从M6GT到765LT，迈凯伦公路跑车50余年的传承

提到迈凯伦，你会想到什么？

车神埃尔顿·塞纳的夺冠座驾，经典红白相间万宝路涂装的MP4/4？

McLaren-Honda MP4/4：MP4/4赛车曾在一级方程式1988赛季赢得了创纪录的16场比赛中的15场胜利。赛季末迈凯伦车队的总积分更是高达199分，这差不多是亚军法拉利车队的三倍。

头哥费内南多·阿隆索2015年日本站那句著名的“鸡皮兔恩静”？

McLaren-Honda MP4-30：在2015年日本铃鹿的直道上被小红牛超越后，阿隆索在车队无线电对讲机中喊道：“这太尴尬了，太尴尬了，这就是一台GP2发动机，GP2！（This is embarrassing, very embarrassing. GP2engine, GP2!）”这番话让到场的包括本田CEO八乡隆弘在内的本田高管颜面无存，当时舆论也是一片哗然。

混动“三大神车”之一迈凯伦P1？

迈凯伦P1：紧俏的供应量，高昂的售价以及极为先进的混合动力系统，让迈凯伦P1和保时捷918、法拉利LaFerrari被公认为“三大神车”。在一项银石赛道的圈速比拼中，P1以58.24秒的成绩排在三车之首，918 58.46秒位居第二，LaFerrari 58.58秒排在最后。

亦或是很多人心目中的，20世纪最伟大的跑车迈凯伦F1？

迈凯伦F1

迈凯伦一直以运用一级方程式赛车的工程和技术研发公路跑车而闻名。

但与许多人印象中的不同，迈凯伦的公路跑车制造史并不是起源于传奇的迈凯伦F1，而是源自一款可能有些陌生的M6GT。

迈凯伦M6GT

故事要从迈凯伦的创始人说起。布鲁斯·迈凯伦于1937年在新西兰的奥克兰出生。1958年，他加入了库珀车队并于1959年开启了一级方程式车手兼工程师的生涯。就在这一年，布鲁斯·迈凯伦获得了美国大奖赛的冠军，使他也成为了当时历史上最年轻的分站冠军。1960赛季，布鲁斯共赢下了三场大奖赛。此后由于与车队老板查尔斯·库珀关于赛车方面的意见不合，导致了布鲁斯另立门户。

布鲁斯·迈凯伦

1963年，布鲁斯创立布鲁斯·迈凯伦车队。一年后，公司制造了第一台迈凯伦赛车M1A，共生产了24台。它的继任者，M1B让布鲁斯来到了加拿大-美国挑战杯并以43场胜利形成统治级优势，是对手保时捷的三倍。

其实在车队成立初期，由于缺乏资金，布鲁斯依然代表库珀车队参加F1大奖赛，在此期间还帮其他车队进行比赛，驾驶过捷豹、阿斯顿·马丁等赛车，并且在1966年，为福特赢下了勒芒24小时耐力赛。

1966年5月22日，第一台迈凯伦一级方程式赛车M2B于摩纳哥大奖赛首次亮相。至此，一支一级方程式历史上极为成功的车队诞生。

迈凯伦M2B

1967年，Robin Herd设计出了M6A赛车，这辆赛车专为当时盛行的加美大奖赛（Can-Am Series）所研发。加美大奖赛在迈凯伦赛车参赛后很快变成了迈凯伦的“主场”，领奖台上的三个位置中，常常两个都属于迈凯伦车手。加美甚至一度被戏称为“Bruce & Denny Show”（即迈凯伦车队的两位车手Bruce McLaren及Denny Hulme）。也正是在M6A身上，迈凯伦确立了橙色的品牌代表色。

迈凯伦M6A

M6A的大获成功给迈凯伦带来了丰厚的资金，迈凯伦宣布有意进入引人入胜的FIA Group 4 GT系列赛事。这项赛事已经吸引了法拉利、保时捷、阿尔法·罗密欧等大牌的加入。迈凯伦打算将现有的M6底盘配合更适合耐力赛的双门轿跑车身来参赛。

