轮胎磨损颗粒的综合综述：形成、测量、特性和影响因素,Atmospheric Environment

随着严格的排放法规的实施和电动汽车的发展，应将更多的注意力转移到道路交通产生的非尾气排放上。轮胎磨损颗粒 (TWP) 的排放量超过了废气排放量，并且有可能造成微塑料污染。但是，目前还没有专门限制TWP排放的法规，也没有可行的技术来抑制排放。由于测量的差异和数据的差异，相关结果具有不可比性和不确定性。本文从形成机制、实验方法、发射特性和影响因素四个方面全面概述了TWP。真实道路 TWP 通常与现有道路颗粒结合，因此需要仔细设计采样方法以消除不需要的颗粒的影响。在这种情况下，讨论了TWP散射路径，采样流量和采样入口位置的影响，基于采样流量和车辆速度的采样几何设计原则。轮胎与路面之间的微振动和粘滑振荡，再加上胎面挥发性化合物的蒸发，导致了 TWP 的形成。因此，TWP 涵盖更广泛的尺寸分布、不同的形状和多种化学成分。进一步的研究应该通过标准化实验程序和缩小控制车辆驾驶行为、道路类型、轮胎规格和周围环境的主要影响因素来关注 TWP 的物理化学性质。讨论了TWP散射路径，采样流量和采样入口位置的影响，基于采样流量和车辆速度的采样几何设计原则。轮胎与路面之间的微振动和粘滑振荡，再加上胎面挥发性化合物的蒸发，导致了 TWP 的形成。因此，TWP 涵盖更广泛的尺寸分布、不同的形状和多种化学成分。进一步的研究应该通过标准化实验程序和缩小控制车辆驾驶行为、道路类型、轮胎规格和周围环境的主要影响因素来关注 TWP 的物理化学性质。讨论了TWP散射路径，采样流量和采样入口位置的影响，基于采样流量和车辆速度的采样几何设计原则。轮胎与路面之间的微振动和粘滑振荡，再加上胎面挥发性化合物的蒸发，导致了 TWP 的形成。因此，TWP 涵盖更广泛的尺寸分布、不同的形状和多种化学成分。进一步的研究应该通过标准化实验程序和缩小控制车辆驾驶行为、道路类型、轮胎规格和周围环境的主要影响因素来关注 TWP 的物理化学性质。讨论了基于采样流量和车速的采样几何设计原则。轮胎与路面之间的微振动和粘滑振荡，再加上胎面挥发性化合物的蒸发，导致了 TWP 的形成。因此，TWP 涵盖更广泛的尺寸分布、不同的形状和多种化学成分。进一步的研究应该通过标准化实验程序和缩小控制车辆驾驶行为、道路类型、轮胎规格和周围环境的主要影响因素来关注 TWP 的物理化学性质。讨论了基于采样流量和车速的采样几何设计原则。轮胎与路面之间的微振动和粘滑振荡，再加上胎面挥发性化合物的蒸发，导致了 TWP 的形成。因此，TWP 涵盖更广泛的尺寸分布、不同的形状和多种化学成分。进一步的研究应该通过标准化实验程序和缩小控制车辆驾驶行为、道路类型、轮胎规格和周围环境的主要影响因素来关注 TWP 的物理化学性质。TWP 涵盖更广泛的尺寸分布、不同的形状和多种化学成分。进一步的研究应该通过标准化实验程序和缩小控制车辆驾驶行为、道路类型、轮胎规格和周围环境的主要影响因素来关注 TWP 的物理化学性质。TWP 涵盖更广泛的尺寸分布、不同的形状和多种化学成分。进一步的研究应该通过标准化实验程序和缩小控制车辆驾驶行为、道路类型、轮胎规格和周围环境的主要影响因素来关注 TWP 的物理化学性质。

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With the implementation of stringent emission regulations and the growth of electric vehicles, more attention should be shifted to road traffic-derived non-exhaust emissions. Tyre wear particle (TWP) emissions have outweighed those from the exhaust and are potential for microplastic pollution. However, there are no regulations that specifically limit TWP emissions and no feasible technologies to curb the emissions. Due to the varied measurements and discrepant data, the related results are incomparable and uncertain. This paper gives a comprehensive overview of TWP from four aspects: formation mechanisms, experimental methods, emission characteristics, and influencing factors. Real-road TWP are generally incorporated with existing road particles, so the sampling methods need to be carefully designed to eliminate the influence of undesired particles. In this case, the TWP scattering paths, the effects of sampling flow rate and sampling inlet location, the design principles of sampling geometry based on sampling flow rate and vehicle speed are discussed. The micro-vibration and the stick-slip oscillation between the tyre and road, coupled with the evaporation of tread volatile compounds, lead to the TWP formation. Thus, TWP covers a broader size distribution, diverse shapes, and multiple chemical components. Further studies should be focused on the physicochemical properties of TWP by standardizing experimental procedures and narrow controlling the main influencing factors of vehicle driving behaviours, road types, tyre specifications, and the ambient environment.