机技术演进，而且记载了大量翔实可读的历史故事。这些故事赋予飞机灵性，也给予人们开拓创新、追逐梦想的力量。这是本书的亮点之一。——刘金龙（中国民航博物馆业务部研究员）

　　本书内容全面、翔实准确，文字生动活泼，装帧印刷精美，既可当做工具书查询资料，又可当做科普读物随手翻阅或细细研读，是一本民航爱好者的必备图书。——魏萌（海航集团海航航空技术公司华北基地机务部员工、著名“飞友”威猛）

　　若订购本书，登录中国民航网后点击中国民航出版社淘宝店即可，或者电话010-64299781、64297307。

翻一本纸质书，品一番民航机型传奇 　　近日，由中国民航出版社倾力编撰的《中国民航机型大全》一书正式面世。该书汇编了新中国民航现役使用和曾经使用的各种机型，包括70种客运飞机、15种货运飞机、129种通用航空飞机、39种公务机、44种1919年～1949年使用的飞机和6种即将引进的机型，内容准确全面、资料翔实权威，图片珍贵精美，为国内首次出版。

　　翻开这本书，让我们在中国民航快速发展的大背景下，感受一架架飞机的独特魅力。《中国民航机型大全》悉数介绍了新中国民航演变中各类机型，涉及机型之多、涵盖范围之广、时间跨度之大都创下了纪录。而中国民航飞机机型的演变，折射着中国民航业从小到大、从弱到强的发展历程，体现着中国民航人艰苦奋斗不断前进的印记，闪动着中国民航与时俱进的诸多重大历史瞬间；中国民航飞机机型的演变，积累着中国民航引进及使用机型技术进步、运营管理的全部资料，是展示中国民航全方位进步的主要载体和显著标志，更是展现中国民航技术水平与管理水平的独特窗口。

　　中国民航机型的演变，同样凝聚着中国民航人爱岗敬业、拼搏奉献、安全飞行、优质服务的精神，寄托着他们艰苦奋斗、发展改革、团结创新、心系民航的情感。因此，该书不仅是在为中国民航飞机立传，也是在为研制、发展、推广这些飞机的制造商、销售商存史，为引进、运营、管理这些飞机的航空企业扬名，为众多的飞机爱好者和各界人士提供权威准确、完整全面的图文资料。

　　翻开这本书，让我们在电子书盛行的时代，体味一本纸质书的细腻。《中国民航机型大全》是中国民航出版社编委会历经1年零3个月的时间编撰而成的一本“机型巨著”。在整本书的编辑过程中，编委会坚持求全、求准、求真的原则，收集了大量的资料和图片，考证了大量的史实和专业信息，采访了大量的专家、学者及民航从业人士。在一次次寻找、发现、探寻、求证后，整本书最终得以完满呈现。

　　在大多数人看来，图书设计或许仅是形式的表现，事实却并非如此。从内容安排、平面版式设计到纸张以及装帧方式的选择，都关系到读者的直接体验。为此，除在内容上精心考量外，该书在图书的排版、装帧设计上也别具匠心。多元素、多视角、多样化的表达方式，将每款机型的情况和特色多元化地呈现给读者，版式生动活泼，内容妙趣横生。

　　如今，在电子书盛行的时代，也许一部手机或者一台Kindle就可以装下千百本电子书，有些碎片化的阅读内容更仅仅是文字与图片的简单堆砌，而非图文之间精心安排的“对话”。与信息“爆炸”而在海中“捞针”相比，一本纸质书更可以让人真正安静地坐下来，感受书海世界中的种种细腻与美好。

　　那么，就请翻开《中国民航机型大全》这本书，来听听中国民航机型的故事。（王芳）

情系民航著华章——《中国民航机型大全》诞生记

　　在成功发明飞机之后的110多年里，人们从未像今天这样如此热爱飞行、痴迷飞机。乘机出行成为越来越多人士的选择，民航飞机已经走进我们的工作、生活、休闲、旅游之中，大型航空展览、多种公务机和无人机专项展览活动在世界各地及全国各大城市如火如荼地开展着。更令人为之动容的是，在中国各大机场都“蹲候”着一批又一批“飞友”。他们甘愿忍受春夏秋冬里的各种艰难困苦，执著于拍摄各型飞机的壮观姿态，是民航飞机的超级粉丝。

　　而在民航人的眼中，一架架飞机的意义却远不止于此。从1919年11月中国从英国引进第一架民航飞机，到1949年11月中国民用航空局（时称军委民航局）成立，中国民航业从未停止过探索的脚步，负重前行。特别是新中国民航事业迎着共和国的朝阳起飞，依托于国家经济的稳定发展和人民生活水平的不断提高，在各个方面都取得了令人瞩目的成就。这种辉煌体现在中国民航飞机机型的演变历程中，显得尤为生动、直观和有迹可循。

　　中国民航飞机机型的演变历程不仅体现着中国民航日新月异的进步和发展，更体现着一代又一代民航人艰苦奋斗、拼搏奉献的历程，演绎着一部流动的中国民航发展史。正是这种难以割舍的对飞机的热爱情怀和强烈的行业使命感，促使我们策划并编写了国内第一本《中国民航机型大全》。