迈凯伦M6GT就这样诞生。迈凯伦的公路跑车制造史也从此开始。

1969：迈凯伦M6GT

雪佛兰5.7LV8发动机发动机

最大功率：375ps @5800rpm

最大扭矩：502Nm@4000rpm

“我们对它讨论得越多，它对我的吸引力就越大。有一件事情是肯定的，如果迈凯伦决心要制造跑车，它不仅要成为世界上最好的跑车，还得是有史以来最好的跑车。”

布鲁斯·迈凯伦意图将M6GT打造成为当时世界上时速最快、同时也是加速最快的公路跑车。它由戈登·穆雷与布鲁斯·迈凯伦共同设计，基于最新的迈凯伦赛车工程技术。

不幸的是，1970年，布鲁斯·麦克拉伦在古德伍德赛道的一次试车中撞车身亡，年仅32岁。更为雪上加霜的是，此前FIA已经修改了系列赛的参赛规则，要求制造至少50辆街道版的量产车才能参赛。以迈凯伦当时的产能和资金情况并不允许生产那么多的M6GT，因此，这一项目也被迫搁置。

M6GT配备来自雪佛兰的中置5.7升V8发动机，能够在转速5800转/分钟时输出375马力的最大功率，并在4000转/分钟时爆发出502牛·米的最大扭矩。设计最高车速超过265公里每小时，从加速到100公里每小时只需要4.2秒，加速到160公里每小时也仅需要8秒。

迈凯伦M6GT内饰

迈凯伦最终只生产了三台M6GT，其中两台是以M6 Can-Am赛车直接改装而成。而另一辆号牌为OBH500H的红色M6GT，原本打算作为布鲁斯·迈凯伦的通勤车，并同时搜集驾驶数据用于未来开发，但很遗憾，最终未能如愿。不过，在20世纪六七十年代，公路上的M6GT可谓是所向披靡，秒杀众车。

布鲁斯·迈凯伦逝世18年后，也就是1988年意大利大奖赛结束后（这一站，第一年加入迈凯伦的塞纳驾驶MP4/4赛车取得了冠军），四位当时迈凯伦车队的高层在米兰机场候机时，做了一个足以改变公司未来甚至是改变汽车历史的决定，决心遵从创始人的初心，全力设计和制造世界上最好的公路跑车。

一款伟大的跑车也即将诞生。

1992-1998：迈凯伦F1 (终极跑车系列)

宝马6.1L V12发动机

最大功率：627ps @7400rpm

最大扭矩：650Nm @5,600rpm

如果说M6GT是布鲁斯·迈凯伦超跑梦想的蓝图，那么戈登·穆雷所设计的迈凯伦F1则是布鲁斯梦想成真的时刻。

迈凯伦F1结合了大量的一级方程式赛车技术，其F1的名字也由此而来。当时的迈凯伦在一级方程式领域有着极为领先的碳纤维车体制造经验，1992年发布的迈凯伦F1不计成本的采用了全碳纤维车身设计，并开创性地采用碳纤维底盘，成为了世界上第一辆碳纤维公路跑车。对比同时代的法拉利F40、F50，迈凯伦的工艺水平要领先了很多。法拉利直到2002年推出的Enzo，才达到了迈凯伦F1的工艺水平，期间相隔了10年。

F1采用宝马提供的自然吸气6.1升V12发动机，这台手工打造的V12仅有60厘米长，265公斤重，但却能爆发出627马力的最大功率。为了隔绝如此强大引擎所产生的热量，发动机舱内甚至铺衬了0.8公斤的24K金箔隔热层。

迈凯伦F1发动机舱

F1最独特的内部设计无疑是它那知名的1+2座舱布局。早在1967年，戈登·穆雷的学生时代就产生了这样的设计想法。二十余年后，他的革命性创新座舱概念终于在迈凯伦F1上得以实现。

迈凯伦F1内饰

迈凯伦F1还曾经是世界上最快的量产车，最高车速达到386.5公里每小时，并将这一称号保持了整整11年之久。

迈凯伦F1从1992年至1998年总共生产了106辆，其中包括9台GTR赛道版车型。1995年，迈凯伦首次参加勒芒24小时耐力赛便获得了1、3、4、5与第13名的名次。这意味着至今迈凯伦依然是唯一问鼎全球三大赛事——一级方程式摩纳哥大奖赛、勒芒24小时耐力赛以及印第安纳波利斯500英里大奖赛三料冠军的汽车制造商。

