对话中国八大跑车俱乐部以及创始人！

寂寞的跑道

数十年如初的投入

最近，在执掌19号公路俱乐部11年后，向以伟将朋友圈的签名改成了一句话：“王的孤独”。

而在此之前，他写的是“使命召唤”。

无论“王”、“使命”还是“孤独”，都反映出这位作为中国超跑俱乐部十年坚守者，和超跑文化推动者一份子的内心，既有星辰大海的理想，又有聚光灯背后不为人知的孤独。

2007年起，中国各城市先后成立了各类豪车及跑车俱乐部，十年间不少随着激情褪去和现实的冲击而告别。

大浪淘沙。

在北京、上海、成都、杭州、深圳、厦门、香港、澳门、台湾等地依然挺立着众多跑车俱乐部的理想坚守者，他们犹如一颗颗恒星，闪烁在各自的夜空。

这里有原始的激情，有坚毅的恪守，也有不灭的信念。

我们历经2个月，走访了8大跑车俱乐部，并尽力以理性的笔触，还原这些创始人的内心和俱乐部的故事。

我们希望这些恒星，终能连城一片浩瀚的星空。

各俱乐部排序以采访先后时间而设，本文提到的并非全部中国地区跑车俱乐部；

关于文中俱乐部的更多详情，请关注最新《19名车生活志》

成立时间：2011年~2013年试运行，2013年正式成立

定位：非盈利性质跑车俱乐部，以车会友

会员：非正式会员116位，正式成员88位，每年入会8~10位；会员以35岁以上为主，90后居少，男女比例为8 ：2，创一代为主

入会标准：911以上跑车车主，并要求是实业家及企业主，首先会员推荐，秘书处首次背景审核调查，理事会6人二次调查，通过审核入会

会员费用：2万元终生会员费用，消费制度，会员活动AA制，公益活动费用等，直到扣完，再续费；

管理制度：通过车与资产等筛选机制，正式会员和非正式会员分别建群管理，如超过3次未参与俱乐部大型活动理事会可解除会员资格

会员活动：两三个月聚一两次。主要以：coffee&car 形式、漂移赛车、游艇派对、公益慈善、会员产业开业捧场、party为主

年会：阿拉伯之夜，夜上海主题派对、慈善圣诞晚宴等年度盛典

代表性活动：圣诞是每年最大的年度活动；主题每年变换

刘舜祺是个圆梦者。在事业成功后，他开始一一追寻埋藏心底的梦，并按自己的心愿去实现。而超跑在他心里占有极其重要的一席。

在深圳的私宅，收藏着许多被刘舜祺认为值得纪念的物品，大厅中央陈列着十台车模，这些其实是以刘舜祺已经拥有的跑车为模型按照以1:1原型打造的，仔细看，连车身的拉花都按照原样呈现。

刘舜祺爱车懂车，在深圳他有着“漂移王”的美誉，玩漂移赛车8余年，拿到11个冠军，目前仍然是150码过弯成绩保持者。

他念旧，更重情。

在刘舜祺别墅顶楼，有一个隐秘的“十里铺”，门楣木刻着对联“知情重友半百心，莫逆相交千年义”，这是专门为五位兄弟打造的聚会空间。

年轻时的刘舜祺独闯深圳，正是这四位被刘舜祺称为“莫逆之交”的发小，伴随着他度过最穷困，也是最疯狂的“浪子时光”。

刘舜祺出身在普通的公务员家庭，从小做事出格，不喜欢按部就班的性格让他踏上了南漂深圳的路。来到深圳的最初，他卖过报纸、洗过碗，当过消防员、电工，还在最潦倒的时候卖过血。“坏”与“释放”的记忆里，是与兄弟五人在酒吧畅饮三天三夜，疯狂到出来胡渣长到认不出自己，以及路上飙车被警察追赶的岁月。

那些混蛋的时光和性格也是一个双刃剑，让他在商业领域十分灵光，很快积累了原始的财富，也在后来日渐成熟和蜕变之后，特别怀念那些不羁的岁月和患难之情。

“十里铺”就是按照当年儿时与发小所在的一条街还原打造，连木头都是从老家运来。

兄弟，在刘舜祺心中更是一个情结。这四位发小，都先后被刘舜祺邀请到身边跟随他做事，刘舜祺特别提到一位军人出身的力哥，更是被他以三顾茅庐请的诚心邀请来身边担任要职。最初不懂经营不要紧，刘舜祺高薪聘请台湾的职业经理人手把手传授经验，直到三年后他可以独当一面。