　　尽己之责

　　二十年夙愿终得偿

　　早在1995年，中国民航出版社就出版过《中国民航飞机全集》。说是“全集”，实际上只是对当时中国民航正在运营的50余种机型进行的简单介绍，离读者的要求相差甚远。此后，我们就开始对中国民航机型相关资料进行收集与寻找、鉴别与存证，期盼着在恰当的时机编辑出版一本能够涵盖中国民航所有机型资料的真正机型大全图书。

　　2014年是新中国民航成立65周年，恰逢世界最著名飞机机型波音747的最新型号波音747-8加入中国国际航空公司机队。这促使我们启动了《中国民航机型大全》的编写工作，踏上了中国民航机型的寻根之旅。

　　为了能呈现一部“老少皆宜、业内外喜欢”的作品，在出版社领导的支持下，我们于2014年6月专门组建了主编团队，经过8次调研、探讨，最终确定本书的编写目标：机型最全面，资料最权威，图片最珍贵，版式最灵活，以机型介绍、机型图片、资料链接、机长点评、网友点评等板块，多角度、全方位、立体式描写中国民航机型的引进、使用、业绩、退役过程及精彩故事，让飞机灵动起来，使本书成为集可读性、欣赏性、实用性、收藏性于一体的科普书、资料书、传世书。全书包括从1919年至今中国民航引进的全部机型，涉及机型之多、涵盖范围之广、时间跨度之大均前所未有；以机型分类和引进时间谋篇布局，每篇之前均有导语，辅助读者阅读；每一种机型都配有照片，图文比例超过1：1。这种独辟蹊径的编写视角和大胆尝试，让飞机机型的变化成为民航发展的缩影，流动的民航史跃然纸上，给读者带来了具有纵深感、节奏感的阅读体验。读者在欣赏机型的同时，也在了解民航发展之时代变迁，享受着不同凡响的视觉盛宴。

　　求全、求准、求真

　　不悔寻他千百度

　　《中国民航机型大全》一书的编写工作从2014年6月正式启动，至2015年9月完成初稿。在整个编写过程中，我们坚持了求全、求准、求真的原则。求全，意味着机型文字资料、照片查找和去粗取精的工作十分繁重，唯此才不会产生遗漏和遗憾；求准，则要确保各种机型的文图资料准确无误；求真，更是对全部机型资料的去伪存真、细致考证，以做到确凿无疑。

　　本书编写期间，我们多次遇到机型需要考证的问题。如在民航局相关部门年度报告中查到一个用字母表示的机型GK-18，但我们在所有类别的资料中均查不到这个机型。经过电话联系民航局适航部门、民航博物馆、相关航校等进行一系列查询，我们发现大家均不熟悉这个机型。根据相关专业知识，我们判断这个机型的名称存在错误，很可能是俄文的机型名称被印成了英文。随后，我们从飞机的注册号着手查起，通过查到两架该型飞机的引进记录，并与使用该型飞机的单位沟通，最终确定该型飞机是雅克-18型飞机。

　　而在福特型飞机介绍中，有一张照片是张学良拥有的私人飞机。所有图书资料对该照片的说明都是“飞行在故宫上空”，实际上应是该型飞机飞行在天坛上空，对此我们给予了考证更改。

　　中国通用航空公司的一架DHC-6双水獭型飞机尾翼上有“ATB”标志，很多读者不知其意。我们通过民航局、民航博物馆、民航休闲网、民航资源网、运城论坛等途径，确认“ATB”是安太堡机场的拼音缩写。该机场是中国民航第一个企业机场，专为山西平朔安太堡露天煤矿修建，1987年2月17日通航，由中国通用航空公司长治分公司使用DHC-6双水獭型飞机提供飞行服务，这是中国民航机型中唯一在尾翼上喷涂机场标志的飞机。

　　就是在这一次次发现、存疑、探寻和求证中，我们投入激情、责任和心血，体验着“山重水复疑无路”的困惑和艰辛，也感受着“柳暗花明又一村”的乐趣和欣喜。

　　凿石方逢玉

　　淘沙始见金

　　鉴于其他出版社已经涉足中国飞机这个图书选题，而中国民航全部使用机型、退役机型的研究在国内还比较零散，资料也极少，作为中国民用航空局直属的出版社，我们有义务、有责任尝试编写出版一本民航机型大全，以服务民航业发展，传播民航文化，弘扬民航精神。正是怀着这样的赤诚之心、行业情怀和时不我待的紧迫感，我们克服时间紧、有些机型资料特别是照片资料难以收集等多种困难，想尽办法去搜寻、验证第一手资料，绝不放过对每个机型资料、图片和背后故事的穷尽性收集。正所谓“不是在编辑资料，就是在收集资料的路上”，我们极力寻找每一个足够打动读者内心的精彩片段。

