最新量产的运20为啥不换装“大酒桶”，机身上却多了两道黄线？

随着运20换装涡扇20试飞的照片越来越多后，网络上对于其何时大批量换装也是非常期许，毕竟现阶段运20装备的D30KPII涡扇发动机，不光型号老旧、推力小、油耗大，而且装配在运20身上早已形象不佳。但是自运20换装涡扇20的试飞照越来越多后，最新下线的运20虽然产量不少，但是仍然装配的是小涵道比的D30KPII涡扇发动机，而且最新下线的运20机身前后也多了两道明显的黄线，这是为何？

大水桶的运20已经试飞多时，为啥迟迟不换装呢？

一、的确装配涡扇20的运20已经试飞很长时间，而且从试飞流程来看的话，运20能够批量装备涡扇20，那么就足以证明涡扇20早已具备批量换装的资质。但是从时间节点来看的话，涡扇20版的运20试飞虽然很长时间了，但是

从全面公开四台涡扇20版的运20公开试飞，到如今还不到半年时间，所以这并不代表运20已经正式获得全面换装涡扇20的“生产许可证”。

那么对于最新生产的运20而言，由于其还没有正式获得换装涡扇20的生产资质，所以这也是虽然涡扇20版运20已经全面试飞，但最新生产的运20仍然没有换装的原因之一。

二、涡扇20的确相比现阶段装配的D30KPII先进得多，但是先进技术的背后是更加复杂的生产流程。光是从生产流程来说的话，更先进的生产技术、更先进的生产设施、更先进的装配技术，都使得涡扇20从一开始就不可能达到大规模量产阶段，仍然需要经历小批量试产、中等批量投产、再到技术、装配工艺完全成熟可靠后的大规模量产三大阶段。

所以涡扇20的确性能先进，但是产能有限也是限制其快速换装的一大原因，特别是一架运20就需要装备四台涡扇20，对于产能的压力更大，

所以这也是为啥最新生产的运20迟迟未能换装涡扇20的原因之一。

三、军用飞机的生产都是按照批次生产的，比如2021年空军向西飞下达了采购50架运20的生产订单后，西飞也会在接到订单后，第一时间向其他配套厂商下达采购订单，包括起落架、航电、发动机等配套厂商都会同时进行相关配套零部件的生产工作。那么等2022年运20总装完成试飞的时候，其实完成的是2021年的生产任务，所以这也就造成了全面换装涡扇20的运20已经成功试飞，但同时期和后面一段时间内生产的运20，仍然没有换装涡扇20的现象。

四、运20换装新的发动机不单单是将原来的D-30KP2航发拆下，将最新的涡扇20装上去就可以了。这里面涉及到了整机质心、飞行重心、气动布局等多方面的改进，也就是说运20装配D-30KP2还是涡扇20，都是早在生产计划中就提前规定好的，不是说想装什么就装什么的。

那么总结来说的话，虽然早在两个月前全面换装涡扇20的运20就已经成功首飞，但是两个月后生产的运20仍然装备的是D30KPII的原因就在于许可证、产能、生产批次上。

新生产的运20机身前后出现两道明显的黄线？

的确最新生产的运20身上出现这两道特别明显的黄线，是很让人耐人寻味。毕竟现阶段空军各型战机都已经进入低可视涂装阶段，包括最新生产的运20都已经全面喷涂了暗灰色的涂装风格，并且包括空军徽章等都采用了低可视涂装风格，但是机身前后却出现了两道非常明显的黄线，实在是让人丈二和尚摸不着头脑。

有人说这两道黄色的线是空军加油时为了战机根据黄线调整自身姿态的，其实这种说法并不对，毕竟出现黄线的是运20的运输版，而且运20的前后机身都出现了黄线，所以这种说法并不对。

也有人说机身前后出现的黄线，是为了提醒地面人员安全，因为前机身黄线是和发动机进气口齐平的，后面黄线稍微靠后也是考虑到发动机喷出的高温燃气距离较远而留下的安全距离。这种说法看似正确，但是并不足以支撑这种观点，因为地勤人员都是受过专业训练的，而且停机坪上也有多种画线，加之地面人员如果真是为了安全考虑，完全可以采用低可视涂装，完全没必要刻画这么亮眼、明显，所以这种看似专为安全而刻画的明显黄线说法也不正确。

其实这么明显的黄线，不光出现在运20身上，包括欧洲的A400M、C17等运输机身上都有出现，因为这些很是明显的黄线，最大的作用是为了让僚机判断自身和长机之间的相对位置、以判断其是否保持在安全距离、以及僚机和长机之间的编队位置是否发生变化。

为什么要画这么明显的黄线呢？因为运20这类大型军用运输机肯定会执行更多的战略洲际运输任务，当编队长时间跨洲际飞行时，编队中的各架运输机之间的间隔距离肯定也会随着外界因素和自身因素随时发生变化。那么对于僚机而言该如何判断自身的飞行位置和飞行姿态是否正确呢？

就是通过僚机判断长机机身上很是明显的标志线，来判断自身的相对位置是否正确。以前我军装备的伊尔76和早期的运20都还没有采用低可视涂装的时候，都是通过判断其机身尾部和垂尾上的空军标志来作为基准线判断的。但自从空军全面推行低可视涂装后，之前作为基准参考线的空军标志不明显了，加之长时间的跨洲际飞行和长时间高空强光环境影响下，只参考长机弧形机身并不能准确判断自身准确位置。

所以

包括运20在内的很多运输机都会在机身侧面位置故意画两道明显的黄线或者黄色标志，以充当僚机确定自身飞行姿态时的参考标志线。

像美国空军自家的C17也采用了低可视灰色涂装风格，为了确定基准位置其故意在垂尾两侧喷涂了两道黄色的横线或者黄色宽幅标志；欧洲的A400M也在机身中部和发动机短舱上喷涂了比较明显的黄线。当然这些黄线并不是每架运输机都有的，一般只有作为长机的战略运输机和频繁执行洲际运输任务的机型才会在机身上喷涂这么明显的黄线，而运20也开始喷涂这么明显的标志线，也是因为运20已经多次完成了洲际飞行任务。