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矮路堤:填土高度低于1.0~1.5m→矮路堤→常在平坦地区取土困难时选用。 高路堤:填土高度大于规范规定的数值→即填方总高度超过18m(土质)或20m(石质)的路堤; 一般路堤:填土高度介于高、矮路堤两者之间→随其所处的条件和加固类型不同,主要有浸水路堤、陡坡路堤及挖沟填筑路堤等型式。 1、路堤填料 理想材料: 强度高、水稳定性好、压缩性小、施工方便以及运距短的岩土材料。 一般原则: a、尽量移挖作填; b、砾(角砾)类土、砂类土应优先选作路床填料; c、含腐殖质、有机质土必须换填; d、土含水量大,应采取晾晒或掺入石灰、固化材料等技术措施进行处理。 2、一般路基: 一般工程地质、水文地质条件下,填方高度和挖方深度小于规范规定高度/深度的路基。 一般路基设计可以结合当地的地形、地质情况,直接套用典型横断面图或设计规定,而不必进行个别论证和验算。对于工程地质特殊路段和高度/深度超过规范规定的路基,应进行个别设计和稳定性验算。 3、路基设计的基本内容: 路基基身设计(断面型式/宽度与高度/边坡形状与坡度) 路基排水设计 坡面防护与加固设计 附属设施的设计 专项工程设计(特殊路基处理) 路基几何尺寸由宽度、高度和边坡坡度三者构成: 路基宽度,取决于公路技术等级; 路基高度,取决于地形和公路纵断面设计(包括路中心线的填挖高度、路基两侧的边坡高度); 路基边坡坡度,取决于地质、水文条件、路基高度和横断面经济性等因素。 就路基的整体稳定性来说,路基的边坡坡度及相应采取的措施,是路基设计的主要内容。 3、路基宽度: 行车道路面及其两侧路肩宽度之和→高等级道路设有中间带、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带、慢行道或其它路上设施时。 4、路基高度 路堤填筑高度或路堑开挖深度,是路基设计标高与原地面标高之差→原地面横向有倾斜→中心高度或边坡高度; 中心高度:是指路中心线处的设计标高与原地面标高之差; 边坡高度:路基边坡高度,指填方坡脚或挖方坡顶与路基边缘的相对高差。 路基填挖高度:是在路线纵断面设计时,综合考虑路线纵坡要求、路基稳定性要求和工程经济要求等因素确定的。 规范规定:高速公路右侧硬路肩宽度小于2.50m时,应设置紧急停车带。紧急停车带宽度应为3.50m,有效长度不应小于30m,间距不宜大于500m。 路肩宽度 中间带宽度 5、注意: 1)尽量少用高路堤、深路堑; 2) 减小水的影响→考虑路基临界高度→确定路基最小填土高度→保证路基处于干燥或中湿状态; 3)填土高度受限制→不能达到规范的规定时→采取相应的处治措施,避免地面积水和地下水浸入路基; 沿河及受水浸淹的路基边缘标高,一般应高出根据规定的设计洪水频率计算的水位+壅水高度+波浪侵袭高度+0.5m安全高度; 4)大、中桥桥头引道的路基设计标高,应比设计洪水位加壅水高度高出至少0.5m。 四、路面 道路上供各种车辆行驶的行车道部分→宽度根据设计通行能力及交通量大小而定,一般每个车道宽度3.50~3.75m 五、路肩 指行车道外缘到路基边缘,具有一定宽度的带状部分→包括有铺装的硬路肩和土路肩→路肩宽度由公路等级和混合交通情况而定。 1)路肩宽度应得到保证→最小每边0.5m/0.75m(四级/二、三级公路)→城镇近郊1~3m; 2)弯道半径R≤250m时→应在路基内侧按规定加宽; 3)路堑位于弯道上,注意开挖视距平台; 4)四级公路一般采用6.5m的路基,当交通量较大或有特殊需要时,可采用7.0m的路基。 5)工程特别艰巨路段及交通量很小的公路,可采用4.5m的路基,并应按规定设置错车道。 六、路堑 1)路堑基本型式: 全挖式路基 台口式路基 半山洞路基 2)注意事项: 少用深长路堑 合适的边坡坡率 加强排水 处治基底 3)边坡形状: 直线 折线 台阶形 4)路堑高度 坡度确定:1.类比 2.稳定性分析 Ø设计时应参考当地稳定的自然山坡和人工坡(如已建成道路的边坡等)的坡度,并结合当地的工程地质和水文条件、采用的施工方法等因素综合考虑,参考规范中所列经验值进行确定。 Ø边坡高度超过表值或水文地质情况不良时→根据实际情况再进行边坡稳定性分析,综合比较后确定。 七、取土坑设置 为了确保路基稳定和行车安全,一般路基工程有关的附属设施除路基排水、防护加固外,还有取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台、堆料坪及错车道等。