从运

5月28日上午10时32分左右，东航首架C919客机从上海虹桥机场腾空而起，飞往首都北京，航班号MU9191，计划飞行时长2小时25分钟。这是我国国产大飞机的商业首飞，必将载入史册。

今天是国产大飞机C919商飞第二天，上午11点左右，国产大飞机C919平稳地降落在成都天府国际机场，这是C919首次载客飞抵成都。

另外数据显示，截至2022年底，C919累计获得32家客户、1035架订单。

C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准研制、具有完全自主知识产权的“喷气式干线客机”。

C919大型客机机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识和对应英文。飞机注册号B-919A，“B”代表飞机的中国国籍，“919”和型号名称契合，“A”则有首架之意。

据了解，5月29日至6月30日，东航C919每天会在上海虹桥机场与成都双流机场之间往返，上海-成都为每天8:10分出发，成都-上海则每天12:30分出发。票价方面，除节假日外，经济舱大部分为940元起。

值得注意的是，国产大飞机C919商业首航成功后，一张首飞的舱内合影，广为流传。

照片显示，坐在国产大飞机C919第一排的，从左到右分别是中国民用航空局局长宋志勇、中国商飞董事长贺东风、东方航空集团有限公司总经理李养民以及工业和信息化部党组书记、部长金壮龙。四位乘客纷纷伸出大拇指为C919点赞。

坐在第二排中部的是：C919总设计师、中国商飞首席科学家吴光辉院士和航空系统工程及信号处理专家张彦仲院士。

勇敢者的游戏

大型客机研制，被誉为“现代制造业的一颗明珠”，但由于投入大、耗时长、风险高，被称为“勇敢者的游戏”。目前，全世界的大型客机玩家，也只有欧洲的空客和美国的波音。

1970年，我国自主研制的大飞机“运十”立项；2022年，国产大飞机C919成功交付。52年的时间，接近一个甲子，国产大飞机终于成真。

C919从立项到首航，也用了16年。

2006年2月9日，国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》。大型飞机重大专项被确定为16个重大科技专项之一。

2007年2月26日，国务院召开第170次常务会议，原则通过了《大型飞机方案论证报告》，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。

2008年5月11日，中国商飞公司成立，并于第二年正式发布首个单通道常规布局150座级大型客机机型代号“COMAC919”，简称“C919”。

2015年11月2日，C919大型客机首架机在浦东基地正式总装下线，标志着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果。

2017年5月5日，C919大型客机在上海圆满首飞，标志着项目研制取得重大里程碑进展。

2022年9月29日，C919大型客机获中国民用航空局颁发的型号合格证。

2022年11月29日，中国民航局向中国商飞公司颁发C919大型客机生产许可证。

2022年12月9日，全球首架C919大型客机交付中国东方航空。

2022年12月26日到2023年2月，中国东方航空对全球首架交付的C919大型客机进行总计100小时以上的验证飞行，全面检验东航各系统准备C919商业运行各项工作的可靠性。

奋斗，失败；再奋斗，再失败；再奋斗，直到胜利——这就是中国人对于大飞机的努力和执着。

一路走来，太不容易了。

随着国产大飞机的商业首飞，未来，期待在世界的蓝天上，中国的C（C919）能和欧洲的A（Airbus）、美国的B（Boeing），ABC共同翱翔。

一架飞机，带动多个产业链

C919人民币目录单价6.53亿元，已公布订单的价值量超过7000亿元。

除东航外，C919还积累了来自多家客户的大量订单。《2022上海科技进步报告》显示，截至2022年底，C919累计获得32家客户、1035架订单。去年11月，在第十四届中国国际航空航天博览会上，国银金租、工银金租、建信金租、交银金租、招银金租、浦银租赁和苏银金租7家租赁公司与中国商飞公司签署300架C919飞机确认订单和30架ARJ21飞机确认订单。

1000多架飞机的的订单，将在一定程度上拉动飞机相关产业链的发展。信达证券的一份研报提到，发展大飞机对国民经济增长具有带动效应，C919投入产出比高达1:80：一架大飞机通常有300万-500万个零件，发展大飞机能带动新材料、先进制造、电子信息等领域的发展。

目前，C919项目相关的企业目录中，包括多家企业，比如中国铝业、南山铝业等原材料厂商，机体的大部段由中航西飞、沈飞等几大航空龙头企业承制，而零部件供应商则以航空航天和军工企业为主。

国联证券也看好大飞机产业链未来发展前景，认为可以关注两大产业方向：1、机体结构产业链，包括中航沈飞、中航西飞、中直股份、爱乐达、通达股份、利君股份、迈信林等；2、机载系统产业链，包括中航电子、江航装备、航新科技、安达维尔、四川九洲、博云新材、北摩高科等。

另外，C919正式交付，对国产发动机行业也有重要影响，目前C919使用的还是CFM公司的LEAP发动机，替代型号——中国航发的CJ-1000A（长江1000A），也在快速发展中。

C919国产化比率不断提高，对于我国的产业升级和高端制造自主可控都将具有重要的意义。

中国的“大飞机梦”

在商飞浦东总装基地草坪上，中国自主设计和参与建造的主要机型真机一字排开，其中有一架白色涂装的客机，叫“运-10”，这是中国人“大飞机梦”的开端。

运-10，是20世纪70年代中国自行设计、制造的第一架完全拥有自主知识产权的四发大型喷气客机。

1970年，中国国家主管部门向上海飞机制造厂下达运-10研制任务，1972年审查通过飞机总体设计方案，1975年完成全部设计图纸，1980年9月运-10首次试飞成功。

运-10首次试飞成功后，进行了研制试飞和转场试飞。先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内主要城市，并七次飞抵拉萨。试飞证明，运-10飞机性能符合设计要求。

但是由于经费原因，研制工作遭遇困难，1982年起运-10研制基本停顿。1986年财政部否决了3000万元人民币研制费用预算，运-10飞机研制计划彻底终止。

说到这里，小编想起为了我国第一艘航母辽宁舰。辽宁舰的前身是乌克兰未完工的航母瓦良格号，由于乌克兰经济情况不佳，尼古拉耶夫黑海造船厂无力继续建造瓦良格号航空母舰（2018年7月3日，尼古拉耶夫造船厂破产）。1999年，中国购买了瓦良格号，2005年4月26日，开始由中国海军继续建造改进。2012年9月25日，正式更名辽宁号，并交付中国人民解放军海军。

未完工的瓦良格号航母

辽宁舰

没有一个强大的国家，没有一个完整的工业门类和产业链，没有核心技术，没有强大的资源整合能力……无法制造出一艘航母，也无法制造出一架大飞机。不管是国产航母、还是国产大飞机，核心技术只有掌握在自己手中，才能不被卡脖子，才能不断向前。

2020年11月，运-10亮相商飞浦东总装基地， 这是1980年9月26日首次试飞成功的第二架原型机。在商飞浦东总装基地草坪上，在运十前面的石碑上，有四个大字——永不放弃。