上海地铁服役15年的线路控制中心搬迁接入网络调度指挥中心大家庭

原标题：上海地铁服役15年的线路控制中心搬迁接入网络调度指挥中心大家庭 来源：上观新闻

【信源】上海地铁维保公司，运管中心

【编辑】程小程

【本期责编】蓝爸爸Monkey

【本期编审】Shining灵感

为提升轨道交通指挥调度能力、优化监控管理效率、增强重大事件和突发情况下的应对能力，近期，上海地铁3、4号线OCC接入3C（网络运营指挥调度）大楼的割接工作全面展开。

10月13日清晨5时许，随着3、4号线第一班列车顺利驶出，这预示着3、4号线入驻3C大楼割接成功，这也标志着3C集控大楼对各既有线引入的攻坚战取得了关键性胜利。

准备充分周密部署

OCC割接好比一场精密复杂的换脑手术，不仅涉及的作业面广、设备相对复杂，且参与人员多。对此，上海地铁维保公司组织相关单位对割接方案进行了充分讨论、审查，并成立割接领导小组，明确人员分工，制定了详细的、可实施的割接方案和应急预案。

上海地铁3、4号线，作为连通南北动脉与中心城区环线交通的主要干线，承担着重要的公共交通运输任务。维保公司调度指挥室副经理潘睿文表示“虽然之前有双线割接的成功经验，但此次3、4号线割接并不是那么轻松，无论其线路侧设备状态，还是其割接的难度均史无前例，在整个过程的中的维保割接作业人员，要严格把控好每一个环节的操作时间。同时，还要确保高质量完成，整个过程好似掐秒在刀尖上起舞，失之毫厘，谬以千里。”

根据申通地铁集团对于集控工作的相关要求下，东宝控制中心在前期积极推进维保供电对SCADA设备的整改消缺工作，及割接进行演练、验证准备工作，完成ATS、无线对讲系统、CIOS系统、专用调度电话、公务电话等设施设备的调试、验证、消缺工作，完成全体调度人员培训及考核，确保割接前人人过关，调度员能实现割接前后调度作业的无缝衔接。

网络运营调度指挥中心对割接运营配套方案进行充分讨论，并编制应急预案，在割接前，充分交底，布置验证细化工作，确保割接验证安全有序。

组织有序高效推进

为保证3、4号线occ割接动车测试工作，维保车辆分公司维修三部针对参与测试列车关键部件加强检修力度，确保动车测试工作安全可靠进行。

整个割接期间，维保供电分公司运维支持筹建组、变电运修三部在相关站点24小时值守保驾。并按照供电分公司应急响应原则和相关专业实施方案内容，派员随时做好应急响应处置。

割接当晚，维保通号分公司各部位作业人员迅速就位，各司其职，分工合作，按照预定方案熟练开展割接作业，对讲机里不时传来各部位割接完毕的回复消息。

与此同时，数公里之外的东宝控制中心通号作业人员也同步展开作业。

0:25时分，“信号系统割接完成”“通信系统割接完成”在维保公司，运管中心，项目公司共同配合下，通信、信号系统成功接入，经一体化操作等功能验证，确认设备状态良好后，3、4号线OCC正式移交给运管中心，调度员随即开始对3、4号线设备运营功能进行确认。

“现在是凌晨1:00时分，3、4号线通信、信号等系统割接完成”随着现场调度指挥员报告3、4号线双线通号设备相继接入成功后，作业人员开始进行动车测试和各系统功能验证。多辆列车分别从不同位置发车，以运营模式对线路安全性、系统功能进行验证。

伴随着动车全线测试的有序进行，数据不断完善。凌晨2 ：30时分，经过最终检验，集团运营设施设备管理部宣布，此次 3、4号线 OCC 接入网络运营指挥调度大楼割接成功。

新老交替继往开来

位于东宝兴路的，东宝OCC作为上海较早投入运营的OCC调度中心，已有15多年的运营历史，经过此次割接成功后东宝OCC所管辖的3号线、4号线控制权将移交3C集控大楼，它的历史使命也将由一线退居二线。

据了解，此次割接是把原先的OCC单线管理变为多条线路COCC集中管理，旨在充分利用资源集中优势，形成对物理空间、系统设备、人员组织、信息资源的集中管理，从而更好地提升全网络运营管理能力，加快数字化转型为上海地铁高质量发展注入新动能。