2003-2010：奔驰SLR 迈凯伦

5.4 L Supercharged V8发动机

最大功率：625ps @6500 rpm

最大扭矩：780Nm @1750rpm

在创造了迈凯伦F1的辉煌后，时隔五年，迈凯伦再次推出了公路跑车。不过这一次，他们选择了与梅赛德斯合作。

奔驰SLR迈凯伦基于1999年底特律车展上发布的Vision SLR概念车打造，并于2003年的法兰克福车展正式亮相。

奔驰SLR迈凯伦拥有AMG专为该车研发的5.5L V8机械增压发动机，最高输出功率为625马力，到100公里每小时加速只需3.8秒。奔驰SLR迈凯伦在当时与法拉利Enzo、保时捷Carrera GT并称为三大超跑。从2003年至2010年间，共有2157辆奔驰SLR迈凯伦被生产出来。

2009：奔驰SLR 迈凯伦 Stirling Moss

5.4 L Supercharged V8发动机

最大功率：650ps @6500rpm

最大扭矩：820Nm @4000rpm

2009年北美车展上，奔驰SLR迈凯伦Stirling Moss限量版正式登场。该车是为了纪念1955年驾驶梅赛德斯-奔驰300 SLR赛车的斯特林·莫斯（Stirling Moss）爵士而生产，限量75辆。

这款车完全没有车顶和挡风玻璃，沿用了奔驰SLR迈凯伦标准版的5.5L V8引擎。经过改进后，其最大输出功率达到了650马力，0到100公里每小时加速也提升至了三秒以内。奔驰迈凯伦SLR Stirling Moss也成为了SLR系列的最后一款车型。

2009-2014：迈凯伦MP4-12C（超级跑车系列）

3.8L M838T Twin-turbocharged V8发动机

最大功率：625ps @7000rpm

最大扭矩：600Nm @3000rpm

同样是在2009年，迈凯伦终于推出了继迈凯伦F1后第一款独立研发的跑车——MP4-12C。MP4-12C也成为了一级方程式“传奇人物”，曾经的迈凯伦CEO——罗恩·丹尼斯领衔下推出的首款产品。

在发布会上，迈凯伦强调了这款车是为了与法拉利竞争而生。延续迈凯伦跑车的制造传统，MP4-12C依然继承了大量由迈凯伦一级方程式赛车而来的技术。例如仅重80千克的碳纤维单体式座舱MonoCell，以及来自1997赛季的迈凯伦MP4/12赛车上的半自动制动辅助转向系统。这也正是这款跑车得名的原因。

迈凯伦M838T发动机舱

MP4-12C搭载3.8L V8双涡轮增压发动机，最高输出功率达600马力，最大扭矩达到600牛·米。2012年，迈凯伦对这款车进行了小幅升级（名称也由MP4-12C缩减为了12C），最高输出功率提高到了625马力，0到100公里每小时加速也达到了2.8秒。迈凯伦同时推出了敞篷的12C Spider版本，即使敞篷完全放下，最高时速也能够达到315公里每小时。

2013-2016：迈凯伦P1（终极跑车系列）

3.8L M838TQ Twin-turboV8发动机 +高强度电机

最大功率：916ps

最大扭矩：900Nm

迈凯轮P1于2012年的巴黎车展上首次亮相，这是一辆令人惊叹的超级跑车，并被迈凯伦视作F1的继任车型。

继迈凯伦F1首次亮相，转眼已过去20年。与F1一样，P1采用中置引擎、后轮驱动设计。并首次推出了MonoCage碳纤维一体式车身和车顶结构。MonoCage是MP4-12C上所应用的MonoCell的升级，包括了乘客舱、安全车体结构和底盘等重要结构组件。除此之外，P1也同样继承了大量的一级方程式技术，包括DRS可变尾翼、KERS动能回收系统等。