这样的情谊！

而另一件令我们佩服的事，是在刘舜祺的别墅里，还有一间5平米的木屋，是按照当年刚来到深圳卖报纸时候的陋室还原。刘舜祺说，人不能忘本，要常常居安思危，日则三省。

脑海中浮现出这样一个画面：这位在深圳事业日如中天的苹果、SONY、任天堂授权制造商老板，常常在这间小屋里三省吾身。

这个闯荡过，激情过，又归于平凡的老板，就是以这样的精神开辟了他的商业帝国，兄弟情义，也开启了SMA俱乐部的理想蓝图。

目前，SMA俱乐部已有100多位兄弟姐妹，大家因为对于跑车的热爱聚在一起，同时严格的审核机制，也让这个俱乐部非常纯粹。这是圆梦者刘舜祺的另一个理想国。

成立时间 ：2009年

定位：非盈利俱乐部，以兰博基尼聚集志同道合者

会员：目前有70多位会员，年龄40-45岁的创一代为主。

（在香港，因为保险公司不为25岁以下人士提供跑车保险。所以25岁以下开跑车的人较少）

入会标准：首先是兰博基尼车主，并得到不少于两名会员的认识及推介，经过委员会审批通过，方可办理入会手续

会员费用：年会数千港币

管理制度：不可以马路飙车，守时

会员活动：每年最少有一次中国内地自驾游，一次海外自驾游，一次赛道体验。每周举办morning breakfast gathering。其他就是安排会员参与厂方举办的活动

俱乐部旗下产业：无

国庆大假最后一天，Eddy定位在珠海国际赛车场，这是一场Track Day，香港兰博基尼车会会长Eddy受邀前往试驾。 Eddy介绍这台造型炫酷的BAC Mono：Below 590kg ，NA engine 31 5hp 4 cyclinder，裸车价16~19萬英鎊，0-100米加速度3秒以内。说到车，话不多的Eddy会显得特别兴奋，不时用英文去替代不太利索的国语。

而七天前的假期头一天，另一活动Morning Breakfast Gathering，则是十几位兰博基尼会员驾着各自的爱车聚会，聊聊天喝喝早茶。这样小而美的聚会，在香港兰博基尼车会非常频繁，几乎是每周一次。

在香港，受西方的影响，人与人之间保持着理性的距离。

我曾问Eddy，北方人总喜欢称兄道弟，你怎么看待兄弟情呢？

Eddy风趣的说，称，或许只是“称”而已。他告诉我他理解的兄弟情义是，不需要多见面，关键时刻伸出援手即可。

Eddy是典型的香港人，创一代，经历过香港最艰苦和繁荣的岁月，造就了勤奋坚毅的香港人性格。身材保持跟二十年前如出一辙，这让他显得年轻和充满活力。双目炯炯有神，鼻梁高挺如山，很有老牌港星的派头。

用Eddy的原话说：

「香港生活、工作压力无疑很大。正是因为如此，当一群下班后有志同道合共同爱好的人走在一起，彼此才沒有距离。」

“志同道合”是Eddy给予兰博基尼车友成员的一个标签。

志同道合，才能走的更远

国庆假期Eddy发出的一张照片，是“真善美计划”感谢信。来自香港警务处沙田警区及青少年服务处。这是香港兰博基尼车会参与的一项计划，为前途迷惘的青少年提供教化及工作岗位。

