一种适用于减振轨道的多重调谐质量阻尼装置

1.本发明涉及轨道交通技术领域，更具体涉及一种适用于减振轨道的多重调谐质量阻尼装置。

背景技术：

2.随着城市轨道交通的快速发展和人民对居住及乘车环境要求的提高，城市轨道交通运营产生的振动噪声影响日益引起沿线居民和乘客的关注。为了降低城市轨道交通诱发的环境振动及噪声问题，在地铁建设阶段根据环评报告的要求采取了相应的轨道减振措施。线路运营后，部分地段仍旧存在地面振动或二次结构噪声超标和车内噪声偏大等问题，影响沿线居民的生活品质与乘客的乘车体验，并引发相关投诉。3.目前运营线轨道系统减振性能提升措施，主要是在不影响既有线运营的前提下，将普通扣件逐步更换为弹性性能更好的减振扣件，道床类减振措施若更换为更高级别的减振轨道结构，改造难度大，施工进度慢，对既有线运营也可能造成一定影响，缺乏快速、有效且对既有线运营影响小的整治措施。另外，目前既有的适用于减振轨道的调谐质量阻尼器大部分是基于单一频带的减振，无法实现宽频范围内的综合减振。4.因此需要开发新的技术和设备，以至少解决现有技术中存在的部分技术问题。