作为著名的的混动三大神车之一（P1、918、LaFerrari），P1所搭载的混动系统是迈凯伦的一大突破。迈凯伦P1的汽油发动机由MP4-12C的3.8L V8双涡轮增压发动机升级而来，同时匹配一颗高强度电机，混合输出最大功率为916马力，最大扭矩为900牛·米，0到100公里每小时加速时间仅需2.8秒。装配了优秀的IPAS电子辅助系统和RCC赛道主动式底盘控制系统，P1的最高时速来到了350公里/小时，如果解除限制则能上到380公里/小时。

迈凯伦F1 GTR和迈凯伦P1 GTR

与迈凯伦F1相同，P1也推出了GTR版车型。这款最高输出功率高达986马力的赛道猛兽采用了黄色车身配绿色条带设计，相信《真实赛车3》的老玩家们都不会陌生。

P1标准公路版车型共生产了375辆。至今，P1仍保持着美洲赛道（COTA），银石赛道，阿尔加夫赛道和安格尔西海岸赛道的量产车圈速纪录。

2014-2016：迈凯伦650S（超级跑车系列）

650S Coupé：3.8L M838T Twin-turbo V8发动机

最大功率：650ps @7250rpm

最大扭矩：507Nm @6000rpm

作为迈凯伦MP4-12C的继任者，迈凯伦650S于2014年日内瓦车展上发布。650S基于迈凯伦MP4-12C的平台打造而成，但有25%的零部件是为650S特别研制的。650S同时借用了P1的一些设计语言（例如前脸）。

650S与MP4-12C共享碳纤维结构的增强聚合物底盘，但是提供了更好的底盘调校。相同的3.8升双涡轮增压迈凯伦M838T V8发动机的输出也提高到了641马力和678牛·米。

2014年9月，迈凯轮针对南亚太平洋地区推出了650S的姊妹车型625C，这款车型的输出功率有所缩减，拥有硬顶轿跑版和敞篷版两种款式。与650S相同，625C也以该车最大输出功率625马力命名。

2015-2016：迈凯伦675LT（超级跑车系列）

675LT Coupé：3.8L M838T Twin-turbo V8发动机

最大功率：675ps @7100rpm

最大扭矩：698Nm @5500–6500rpm

很快，2015年的日内瓦车展上，650S的继任者出现，名为675LT。顾名思义，这次最大输出功率提升到了675PS。继承一级方程式赛车的设计理念，675LT采用了“Longtail”长尾设计。这样的设计，不仅好看，还能够使675LT提供比650S多40%的下压力。

与650S一样，675LT使用重量为75千克的碳纤维单体式座舱。这一次，迈凯伦增加了车辆中的碳纤维使用量，从而进一步减轻了重量并提高了刚性。675LT随附了新的碳陶瓷制动盘，并采用了全新的10辐轮毂设计，每个车轮的重量都比迈凯伦P1的铝合金轮毂轻了800克。新车胎采用倍耐力顶级的P-Zero Trofeo R半热熔胎，与650S配备的P-Zero Corsa相比，抓地力提高了6％。

迈凯伦675LT内饰

一年后，675LT Spider敞篷版本也同样在日内瓦车展发布。在这次车展上，迈凯伦还宣布了Track22计划——明确了迈凯伦专注于开发双座跑车或超级跑车，同时加大对混合动力跑车和纯电动跑车的研发投入。

2015至今：迈凯伦570 Series/540C（运动跑车系列）

570S Coupe：3.8L M838TE Twin-turbo V8发动机

最大功率：570ps @7500rpm

最大扭矩：601Nm @5000-6000rpm

570GT：3.8L M838TE Twin-turbo V8发动机

最大功率：570ps @7500rpm

最大扭矩：601Nm @5000-6000rpm

540C：3.8L M838TE Twin-turboV8发动机

最大功率：540ps @7500rpm

最大扭矩：540Nm @3500-6500rpm

得益于Track22计划，从2015年开始，迈凯伦扩充车系的速度变得越来越快。2015年纽约车展上，迈凯伦推出了全新的运动跑车系列（Sports Series）的首款车型——570S。