而另一张照片，是车会部分会员于十月一日参与的支持戒赌福音机构的慈善电影票，并赠予多间专门协助前途迷惘青年的社会机构。

而特别让我感触的细节是，Eddy特别纠正将原文里提到的“误入歧途”改为“前途迷惘”，显示出文明社会的专业与涵养。

经过100多年现代文明高度发展的香港社会，让作为社会中坚力量的兰博基尼车友会成员圆了“达则兼济天下”的古风。

也让这个组织的成员之间更有凝聚力。

我曾问Eddy，在香港，兰博基尼车会是否代表富豪阶层？

他回答说「不，是代表着一群热爱兰博基尼，热心公益的人士，当中更不乏是由基层出身的」。这句话放在这里看并非一句空言。

香港兰博基尼车会的成员平均年龄40-45岁，目前70多位会员大多是白手起家的一代。

Eddy经营着一家大型贸易公司，副会长Kelvin则是拥有多间实业公司的商人。

经历过坚苦创业的磨练和岁月的沉淀，让他们既有坚韧的品格，又因为热爱跑车而充满激情。

跑车，是共同的语言

作为兰博基尼委员会推选的会长，Eddy对汽车的投入和专业非同一般。

2000年-2006年，Eddy曾作为车手参加康巴斯方程式、雷诺Spider2000方程式、F2000方程式，取得过不俗战绩。

而与众多男士一样，汽车从小就是Eddy的一个情结和“toy”。1983年，Eddy拥有了第一台爱车日产Silvia 180sx，尔后又换成丰田trueno。汽车的升级也伴随着Eddy事业的起步和香港的黄金岁月。1993年Eddy创办贸易公司，1998年，他拥有了第一台跑车保时捷911，后来又陆续购入了Audi RS4、法拉利，宝马M3等等，而现在他的车库里，除了林宝坚尼Aventado而外，还有保時捷GT3RS 991及奔驰AMG45。这些都是他的“toys”。

另外，除了跑车，Eddy也玩得一手好游艇和直升机，每周车友会的morning breakfast gathering，也因此有了更多的玩法。

每当此时，面前的Eddy便不像是一个持重谨慎的大boss，而更像是个不老的顽童，坐拥海陆空三栖。此刻的成就感，也丝毫不亚于商业上的成功。

2013年，Eddy参加了在意大利举行的兰博基尼50周年聚会，350台来自全球各地的兰博基尼与车主欢聚一堂。他们驾车从米兰到罗马，再到兰博基尼工厂。这次自驾之旅让Eddy终身难忘。

回到香港后，Eddy非常热衷组织车友自驾游。祖国内地的山山水水让他们非常神往。去年车友会去了桂林，今年刚从张家界归来。

爱车，爱速度，爱生活，让这些平时忙碌的精英们充满活力。

成立时间：2008年以后

俱乐部定位：汇集一群有趣的人，以车会友

会员：近百名会员， 80后为主，但随着80后慢慢回归事业、家庭，新生90后增多

入会标准： M系、AMG及以上车型

会员费用：曾有2年收会费2万元，之后根据俱乐部综合考虑，希望大家更加纯粹加入俱乐部，因此目前取消入会收费制度

管理制度：不扰民，禁止飚车（交通安全），俱乐部有权解除会员资格

会员活动：活动不定期，以聚会、自驾、商业站台、博饼、赛道跑卡丁车为主

代表性活动：一年一度中秋节博饼、珠海赛道活动、会员聚会

俱乐部旗下产业：汽车美护中心

在浪漫的海滨城市厦门，海风徐徐，热带的棕榈屹立在道路两边，跑车呼啸而过，人生何其绚烂。

艾母鸡，双子座，因为特别喜欢AMG而得名。喜欢摄影，热爱生活，如果一群车友聚会，他可以蹲在那里拍一整天车。在微博里，他也总因为那些漂亮的跑车图片而受到粉丝的追捧。

也许正是这份简单的热爱，艾母鸡建立起FJSCC俱乐部的初心特别简单愉快。一群陌生人在赛道飙车一圈就会水到渠成地成为朋友。为何不可以把大家组织起来呢？

台湾人艾母鸡为人温和圆润，所以他在俱乐部总是起着“润滑剂”的作用。而FJSCC俱乐部的三位高管，分别来自70、80、90后，因而得名978Team。

热爱尝试、喜欢变化，是艾母鸡给我们最大的印象。他在创建俱乐部十年期间也同步做着餐饮、酒吧，汽车维修、改装、美容等各个行业的尝试。而俱乐部作为服务与娱乐共存性质也希望能以商业运作，因为没有大量资金和专业运营团队俱乐部没办法可持续成长，这是很现实的问题。并不像外界所看到的，在厦门的海边，大家开跑车兜风喝咖啡那么简单。

