ID4的优点

作为一个刚提了大众ID.4的车主，首先明确一点ID.4对我来说不是完美的车，但是选择它而不是其他车，是我根据我的使用需求权衡之后做出的选择，而非单独根据某一个优点或缺点。

优点部分

这个车最吸引我的地方就是MEB平台带来的相对较好的空间利用率和相当不错的底盘。以及后驱。

这是大众的强项，作为一个传统车企，就“车”这方面，大众的理解还是非常到位的。

ID.4的底盘减震颇有高级感，具体体现在使用中就是低速能提供一定的路感，高速能较好地吸收震动，阻尼和弹簧的匹配比较合适，不会硬邦邦，也不会因为过软造成悬挂动作时有过多的余震。

另外，MEB平台出的所有车暂时都是后驱。电车由于重心靠中间而非像油车一样靠前，如果做成前驱，在急加速轴重向后转移时更容易打滑，后驱没有这个问题。后驱也带来了极小的转弯半径，钻小区非常方便。这里点名批评Model 3，转弯半径巨大，在我小区估计出小区要打好几把。

这辆车的油门脚感也相当不错，能较好地兼顾响应速度和平顺性。刹车方面，有CRBS，标定比较细腻，能充分利用电制动。只不过刹停之前的脚感会变“软”，这是一个小bug，这辆车的油门刹车脚感已经可以用优秀形容。

以上几方面，几大新势力，包含特斯拉和比亚迪，都多多少少有不完善或者丢西瓜捡芝麻的方面。

唯一的问题就是这个车的后驱版功率有点小，车子还过重，百公里8.4秒，如果能多给20kw，让百公里进7开头，就更好了。

不错的底盘，加上不错的油门刹车脚感，加上后驱提供的坚实的抓地力。我车子提回来第一天就在车上感叹：这才叫车啊。

空间方面，比大众更大的也有，比如广新的纯电平台的车等，但是这些车多多少少牺牲了后备箱给后排，我要拉货，所以我选了大众。

除了底盘，这个车的L2+ACC，虽然功能没有新势力们全面，但是跟车距离够近，使用起来体验还不错。