国内首条商业运营的空轨：武汉光谷空轨将开通！你看好么？

黄石有轨道电车

和小城市不同，武汉光谷，也就是东湖高新区拥有地铁线路2号线、11号线，以及在建的11号线2期，19号线和规划的9号线，13号线等等。但是光谷对于轻运量的轨道交通也是十分热衷，武汉光谷现代有轨电车目前运营线路2条；线路总长32千米，设车站42座，日均客流约2.82万人次。

坐落在关山大道上的有轨电车，市民对其褒贬不一，质疑颇多。最大的质疑就是，本身交通十分拥堵的关山片区，因为有轨电车的设置，各十字路口交通变得更为复杂，汽车、电动车、行人和有轨电车抢道屡见不鲜，事故已发生几次。为此，相关单位在主要路口配置了有轨电车的交通协管员，也成为了有轨电车的一道特色鲜明的旗帜。

横向比，光谷有轨电车的客流情况比国内大多数城市都要好，毕竟光谷的人口密度大，尤其是年轻上班族特别多，有轨电车虽无法和地铁相比，但乘坐体验总比brt和公交车要强。

在大家逐渐适应了光谷有轨电车的时候，光谷又开始了新动作和创新：

新年伊始，由铁四院设计的全国首条悬挂式单轨商业运营线——武汉光谷空轨“光谷光子号”列车成功实现“场内试跑”，项目迎来突破性进展。

光谷空轨旅游线位于光谷中央生态大走廊内，南北向直线布设，起于花山碧桂园生态城左岸，经由花山河、九峰山、光谷中心城、综保区、龙泉山、中华园，止于牛山湖环湖湾区，线路全长约26.7公里，设站16座，配套车辆段与停车场各1处。

光谷空轨旅游线项目按照总体规划、分期实施原则，先行启动一期工程（九峰山-龙泉山），长10.5公里，设站6座，车辆基地1处。目前，6座车站幕墙、室内装饰装修、设备系统等已基本完成；钢桥墩全线375个、混凝土墩柱90个，轨道梁全线884根，道岔共33组全部完成施工——全线区间实现“轨通，项目建成通车后，将成为国内第一条投入商业运营的空轨线路。

空轨，是一种理念先进、技术成熟的单轨交通，车辆上部的转向架置于开口箱型的轨道梁内，车辆悬挂在轨道梁下方运行。最大特点：车辆不与路面系统争路权，充分利用立体空间，适用于复杂地形，有利于改善城市拥堵难题。

乍一看空轨，你会觉得十分熟悉，因为它就像是倒挂的单轨。单轨相比大家更为熟悉，尤其是去过重庆的朋友们，转向半径小，占地小是它的优点，空轨的本质其实和单轨基本一致。

日本单轨（空轨）

空轨的造价比较低，基本不需征拆，也没有大量地下工程，因此造价在1亿到1.5亿元每公里，相比地铁的5到9亿/公里便宜很多；其实空轨并不是什么高科技新鲜玩意，国外多地都有空轨轨道交通产物，比如日本和欧洲早就建成了。高铁、磁悬浮和高速地铁技术我国已经十分成熟，何况中低速、小运量的空轨呢？？

空轨巨大的车站;高新大道站

光谷空轨并不是解决通勤交通问题的，实际是观光体验的产物。从其设置的走廊带就可以看出，它基本是沿着光谷中央生态大走廊，本身下面就是绿化和公园，两头连接九峰山和龙泉山。光谷空轨基本上无法和地铁、brt等大运量交通便捷换乘，相反偌大的空轨车站倒像是个游乐场，基本就是一个观光缆车的意义。

空轨

那么，光谷空轨会盈利么？这要狠狠地打上一个问号。从造价来说，每公里一个多亿的，虽然比地铁轻轨低很多，但实际也很高，毕竟修建一个双向四车道的高架桥每公里也就仅仅需要1个多亿。

从运营来说，国内越来越多的城市运营经验表明，有轨电车类的轻型轨道交通的运营成本远高于原先的预期，而客流和票务收入大多十分不理想。从光谷空轨旅游线路这个命名来预测，光谷空轨的票价恐怕不会按照城市公交进行定位，两块三块能够解决的。

由于光谷空轨属于旅游线路，通勤客流吸引能力很低，发车频次也不会快，其客流情况并不看好。单次票价按照旅游商业项目进行划定，5到10元恐怕比较现实，如何做到和周边景区、景点、娱乐设施结合，发挥更大商业价值，需要慢慢观察。

生态大走廊

中国大城市的交通是要解决：一个是城市内的大运量通勤问题，必须靠地铁；第二是要解决长距离、大客流的旅客旅行，靠空轨也不行。国内很多城市和大学、企业都在热衷于空轨等“新鲜事物”的研究，既是科技和工业发展的需要，从某种层面上来说，又是城市规划的焦虑和相关产业利益的驱动。

空轨这种形式，适用性十分有限，大城市、大运量不顶用，小城市、小运量没必要，在某些特定区域，景区，山地才是其发挥的舞台，从这个角度来看，光谷空轨旅游项目的初衷是可以理解的，其商业投资能否成功让我们拭目以待。

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