为了实现更多的蓝图，艾母鸡甚至不惜让贤。

当发现近几年俱乐部90后开始大规模登堂入室，不论是实力还是对跑车的热爱，90后都实力凸显，且活跃度较高。而且来自跑车的销售数据也表明三成都被90后买走，这些变化，都让商业敏锐的艾母鸡做了让贤的决定。最新接替艾母鸡的接班人，正是一位90后。

回顾十年，艾母鸡说：“庆幸在这座漂亮的海滨城市有一群我们这样的朋友，顺其自然地将俱乐部发展下来了，十年很长，但发现爱车的越来越多的在加入，十年又显得尤其的珍贵。”

成立时间 ：2009年

定位：商业化运营俱乐部，立志成为“中国人自己的百年汽车俱乐部”；SCC超跑俱乐部已开通全国多个省，市或地区的分会

会员：成立初期13位会员，截止2017年10月拥有2000多位会员，80后、90后为主

入会标准：GTR、911以上级别豪车，5000万以上资产前提下，可以申请入会，入会通过率大概10%

会员费用：每年1万

会员活动：每月3-4次，晚宴、Party、自驾、赛道、城市巡游、公益活动、奢华旅行

代表性活动：中国极速赛车节、非凡之旅

俱乐部旗下产业：SCCVM超跑养护中心

初见可乐，黑色衬衫与笔直西裤，一副棕咖色边框眼镜，有印象中80年代摩登大咖的形象。在交流的两小时他侃侃而谈，出入大学演讲、在各个圈层游刃有余，这些经历都让他自信而宽阔。

作为北京SCC创始人之一，在中国超跑圈赫赫有名的人物，可乐与SCC的故事，几乎浓缩了北京跑车圈10年的轨迹。

早在几年前，SCC和全国众多俱乐部就联合打造了中国极速赛车节和中国超跑嘉年华，在全球范围内引起不小轰动。参与跑车数量多达500、600台，每次都有数千车友参与，各种神车悉数登场，SCC俱乐部的会员实力和号召力也可见一斑。

SCC俱乐部因为地处首都北京，会员中不乏明星、名流，这也让SCC俱乐部在圈内备受关注。

然而也许到现在，多数人对跑车俱乐部的创始人仍然有着这样既定的印象：富二代、玩世不恭、高调等，但北京SCC创始人之一的可乐，却曾一度因为交不起学费在老师和同学们资助下才完成学业。大学毕业后从在影楼修图起步，到黑龙江电视台，再到中央电视台总编室，他的人生之路走得坚实而励志。

对车从毫无兴趣到一发不可收拾

在第二份工作中央电视台里任职期间，有一同事办公桌上摆着一辆兰博基尼跑车的模型，没事就跟可乐聊车、聊车后面那些背景、八卦，也许文化传播的乐趣和魅力就在此。耳濡目染的可乐开始对跑车产生了强烈的兴趣。不停翻阅关于车的消息，在爱卡汽车网里像每个年轻的爱车族一样，灌水写帖子看车的热点，认车标看车型，从一开始完全对车无感到开始憧憬自己未来也许也能拥有一辆自己的跑车，一发不可收拾。

相似的灵魂总会相遇

正因为爱卡汽车的一个线下活动，可乐与宽宽相遇了。那时候宽宽已经开始关注到超跑俱乐部，至今19号公路俱乐部还留着一份他的入会申请，但最后因为地域的限制而没有真正加入。

两位趣味相投的年轻人，决定自己干一件惊天动地的事：

2009年，北京SCC诞生。

作为搭档，可乐和宽宽一文一武。从小在胡同里长大的宽宽，没有读过名牌大学，但对兄弟情义和人性却有天生的洞察力，他性格豪爽，总能一呼百应。

一个有趣的事，因为宽宽，SCC会员活动总有“第二场”。

每个月北京SCC都固定有会员活动。After Party 才是宽宽的主场。第一场大家西装革履，聊爱车谈商业，而宽宽的主场多半在第二场出现。会员喜欢和宽宽侃大山、小酌两杯，或者干脆一起去赛道飚车，去滑雪，真性情的人吸引着各路会员的慕名而来。