技术实现要素：

5.为此，本技术开发了一种适用于减振轨道的多重调谐质量阻尼装置，其能够应用于现有减振轨道，安装方便，效果显著。6.根据本发明的一方面，提供一种适用于减振轨道的多重调谐质量阻尼装置，包括：多个弹簧-阻尼系统(3)、多个第一减振轨道卡槽(4)，多个横杆(5)、多个第二减振轨道卡槽(6)以及多个钢板(7)；7.其中，横杆(5)的两端分别固定在第一减振轨道卡槽(4)和第二减振轨道卡槽(6)上；弹簧-阻尼系统(3)固定在横杆(5)下方；钢板(7)固定在弹簧-阻尼系统(3)下方；8.其中，第一减振轨道卡槽(4)包括第一固定螺杆(41)，用于将第一减振轨道卡槽(4)的固定在减振轨道横梁上；第二减振轨道卡槽(6)包括第二固定螺杆(61)，用于将第二减振轨道卡槽(6)的固定在另一减振轨道横梁上；9.其中，弹簧-阻尼系统(3)包括上板簧系统(31)、下板簧系统(31’)以及阻尼单元；上板簧系统和下板簧系统的两端分别固定连接，由此在二者之间形成空间，阻尼单元设置在两个板簧系统之间的空间中；10.阻尼单元包括上阻尼筒(36)、下阻尼筒(35)以及存储在下阻尼筒(35)中的液体阻尼(38)，上阻尼筒(36)的上端固定在上板簧系统的下表面上；下阻尼筒(35)的下端固定在下板簧系统的上表面上，上阻尼筒(36)的下部插入到下阻尼筒(35)之中；11.钢板(7)固定在下板簧系统的下表面上，由此构成质量-弹簧-阻尼减振系统。12.根据本发明的实施方案，第一减振轨道卡槽(4)还包括设置在上表面和侧表面中的第一调节螺钉(42)；第二减振轨道卡槽(6)还包括设置在上表面和侧表面中的第二调节螺钉(62)。13.根据本发明的实施方案，阻尼单元还包括设置在上阻尼筒(36)与下阻尼筒(35)之间的环形橡胶塞(37)，以防止液体阻尼泄露。14.根据本发明的实施方案，液体阻尼(38)为硅油或甘油。15.根据本发明的实施方案，所述横杆(5)为两根，每一个钢板(7)的两端分别固定在两个弹簧-阻尼系统(3)的下方，由此每一个钢板(7)的两端分别固定在两根横杆(5)上。16.根据本发明的实施方案，板簧系统(31)还包括套箍(32)，将板簧系统中的多个板簧固定在一起。17.本发明的适用于减振轨道的多重调谐质量阻尼装置能够应用于现有减振轨道，具有独立的板簧、质量、和阻尼设计，可调节性较强，效果显著，并且安装方便。例如，可应用于城市轨道交通减振轨道的减振改造领域，铺设减振轨道路段周边但凡有振动噪声超标情况，均可采用该装置进行改造，有较大的市场前景，预计可节省改造成本。附图说明18.图1为本发明的一个实施方案的适用于减振轨道的多重调谐质量阻尼装置的弹簧-阻尼系统的结构示意图；19.图2为本发明的一个实施方案的适用于减振轨道的多重调谐质量阻尼装置安装于减振轨道的俯视示意图；20.图3为本发明的一个实施方案的适用于减振轨道的多重调谐质量阻尼装置的第一减振轨道卡槽的结构示意图；以及21.图4为本发明的一个实施方案的适用于减振轨道的多重调谐质量阻尼装置的第二减振轨道卡槽的结构示意图。具体实施方式22.根据附图以及下述实施例，可以更好地理解本发明。然而，本领域的技术人员容易理解，实施例所描述的内容仅用于说明本发明，而不应当也不会限制本发明。23.图1为本发明的一个实施方案的适用于减振轨道的多重调谐质量阻尼装置的弹簧-阻尼系统的结构示意图；图2为本发明的一个实施方案的适用于减振轨道的多重调谐质量阻尼装置安装于减振轨道的俯视示意图。24.参考图1和图2，实施方案的适用于减振轨道的多重调谐质量阻尼装置可以包括多个弹簧-阻尼系统3、多个第一减振轨道卡槽4，多个横杆5、多个第二减振轨道卡槽6以及多个钢板7。如图所示，减振轨道可以包括两个减振轨道纵梁1以及设置在两个纵梁之间的三个减振轨道横梁2；在三个减振轨道横梁2之间设置有四个横杆5以及通过弹簧-阻尼系统3和减振轨道卡槽而设置在两个平行横杆之间的多个钢板7，应该理解的是，钢板7的个数可以根据实际需要来确定。25.图3为本发明的一个实施方案的适用于减振轨道的多重调谐质量阻尼装置的第一减振轨道卡槽的结构示意图；图4为本发明的一个实施方案的适用于减振轨道的多重调谐质量阻尼装置的第二减振轨道卡槽的结构示意图。26.参考图3和图4，第一减振轨道卡槽主体43由上、下以及侧面三个面所组成，构成一个“ㄈ”型。第一减振轨道卡槽4还包括第一固定螺杆41，用于将第一减振轨道卡槽4卡在减振轨道横梁2上而固定。第一减振轨道卡槽4还可以包括设置在上表面和侧表面中的第一调节螺钉42。第一调节螺钉42用于将第一减振轨道卡槽4进一步固定在减振轨道横梁2上，以免二者相对移动。另外，横杆5的一端固定在第一减振轨道卡槽4的侧面上。第二减振轨道卡槽主体63由上、左右侧面三个面所组成，构成一个“ㄈ”型。第二减振轨道卡槽6还包括第二固定螺杆61，用于将第二减振轨道卡槽6卡在另一减振轨道横梁上而固定。第二减振轨道卡槽6还可以包括设置在上表面和左右侧表面中的第二调节螺钉62。第二调节螺钉62用于将第二减振轨道卡槽6进一步固定在另一减振轨道横梁上，以免二者相对移动。另外，在第二减振轨道卡槽6的左右侧面上分别固定两个横杆5。27.图1为本发明的一个实施方案的适用于减振轨道的多重调谐质量阻尼装置的弹簧-阻尼系统的结构示意图。参考图1，弹簧-阻尼系统3可以通过连接构件39(例如带有穿孔的连接杆)而固定在横杆5的下方。弹簧-阻尼系统3可以包括上板簧系统31、下板簧系统31’以及阻尼单元。其中，上板簧系统和下板簧系统的结构基本相同，均包括多个长度不一的板簧，并且通过套箍32连接固定。上板簧系统和下板簧系统的两端分别固定连接，例如通过螺杆33固定，由此在二者之间形成空间，阻尼单元设置在两个板簧系统之间的空间中。28.阻尼单元可以包括上阻尼筒36、下阻尼筒35、设置在上阻尼筒与下阻尼筒之间的环形橡胶塞37以及存储在下阻尼筒35中的液体阻尼38，上阻尼筒36套设在下阻尼筒35之中，上阻尼筒36的上端固定在上板簧系统的下表面上；下阻尼筒35的下端固定在下板簧系统的上表面上；环形橡胶塞37用以防止液体阻尼泄露；液体阻尼38例如可以为硅油或甘油等。29.钢板7固定在下板簧系统31’的下表面上，例如可以通过连接杆34将二者焊接固定在一起，由此构成质量-弹簧-阻尼减振系统。30.实施方案的调谐质量阻尼器减振控制装置可应用于城市轨道交通减振轨道的减振改造领域，铺设减振轨道路段周边但凡有振动噪声超标情况，均可采用该装置进行改造，有较大的市场前景，可实现预制拼装，安装便捷，成本低。31.以上给出了具体的实施方式，但本发明不局限于以上所描述的实施方式。本发明的基本思路在于上述基本方案，对本领域普通技术人员而言，根据本发明的教导，设计出各种变形的模型、公式、参数并不需要花费创造性劳动。在不脱离本发明的原理和精神的情况下对实施方式进行的变化、修改、替换和变形仍落入本发明的保护范围内。