　　毛泽东主席座机、周恩来总理专机、中国民航首次远航非洲、尼克松总统访华乘坐的中国民航飞机、波音707飞机环球对飞、运7飞机加入中国民航机队并一度成为主力机型（到1990年达到66架）、波音747-400飞机极地验证飞行、米-26重型直升机驰援汶川抗震救灾等重大史实都被记录在相关机型之下。对于这些可圈可点、深深镌刻在民航发展脉络上的机型给予了更多笔墨，以全面翔实地呈现其在中国民航发展历史中不容忘记的光辉时刻，同时有利于将读者对飞机的陌生感、对机械的疏离感自然演变为亲切感、温暖感。

　　排版设计过程中对民航元素的创新和充分利用，也使本书的民航特色十足。半硬壳式特种纸套封、轻型环保纸内文、最现代的印装工艺，保证了本书装帧精美、独具风格。封面以中国民航引进的各种机型为背景，借用真实的飞机舷窗镂空设计，窗内4架飞机尾翼特写代表着中国300余家航空公司，寓意读者透过“舷窗”欣赏民航飞机内外的精彩，吸引读者翻阅。考虑到文图容量巨大，本书版式设计上采用3列横排，在化零散为整齐上做得非常到位，使版式清晰简洁、杂而不乱、多而不繁，收到了一目了然、阅读轻松的效果。

　　正如本书封面上的宣传语“关心民航、爱好飞行人士的必读之书”所言，相信本书的出版，将成为热爱飞行、关注飞机人士的“福音”，进而得到广大读者的热烈欢迎。（李永、杨玉芹、李婷婷）

精彩内容节选

　　波音707-320型飞机

　　波音707飞机是美国波音公司研制的四发（动机）涡轮风扇式远程中型喷气客机，也是世界上第一种在商业上真正成功的喷气式飞机。它的成功，使波音执民航飞机生产之牛耳接近半个世纪。今天所有民航飞机都有的后掠翼、下挂引擎等技术在波音707上最先出现，并且操作成本比当时的活塞引擎飞机低数倍，这是它成功的最主要原因。它从1952年开始研制，1954年7月首飞。由于波音以制造轰炸机著名，民用飞机市场对此反应冷淡，但是美国空军将其改进并制造了KC-135加油机。1955年7月，波音得到美国空军的许可，在KC-135的基础上正式推出波音707客机。其于同年12月首飞，1958年交付使用，至1991年生产线关闭共生产1010架民航客机。

　　波音707飞机有多种型号：707-120（基础型）、707-120B（改进型）、707-220（高原型）、707-320（洲际型）、707-320B（320的发展型）、707-320C（C：Convertible，320B的客货混装型）、707-420（洲际型）、707-700（未生产）、720等。

　　中国民航从1973年8月开始引进波音707型飞机，共10架（6架为707-320C，4架为707-320B）。1974年9月29日，中国民航使用波音707飞机开辟北京—上海—大阪—东京航线，中日两国正式通航；10月29日，民航北京管理局使用波音707飞机开辟北京—卡拉奇—巴黎航线，结束了法国航空公司、巴基斯坦航空公司单方面通航中国的历史；11月27日，民航北京管理局使用波音707飞机开辟北京—德黑兰—布加勒斯特—地拉那航线。1974年3月6日～13日，中国民航两架波音707飞机环地球东西对飞试航美国纽约。机长刘崇福、李学忠驾驶B-2418号飞机飞东线，经日本东京、美国夏威夷、旧金山至纽约；民航局副局长闫志祥和曲延绍、李长信机长驾驶B-2420号飞机飞西线，经卡拉奇、巴黎至纽约。

　　空中客车A310型飞机

　　空中客车A310飞机是欧洲空中客车公司为与波音767竞争在空客A300基础上研制的200座级双发（动机）双通道宽体中短程客机，是空客A300型的衍生型，机身缩短，设计了新的机翼，仍采用双人机组和数字式驾驶舱。空客A310和空客A300有良好的互操作性，这两个客机型号的市场表现保证了空中客车公司作为波音公司主要竞争对手的地位。其自1978年7月开始研制，1979年3月投产，1982年4月原型机首飞，1983年3月获得法国和德国两国型号合格证，3月29日交付德国汉莎航空公司使用。至2006年3月停产时，其共交付了260架（其中空客A310-200于1989年2月停产，共交付85架），单机价格约为8690万美元（2001年币值）。

　　空客A310型飞机具有许多世界第一：是世界上第一种采用翼梢小翼设计的民用飞机，减少了机翼阻力；是世界上第一种采用电子飞行仪表与驾驶舱中央电子飞行监视器，即所谓的“玻璃”驾驶舱（glasscockpit）飞行仪表系统的客机；率先实行了双人机组制，由自动飞行系统取代飞行工程师的工作，成为业界的典范；创新性地使用数字电子信号，取代以往由钢索操作的驾驶舱控制面，即电传操作系统的使用。

　　空客A310型飞机可以与空客A300-600客机采用相同的发动机，并在驾驶系统、客舱布局、维护系统、空乘培训系统等方面有着良好的互操作性和通用性，有利于降低航空公司运营维护成本。

　　空客A310型客机主要型别有A310-200（基本型）、A310-200C（客货两用型）、A310-200F（货运型）、A310-300（加大航程型）。