从18岁创业赚到了第一辆桑塔纳，到19岁换帕桑特，20岁升本田，换车之路像上了发条的梦想一样，从几十万到一百几十万，到几百万。宽宽表里如一，性情豪爽，这个典型的北京爷们，也正因为这样的性情，尤其惹人喜爱。

背负了多少荣光，也承担了多少诋毁

SCC超跑俱乐部因为地处北京，在发展上曾经一度所向披靡，成为全国最具知名度的超跑俱乐部。

然而也正是因为如此，他们承受了许多负面的信息，有些甚至与他们无关，比如那年被外界诟病的海天盛筵，其实SCC并没有参加。

不过说到诋毁，两位创始人显得非常豁达。

“走自己的路让别人说去吧”

“没有故事何谈人生！”

不过，他们也正在着手加强会员的管理和审核，现在加入SCC俱乐部的入会审核通过率仅10%。

成立时间：2015年

定位： 基于69 AUTOMOBILE汽车综合服务店

会员： 30多人

入会标准：不仅要拥有跑车，最重要的是拥有实业的实干家，大家三观合

会员费用： 无

管理制度：遵守交通法规

会员活动：中国赛道嘉年华、自驾游等

俱乐部旗下产业：69 AUTOMOBILE汽车综合服务中心

去年10月22、23日，上海国际赛车场举办了2016年中国赛道嘉年华在中国引起了不小轰动。其中，69 AUTOMOBILE带领的150多辆超级跑车在赛道上排起长阵，不少顶级跑车的亮相，令车迷血脉贲张。

然而，提及此事，69 AUTOMOBILE创始人阿发只是轻描淡写，他为这场活动私人砸下重金，与其说是一场活动，不如说是在能力内为自己和俱乐部的会员们圆了一次梦。的确，在网上搜索69俱乐部，这个拥有大量顶级豪车的俱乐部，几乎没有留下什么痕迹，他们只是默默地按照自己的乐趣行驶在超跑这个轨迹上。

造梦空间

拜访当天，我们探访了阿发位于上海普陀区曲径通幽处的69 AUTOMOBILE新店，一栋上下两层的独栋厂房。进入大门，首先映入眼帘的是橱窗里高3米的钢铁侠模型，墙上大面积的手绘漫画涂鸦也独具个性。一楼的车间里师傅们正在忙碌着，二楼则停放着阿发的私藏神车和摩托车，加起来有20、30台。

这里与其说是一家维修改装店，不如说是大男孩的造梦空间。

不是俱乐部的俱乐部

阿发来自北方，块头高大，有着西北人的豪爽，但待人谦谦有礼，言语温和，看得出来自良好的家庭教育。

提及背景给予的支持，他用了“资金”和“平台”两个词语来概括。年少独闯上海，也逐渐创造出了自己的一番天地。目前，他创办的69 AUTO MOBILE经营着平行进口车、汽车维修，改装车等汽车产业链业务，他的另一份主业是信托金融。阿发不太认为69是一家俱乐部，因为没有正式的准入机制，也没有会费。只是一群热爱超跑，又趣味相投的兄弟自然而然地组合在一起，目前有30-40人。

尽管69并没有强调俱乐部的称谓，但标识明显的“69”logo、固定的聚会活动和有固定的一群好友，已经具备了俱乐部的雏形和性质。

阿发也组织过多次自驾游，包括开着越野车前往阿拉善。明年开春阿发正在筹划一场类似Gumball3000的自驾游，几十台超跑一起完成壮举。

不经意间，这个号称不是俱乐部也不提文化的69创始人的阿发，总在用实实在在的激情和行动制造着一些中国超跑史上的壮举。

他的困惑和升华

上海神车很多。之前阿发的老店开业，随随便便来了5个拉法、3个P1、3个918，结果一上“头条”全变味了。

这些外界对跑车的异样，让阿发行事更加自律和低调。

去年6月中国赛道嘉年华，150多台跑车从市区进入活动主场地，光保障车辆都有10多辆，所有车辆不允许超过80码。

他不希望有负面的声音伴随俱乐部。而事实上，这个圈子里面，除了特别爱车的一类人而外，也确实有很多精英。他们拥有财富，也拥有社会担当。

生活中，阿发最喜欢开S65，也喜欢骑摩托车探险。他今年骑摩托车进藏2次，印象最深的是丙察察公路200公里的路要开3天。在路上，他会专门选择特别崎岖的道路，住条件艰苦的大通铺，交特别纯粹的朋友。