570S依旧由650S和P1中已经使用的那台“祖传”3.8升双涡轮增压V8发动机提供动力，不过其中百分之三十的部件已进行了重新设计，新发动机被命名为M838T E。570S更像是一款适合日常驾驶的超跑，迈凯伦提供了皮革内饰选项，增加了行李厢的空间，车内的储物空间也多了起来。

同年的上海车展上，名为540C的入门级迈凯伦跑车亮相。这款540C只在部分国家和地区销售，比570S更加注重城市道路的驾驶舒适度。

值得一提的是，2016年，即迈凯伦第一辆一级方程式赛车M2B诞生50周年时，迈凯伦推出了570S M2B Edition车型，向布鲁斯·迈凯伦致敬。

2016年，迈凯伦在日内瓦车展上发布了570GT——可以理解为玻璃车顶的570S。以GT为名，这也意味着570GT舍弃了一部分的赛道性能，更注重公路驾驶感。为了体现这一想法，570GT在中置发动机上方设置了侧开口的舱盖，提供了储存空间。同时悬挂设置更为柔和，并增强了隔音效果。

2017-Present：McLaren 720S（超级跑车系列）

4.0L M840T Twin-turboV8发动机

最大功率：720ps @7500rpm

最大扭矩：770Nm @6500rpm

720S

720S Spider

2017年，650S的直系换代车型720S诞生了。这一次，迈凯伦终于舍弃了那款祖传的3.8L V8发动机，新款编号为M840T的4.0L V8双涡轮增压发动机能够提供720马力与770牛·米扭矩。与此同时，MonoCage碳纤维一体式车身也迎来了换代。

720S Spider敞篷车型于2018年12月推出。得益于在720S中使用的一体式碳纤维结构，Spider不需要额外的加强部件来补偿固定式车顶的稳定性损失。改装后的碳纤维单体被称为MonoCage II-S。由于采用了敞篷设计，720SSpider使用了传统的车门开启方式。

2017至今：迈凯伦Senna（终极跑车系列）

4.0 L M840TR Twin-turbocharged V8发动机

最大功率：800ps @7250rpm

最大扭矩：800Nm @5500rpm

2017年，迈凯伦推出了终极系列（Ultimate Series）的第三款车型——Senna。这款车为纪念一级方程式车神艾尔顿·塞纳而命名。正因如此，迈凯伦将这款车的研发目标定为取得更快的赛道圈速。

为了达成这一目标，Senna采用了与一级方程式赛车相一致的中置后驱引擎布局，并将轻量化做到了极致。全碳纤维车身的Senna仅有1198公斤。动力采用了代号为M840TR的4.0L双涡轮V8发动机，匹配7速双离合变速器，最大功率能够达到800马力、最大扭矩800牛·米。

2018-Present：迈凯伦600LT（超级跑车系列）

最大功率：600ps @7500rpm

最大扭矩：620Nm @5500–6500rpm

600LT

600LT Spider

2018年6月，迈凯轮在线上发布了基于570S的600LT。600LT成为了迈凯轮的第三款长尾版车型。受到F1 GTR Longtail和675LT的启发，600LT的车身相较于570S延长了73.7毫米。

与570系列不同，600LT采用了固定后翼设计，有着更好的空气动力学性能。碳纤维单体也得到了大幅改进，与570S相比，减轻了96公斤的重量。600LT中使用的3.8升双涡轮增压V8发动机经过调整，可产生441 千瓦的最大功率输出和620牛·米的扭矩。

2019年1月，迈凯轮在底特律车展上推出了600LT的敞篷版。600LT Spider具有与硬顶版车型相同的发动机和空气动力学组件，并与570S Spider共享车顶折叠结构。

2018至今：迈凯伦Speedtail（终极跑车系列）

油电混合动力

最大功率：1050ps

Speedtail于2018年10月亮相，作为Track22计划的一部分，这款全新的混合动力跑车也成为了终极系列的最新车型。

迈凯伦Speedtail

Speedtail一经发布便引起了无数媒体的关注，在外观上，最引人注目的无疑是它大幅加长的车尾，车身长度也达到了5137毫米。Speedtail的一切外观设计都是为了使车辆最大可能的符合空气动力学原理。俯瞰时，车身呈现出独特的水滴形状。迈凯伦摒弃了传统的尾翼，取而代之的是被称为“副翼”(ailerons)的可调节装置。“副翼”的调节甚至是碳纤维本身的弯曲，这样便不再需要接合，从而产生缝隙。