这些设施是路基设计的组成部分,应正确合理设置。 原则:充分利用,借之有利。 1)支援农业,少占农田; 2)能兼顾农田、水利、鱼池建设和环境保护等; 3)在原地面横坡不大于1︰10的平坦地区,可在路基两侧设置取土坑;横坡大于1︰10的地区,应设置在路基上侧; 4)在洪水淹没地段的路堤(如河滩路堤或引道)的两旁,一般不准设置取土坑; 5)取土坑应有规则的形状及平整的底部,坑底纵坡一般应不小于0.3%,横向也应设置坡度(单坡/双坡),以利排水; 6)取土坑深度建议不大于1.0m,宽度视借方量而定; 7)取土坑内缘至路堤坡脚应留一定宽度的护坡道,其外缘至用地边界的距离不小于0.5m,不大于1.0m。 八、护坡道 碎落台 护坡道: 保护路基边坡稳定的一种措施→其加宽路基边坡横距,减小了边坡的平均坡度→边坡稳定性↑。 特点:护坡道愈宽→边坡稳定性↑→填方数量↑。 设置: 一般设置在路堤坡脚或路堑坡脚处; 边坡较高时亦可设在边坡中部或边坡的变坡点处; 浸水路基的护坡道,可设在浸水线以上的边坡上。 宽度:最小为1m,视边坡高度h而定: H≤3.0m,d=1.0m; H=3.0~6.0m,d=2.0m; H=6.0~12.0m,d=2.0~4.0m。 碎落台: 常设于土质或石质土的挖方边坡坡脚处,位于边沟的外缘,有时亦可设置在挖方边坡的中间。 目的:主要是供零星土石碎块下落时临时堆积,不致堵塞边沟,同时也起护坡道的作用。 要求: 碎落台宽度一般应大于1.0m; 如考虑同时起护坡作用,可适当加宽; 碎落台上的堆积物应定期清除。 单车道公路 由于会车和避让的需要,通常每隔200~500m设置错车道一处,供错车和停车用。 设置要求: 按规定错车道的长度不得短于30m,两端各有长度为10m的出入过渡段,中间10m供停车用; 单车道的路基宽度为4.5m,单车道的错车道处路基宽度6.5m。 错车道应选在有利地点,并使相邻两错车道之间能够通视,以便驾驶员能及时将车驶入错车道,避让来车; 错车道是单车道路基的一个组成部分,应与路基同时设计与施工。 九、路基防护 形式:自然挖坡、生态防护、圬工铺砌 圬工控制:6000方 绿化形式:草灌结合、散丛结合、宏观造型 铺砌形式:体现文化、贴近自然 大致分为植物防护、骨架植草防护、护面墙以及其它防护四种防护类型: 1、植物防护 1)草灌混植护坡:适用于边坡高度较小的土质填方路基及路堑边坡防护,其优点是施工方便、快捷、经济;但坡面防冲刷效果较差。 2)三维网喷播草(灌木)籽护坡:优点是利于环保、施工方便、快捷。其缺点是对于填高和挖深较大的路段防护效果不好,且造价相对于草灌混植护坡要高。 3)客土喷播植草:优点是对岩石路堑边坡绿化效果好。费用较高。 4)攀缘性植物:适用于有绿化要求的稳定硬质岩石边坡,防护景观效果好、施工快捷、费用较省,但初期景观效果差。 2、骨架植草防护 1)衬砌拱植草护坡:对于边坡高度较大的填方路基、土质和全~强风化岩质路堑边坡的防冲刷效果较好,排水较为顺畅。但施工工艺略显复杂。外观效果较差。 2)人字型植草护坡:对于边坡高度较大的填方路基、土质和全~强风化岩质路堑边坡的防冲刷效果较好,排水较为顺畅,景观效果较好。 3)预制砼六棱块植草:施工较便捷,抗冲刷效果较好,但圬工数量略大;绿化效果较差。 4)锚杆框架填土植草:对风化破碎岩石起主动加固作用,防止边坡局部楔形破坏。与环境协调较好,但施工工艺较复杂、造价较高。 5)SNS柔性网:适用于岩石易风化碎落但整体稳定的岩质边坡路段,能有效防止边坡岩体的局部碎落,使裸露的岩石边坡自然的融入环境,景观协调性好。 3、护面墙防护 适用于强风化岩质破碎且整体稳定的路堑边坡防护,其优点是防护效果好,能充分利用项目区丰富的片石,就地取材;窗孔内喷播植草后景观效果较差。其缺点是圬工量较大。 4、其它防护 1)挡土墙(护脚):增加边坡稳定性、防冲刷效果好,减少公路用地和拆迁,但圬工数量较大,施工要求高,绿化效果差,造价较高。 2)浆砌片石护坡:施工工艺简单;防冲刷效果较好。但圬工数量较大,景观效果较差,造价较高。 十、路基边坡防护设计 通过上述方案比选,路基防护分不同路段推荐方案如下: 1)边坡高度H≤4.0m的填方和土质挖方路段采用喷播草籽+灌木籽防护。 2)边坡高度边坡4.0 |
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