修建难度堪比高铁！广西这条桥隧比超90％的普速铁路即将开工

现在的铁路建设，特别是高速铁路的建设，桥隧比是越来越高了，几乎全新不是在隧道中穿行，就是在高架桥中疾驰。比如今年将建成通车的贵阳至南宁高铁，桥隧比超过90%，而被誉为中国最高桥隧比的高铁郑渝高铁，桥隧比更是高达97.6%。

相对来说，过去建设的普速铁路，桥隧比一般比较低，除非是遇上高山河流无法绕过才修桥挖隧道。不过现在，广西即将修建的一条普速铁路，其修建难度堪比高速铁路，因为这条铁路桥隧比超过了90%，这么高的桥隧比，可见有多难修建了。这条普速铁路就是黄桶至百色铁路广西段。

近日，据安顺市发改委报道，目前黄桶至百色铁路可研报告已经正式获得国家发改委批复了，这是一条铁路离开工建设最关键的一个批复。而近日，黄桶至百色铁路广西段（南宁局管段）也正式开始施工图审核招标了，为这条铁路今年开工建设又迈出了一大步。

黄桶至百色铁路起于沪昆铁路黄桶站，自北向南经镇宁、紫云、望谟、乐业和凌云县后，接入南昆铁路永乐镇站，此后通过永乐至百色增建南昆铁路二线引入南昆铁路百色站，全长314.6km，其中新建正线302.9km。其中广西段正线长138.787km。

而广西正线长138.787km，其中桥梁和隧道长度加起来就有125.206km，桥隧比高达 90.2%，广西段总150.7亿元，每公里铁路造价1.058亿元，而且这条铁路还只是单线铁路而已，而设计时速都是160公里/小时的柳梧铁路，为双线铁路，平均每公里造价也是才1.413亿元，所以黄桶至百色铁路广西段，堪称广西普速铁路第一路。

大家都知道，广西的高速公路建设，桥隧比超高的高速公路，主要就是集中在百色和河池之间的山区，即东巴凤天乐凌等山区县。而黄桶至百色铁路在广西境内，主要途径的就是乐业和凌云县，这两个县，几乎全境都是高山地形，根本找不到一点点平地，真正的逢山开路遇水架桥。

黄桶至百色铁路目前已经列入广西2023年统筹推进建设的重点项目清单中，列为新开工项目，而今年广西政府报告也是提到，开工建设黄桶至百色铁路。所以，随着可研报告获得批复和施工图审核招标，相信接下来，就会很快动工建设了，到时百色的乐业县和凌云县将结束不通的铁路历史，未来也有望开行动车组，毕竟铁路是按照时速160公里/小时设计的。当然，黄桶至百色铁路更加重要的作用是货运功能，作为西部陆海新通道的一个大工程，以后贵州、重庆等西南地区又多了一条便捷的出海新通道了，以后北部湾港口也会受这条铁路影响，会变得更加繁忙。