迈凯伦Speedtail碳纤维副翼

“无缝隙”理念还体现在Speedtail的前轮与后视镜的设计上。Speedtail的20英寸前轮配备了一款碳纤维空气轮罩。轮罩并不随车轮旋转，而是固定不动。由此形成的平坦表面有助于减缓气流。

Speedtail也没有配备传统的后视镜，取而代之的是安装在前护板上的高清摄像头。点火时，这些摄像头会自动弹出，而激活“速度模式”（Velocity mode）时则会自动缩回内部来减少阻力。由于没有传统的后视镜，车内也没有配备侧气囊，Speedtail甚至不能在美国合法上路。

迈凯伦Speedtail内饰

因为采用了1+2的车座设计，Speedtail也被很多人视为F1的真正接班人。Speedtail配备的M840T 4.0L V8发动机与混合动力总成使其能产生恐怖的1,050马力。402.3 公里/ 小时的最高速度也超过了迈凯伦F1。得益于先进的空气动力学设计理念，Speedtail的–300公里每小时加速成绩也进入到了13秒以内，这使它成为了迈凯轮有史以来最快的量产车。

2019至今：迈凯伦GT（GT）

4.0L M840TE twin-turbocharged V8发动机

最大功率：620ps @7500rpm

最大扭矩：630Nm@5500-6500rpm

2019年的日内瓦车展，迈凯伦推出了旗下第一款专业GT车型——迈凯伦GT。

GT符合对大型公路旅行车的一切要求——性能澎湃、驾乘舒适、行李箱空间宽敞。GT与720S基于同一车型平台，但在后部的玻璃电动尾门下增加了碳纤维盖板来容纳行李，从而大大提高了存储能力——前部150升，后部420升。

与传统的迈凯伦赛道跑车不同，这款以GT为名的新车放弃了裸露的碳纤维内饰，取而代之的是大量的铝、皮革和羊绒。这些材料共同营造出了公路旅行车所应有的精致、温馨的氛围。

迈凯伦GT内饰

迈凯伦GT搭载了熟悉的4.0L V8发动机，可输出620马力与630牛·米的峰值扭矩，与之匹配的是一款7速双离合SSG变速箱。

迈凯伦765LT（超级跑车系列）

就在2020年3月3日，720S发布三年后，迈凯伦又为超级跑车系列中添了一名新成员——765LT。

765LT作为一款长尾版车型，基于720S升级打造，不但做了更多空力学方面的设计升级，还加入更多轻量化的碳纤维套件，整车比720S减重80公斤，换档速度也比720S快15%，下压力增加25%，并且尾部上方采用四出排气口设计。发动机依然搭载4.0L 双涡轮增压V8，但最大输功率提升至765马力，0到100公里/小时加速2.7秒，0到200公里/小时加速7.2秒，全球限量765辆。

迈凯伦M1B和迈凯伦Elva

去年年底，迈凯伦发布了新车Elva的预告官图。作为迈凯伦终极跑车系列的新成员，Elva将成为迈凯伦品牌首款开放座舱的公路跑车，同时，它也会是迈凯伦有史以来重量最轻的车型。

延续传统，一级方程式赛车是Elva车型设计灵感的重要来源。从Senna开始，迈凯伦的终极跑车系列都会被赋予一个特殊的名字。英国曾经有一家老牌的赛车制造公司叫Elva，而上世纪60年代，布鲁斯·迈凯伦驾驶的著名赛车——迈凯伦M1A、M1B与M1C就是与这家公司一起制造的（全称应该是McLaren-Elva M1A……）。那些经典的车型与新Elva一样，都有着轻量化的车体、中置发动机以及开放式的座舱设计。

作为迈凯伦的最新款终极跑车，Elva不但延续着经典，同时也一定肩负着称霸“跑车宇宙”的重任，而它究竟能否引热这样一个独特的跑车品类，并带领迈凯伦走向新的辉煌呢？

让我们拭目以待……

文字+整理 / 王子铭