行驶质感到底是个什么玩意儿？技术大解析！

如今，我们买车越来越注重车子的操控性，毕竟在危机状况下，一辆车操控的好坏，直接决定着车主能否逃过事故。但操控这种东西，貌似向来都和SUV没啥关系。原因也很简单，SUV车身高悬挂长，重心高车体重，天生就不是适合玩操控的主。

但在市面上确实有那么两款车，在价格合适之余，又能有着不错的操控性和行驶质感，它们分别是福特锐界和大众途昂。而锐界在销量上更是让人刮目相看。就在刚过去的2018年1月份，锐界的销量就达到了10324台，哪怕是大家都回家过年没多少人买车的2月，销量也有5946台。而且无论是锐界和途昂在底盘操控和行驶质感上都有着相当不错的表现。但如果非要二选一的话，到底哪款车更好呢？

途昂开起来如何？

首先，途昂体型可谓相当巨大，5米车长，近2米车宽，在外形尺寸上，途昂实际上是要比锐界更大的。而因为30万只能买到最低配版本的途昂，搭载的仅为220马力的2.0T发动机，如此巨大的车身搭配上明显不够的动力，途昂的表现可想而知。

而实际上，途昂也真的没有多少“行驶品质”可言，巨大沉重的车身无时无刻都在拼了命刷存在感，途昂随时都在告诉车主，这是一台大车，5米的大车，是没有运动感的，是不能玩操控的。驾驶途昂，感觉跟驾驶汉兰达非常相似，稳定之余实在太过沉闷。

那么锐界表现咋样？

锐界在行驶质感上的表现确实值得大书特书。首先虽然在车身尺寸上，锐界比途昂整整小了一圈，车长“仅有”4.9米不到，车宽也不足2米，但平心而论，4.9米的SUV，在30万元级已经能算得上是一台标准的大车了。

但就是这么一台不算小的车，锐界居然能做到非常有质感的驾乘体验。驾驶锐界，在大车固有的稳妥之余，居然拥有着非常不错的操控感。这首先要归功于锐界的超高强度车身，在高刚性车身之上，福特针对锐界的整个转向系统，包括电子转向助力力度，乃至电子转向助力泵的输出功率、大小、发热等也进行了非常精细的调校。再加上福特全球研发部门为锐界特别调校的悬挂，锐界的实际驾驶质感，是要远优于途昂的。

驾乘感的高级化

当然，作为一台30万级的SUV，只有操控是远远不够的。锐界在驾乘感上的造诣，也达到了很高的水平。这种驾乘感上的全面高级化，不止需要一个精确调校的底盘和舒适宽大的前后排座椅，哪怕内饰每一个小细节的设计用料，座椅的靠背角度，两侧护翼的大小角度，每一张座椅不同部分使用的有细微区别的皮料，这都会对驾乘感构成直接影响。

而锐界所做的，是在上述每一个细节上，都做到了同级最好的水平。先说座椅，锐界的座椅堪称50万内无敌手，就连售价48万的次顶配大众途昂，在座椅的设计上也是远逊于锐界。

其次是整个内饰部分的质感营造，锐界全车内饰使用了来自世界著名皮革供应商鹰革沃特华提供的西班牙高等级头层牛皮，要知道的是，西班牙和意大利产区生产的头层牛皮，哪怕是一条皮带，也至少价值上千元。锐界全车使用如此高等级的皮革，其成本其诚意，可见一斑。

而对比之下，我们翻遍了途昂的所有官方介绍，哪怕是售价50万有多的顶配车款，也没有找到对车内用料，座椅皮质的任何描述，我们有理由相信，即使是超过50万的最顶配途昂，在内饰质感上也是要远逊于售价29万的锐界的。

途昂还能维持销量吗？

如果我们查看每个月的SUV销量排行，我们会发现一个事实，途昂自2017年初上市以来，销量一直在缓慢下滑，特别是最近315晚会爆出途锐质量事件后，作为比途锐低一级的途昂，销量同样受其兄长拖累，有更大幅度下滑的趋势。

而另一方面我们可以看到的是，自2015年上市销售以来，锐界一直保持着较高的销量，甚至连续好几个月，锐界销量是位于整个细分市场前三的，这不得不证明着一个事实：大众光环，正在开始慢慢消退。

曾几何时，大众曾经是质感、品质的代表，但自从DSG事件开始，再到速腾断轴，再到途观自燃，再到如今的途锐漏水。大众的产品正越来越失去原有的竞争力，在诸如锐界等对手的围追堵截下，我们不禁要问：途昂的过高定价，到底还能维持多久？