详解越野车和SUV的区别

　　越野车，起源于战场，是有能力在野外及山地等恶劣路况行驶的车辆，其突出的特点是良好的通过性及爬坡能力，并不过多注重公路行驶和舒适。越野车有个最基本的条件就是必须可以在需要的时候四驱动，不能四轮驱动就谈不上越野。越野驾驶时一般不会高速行驶。主要都在低速中越野爬行，扭距比功率显得更为重要。因此，越野车一般都是功率高、扭矩大。另外越野路面在驾驶中有着更大的潜在危险，必须有更坚固的车身来保护驾乘人员。

　　SUV，Sports Utility Vehicle，即“运动型多功能车”，可以理解为轿车的升级版。设计和制造都是考虑在城市和公路的驾乘需求，四轮驱动车或者两轮驱动。最吸引人之处，除了要具备不错的舒适性外，还要有更好的通过性和更大的空间，便于日常生活、外出旅行和野外休闲。

　　现在很多厂商都会在宣传中混淆SUV和越野车的概念，突出SUV的越野能力，很多车主也容易被误导，甚至在使用中造成一些损失和危险。

　　当然，其中也有一部分历史原因，当年，克莱斯勒的吉普品牌在越野车领域横扫天下，中国国内又相对闭塞，于是一直以来国人错将这类车型统称为吉普，而目前SUV的体格和吉普又有很多相似点，就更容易让人先入为主了。其实，吉普并不代表一种车型，吉普只是美国克莱斯勒公司旗下的一个越野车品牌，就如同为大家所熟悉的切诺基一样。

　　但是越野车有越野车的铁则，只要从以下几个方面来衡量就可以分清楚。

　　车身结构：

　　越野车采用和卡车类似的非承载车身，SUV采用和轿车相同的承载式车身。

　　非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，为车辆提供强悍的刚性。在野外，能对车辆结构和车内的人提供更好的保护，也能承担更多的载重。

　　承载式车身没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并承受全部载荷。这样的结构被轿车广泛采用，因为成本较低，车重较轻，车身较低，能适合公路行驶，并提供更低的重心和油耗。

　　总的来说，如果拆除全部的车身，承载式车体就会散架，非承载式车却依然可以正常行驶。车身的结构非常关键，同时也最容易被大家忽略，但是在越野当中两种车身是天壤之别。

　　悬挂结构：

　　SUV一般会采用麦弗逊式悬挂，但越野车多采用双叉臂式独立悬挂和整体桥式。

　　麦弗逊式悬挂是轿车和SUV的主流悬挂系统，优点在于舒适性和体积小，但是由于其结构是直筒型，当应对左右横向冲击力时，表现的很脆弱。

　　这也就是为什么有些SUV的车主开的SUV车身明明很高，但以较快速度冲上马路牙子之后，会有方向盘抖动的现象，其原因就是脆弱的前悬挂受损。

　　越野车的双叉臂式独立悬挂，拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。双叉臂式悬挂运动性出色，为越野车和法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。

　　动力系统：

　　越来越多的SUV开始带T，而越野车大部分还是自然吸气式发动机。

　　近些年，涡轮增压很流行，仿佛变成了省油给力的代名词，也成为了很多厂商的宣传点。涡轮增压可以很大程度上增加车辆的动力，尤其还能让乘坐者感受到瞬间的爆发推进感。但是由于增加了发动机舱的压力，也就牺牲了发动机工作的稳定性和使用寿命。对于越野车而言，对于发动机动力输出的连续性要求大大高于对于爆发力的要求，同时也更追求在苛刻条件下，发动机工作的稳定性和可靠性。在越野过程中，发动机可能长时间保持在高负荷的工作状态，而涡轮增压的弊端也更容易暴露。所以绝大部分越野车会采用自然吸气式发动机，并不是厂商没有这个技术，更不是越野车负担不起成本，而是实实在在的为了越野车的使用考虑的结果。

　　四驱系统：

　　强大的四驱系统（4 wheel drive），可以说是越野车最被人熟知的特点，但是你真的了解越野车和SUV所说的“全路况”四驱系统之间的差别吗？

　　首先，越野车一定要有四驱功能，不论是全时四驱还是分时四驱。而市面上大部分的SUV，只是再其高配版本才有四驱，有的甚至干脆全系列都没有四驱。

　　其次，越野车的四驱系统应该拥有强大的脱困能力和高可靠性。越野车都要求具备能够放大扭矩的低速四驱挡（俗称低四），能够相当大的放大车辆的扭力，越野车普遍能提供接近2倍的放大，而牧马人卢比肯车型甚至能提供4倍。这在车辆脱困和攀爬陡坡的时候将起到关键作用。

　　越野车还具备硬连接的中央差速锁，以及后桥差速锁。而SUV即使某些车型具备了中央差速锁，也多采用硅油粘性耦合式的，在困难的路况下很有可能耦合失效。

　　车身通过性：

　　越野车和SUV的差别还体现在车身的设计上，越野车在设计时要更多的考虑野外高低不平的路段，因此车辆的接地角、离去角、通过角和最小离地间隙就都必须考虑在内。

　　接近角：是指在汽车满载静止时，汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。离去角是指汽车满载、静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角。纵向通过角是汽车满载静止时，越过障碍物的能力。最小离地间隙为汽车底盘距离地面的最小距离。

　　通常车身高度的体现就是最小离地间隙，但并不是离地间隙大了通过性就好，如果车鼻子太长，在接近一个30度的坡的时候，轮子还没碰着坡，前杠就撞上了，这就属于接近角过小。这时你有再好的动力和爬坡能力都没有用武之地。

　　轮胎：

　　轮胎并不是决定性因素，由于轮胎很容易更换，所以不能作为车辆区别的依据。但轮胎对于车，就好比鞋对于运动员一样重要，就算是刘翔穿着一双高跟鞋也跑不快。所以简单普及一下。轮胎大体上分为HT（公路胎），MT(越野胎)，AT（全地形胎），通常SUV原厂只会配备HT胎，已达到更好的舒适性和燃油经济性。而如果是越野车，应该至少安装AT胎，如果是主要越野使用的车，应该考虑专业的MT胎。

　　所以看上去很高的SUV并不等同于越野车，在看得见和看不见的地方，SUV和越野车都有非常巨大的差别，在购买和使用中要非常清楚这一点才能做出明智的选择。(汽车的咆哮，声浪的艺术，欢迎关注轰鸣声微信公众号：Carsroar)