我国关于机动车“限速值”是如何规定的？如何合理设定限速？

根据需要可设定可变限速值，具体情况包括：受雾、横风等天气变化影响较大的路段；超载超限检测站预检后需要进行车辆引导时；学校上学、放学等时段性要求限速时；为缓解交通拥堵，采用速度自适应控制调整手段时。同时规定，可变限速标志显示的数值应小于固定的限速标志的限速值，可变限速标志显示时以可变限速标志显示的限速值为准，可变限速标志和固定的限速标志宜设置在同一地点。

❖ GB 51038规定：限制速度值应以道路的设计速度值为基础，根据道路功能、设计速度、运行速度、法定速度、道路环境、历史事故等因素综合论证确定；最高限制速度值可取设计速度值，也可适当提高；限制速度值应为5km/h的整数倍。

可变限速标志显示的数值应小于固定的限速标志的限速值，可变限速标志和固定的限速标志宜设置在同一地点；限制速度起终点的道路路段最小长度宜符合表3的规定。

表3：限速区最小长度

❖ GB 50647规定的城市道路交叉口机动车设计车速如表4所示。

表4：城市道路交叉口机动车设计车速（km/h）

注：为道路设计车速，平面交叉口进口道共用车道的设计车速应按相应的转弯车道选取。

❖ CJJ 37规定：各级道路的设计速度应符合表5的规定；快速路和主干路的辅路设计速度宜为主路的0.4倍～0.6倍；在立体交叉范围内，主路设计速度应与路段一致，匝道及集散车道设计速度宜为主路的0.4倍～0.7倍；平面交叉口内的设计速度宜为路段的0.5倍～0.7倍。

表5：各级道路的设计速度

❖ CJJ 129规定：快速路设计车速宜采用60km/h、80km/h、100km/h，辅路设计车速宜为30km/h～40km/h，当路段设计车速改变时，应设置过渡段。

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我国限速规定缺乏对城市功能和驾驶人驾驶行为的充分考虑

❖ 我国标准规范主要按照道路类型进行限速设定，并未充分考虑城市功能分区。针对快速路、主干路、次干路和支路，以及快速路和主干路的辅路等，提出了机动车限速值，但针对学校区域、商业区域、居住区域等一些行人流量相对较大的区域，并没有具体的限速规定。

❖限速值的考虑要素相对系统，从交通安全、道路交通环境、道路功能等方面，规定了限速的科学取值，但是相对缺乏对驾驶人驾驶行为的深入研究分析。

关于完善我国机动车限速规定的思考和建议

目前，我国关于城市道路机动车限速已有较多法规标准予以规定，但相对于境外发达国家城市道路速度管理，在考虑因素、细化执行等方面仍有完善空间。

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我国相关法规标准已有宏观指引，应严格按照要求执行落实

我国现行相关法规中已明确了城市道路限速值的总体要求，机动车在城市道路上行驶不得超过限速标志标明的最高时速，在没有设置限速标志和标线的道路上，机动车限速值应符合表2中的规定。

❖ 道路路段机动车限速值规定：城市各类型道路的机动车限速范围如表6所示：

表6：我国各级城市道路路段的限速值范围

❖ 道路交叉口机动车限速值规定：城市道路交叉口限速值应以表4中规定的交叉口机动车设计车速为基础，根据实际道路交通情况确定。另外，在设定道路限速值时，还应考虑，限速值应为5km/h的整数倍；限速值不宜低于20km/h；相连接路段的限速值差值不宜超过20km/h。城市道路限制速度起终点间的道路路段最小长度应符合表3中的规定。城市快速路的主线和匝道的限速差不宜超过30km/h，如果长度允许，宜采取逐级降速方式。

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根据各城市道路实际交通运行情况，可采取可变限速的措施

科学采取可变限速措施，是适应城市道路交通环境变化、优化提升道路交通运行效率和安全的重要方式。设置可变限速时，应确保可变限速值不超过固定限速标志的规定值；可变限速标志和固定限速标志宜设置在同一个地点，以便于驾驶人清楚地理解限速规定；限速值以可变限速标志的显示值为准。

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我国限速标准有待进一步精细化

与境外相关法规标准相比，我国在限速值精细化设定方面，还有待于进一步完善。例如目前对城市道路交叉口的限速缺乏明确的规定，主要依据道路类型设定限速值，而较少考虑道路所在区域的用地性质，比如较少考虑生活居住区域、商业区域、学校区域等情况。地方标准是国家层面标准的进一步细化，各地根据实际道路交通发展情况，按照现行国家法规和标准中的要求，积极制定地方性标准。此外，各地在开展限速管理工程中，缺乏速度测算、标线设置等工程实施的具体指南，有待统筹研究制定。

（来源：公安部道路交通安全研究中心政策室

褚昭明、刘金广）返回搜狐，查看更多