多年来，他和69俱乐部的会员们也一直低调坚持资助藏区的小孩。

成立时间 ：2015年

定位：GT3全球车友组织，目前在中国有十个分会

会员：160多位会员，目前在中国内地，也有港澳台及海外地区

入会标准：拥有一辆保时捷GT3或GT3 RS或GT2或GT2 RS或GT4或918 Spyder，并且要经过入会审核

会员费用： 无

管理制度：安全驾驶、搭建车友活动平台

会员活动： 大型活动每年1-2次，城市分会活动每月1次，大区活动每季度1次

俱乐部旗下产业：无

敞王Danny，中文名王柏堃，上海人。采访Danny的时候，遇到了他的夫人Milla，了解到他们夫妇刚在美国生完宝宝，Milla是Danny左膀右臂，两个人拥有典型的上海精英阶层的气质，温和而有涵养。当年，是因为对跑车的热爱，让他们从玩到一起到彼此并肩。

在跑车里，911 GT3是一个特殊的存在。

Danny说，虽然很多会员也同时拥有一些Hyper car，比如LaFerrari、McLarenP1等。但他们认为唯有911GT3是纯粹的经典，无可替代。保时捷2003年春天在全世界范围内引入一款911 Carrera的超高性能版本汽车，这款新的型号名为911 GT3，这也是保时捷在北美以及加拿大市场推出的有史以来最强劲的非涡沦增压街道用车。911 GT3素有公路版赛车之称的GT车型，对于911车系来说更是一款相当重要的性能级车型，并将成为保时捷历史上最强GT3车型。

GT3 Club的会员眼光独到，选择了一台“街道赛车”，对赛车和速度有强烈的追求，当然飙车只存在在赛道上。除了积极组织和参加赛道日活动以外，这些会员非常注重生活品质，日常大家的兴趣点也十分接近，包括越野、自驾游、摩托车、游艇，他们也喜欢潮牌、重视家庭都非常积极向上。这些共性让分布在全球的会员凝聚在了一起，成为了一个十分纯粹的群体，就和他们拥有的GT3一样。

Danny的生意做得稳健，站在上海这个国际化的都市里，他有着内地俱乐部很难企及的国际化平台。比如他旗下的柏顺汽车，现除了国内重点城市、港澳台以外还包括东京、洛杉矶等国际分部，拥有汽车服务和金融业务链，这让他的家人和会员走到哪里都有贴心的服务。

Danny也同时把这样的视野带到了他所发起的GT3 Club。

创办之初，他经过了一番深思熟虑，选择了这一款小众但经典的车型作为切入口，覆盖全国，成为打破地域限制的一家俱乐部。目前，除了中国内地的北京、上海、广州、深圳、成都、珠海、重庆、杭州、厦门、昆明、南京等地，他们也在香港、澳门和美国拉斯维加斯拥有会员，未来只要有保时捷911GT3的地区，都有可能有车友加入GT3 Club的大家庭。

Danny的这个梦想并非遥不可及。

今年的6月17、18日，GT3 Club借上海F1赛车场Sino GT赛事的机会组织了全国规模最大的GT3车友聚会，到场了近60台车，这一数量打破了全球GT3聚会的世界记录。

这个活动让GT3车主好好过了一把赛道的瘾，也在圈子里形成了极大的影响力和凝聚力。

Danny说，为了筹备这个看起来完不成的任务，他酝酿了两年。这两年，他的拖车拖着他那辆GT3，跑了全国十多个城市，去联络车友，助威当地有影响力的跑车活动，包括19号公路俱乐部的极速之夜等等，就是希望在这一次GT3 Club全国首聚的时候，能够一呼百应。

他做到了。

我问温文尔雅的Danny，你怎么能够聚拢这么多个性独立和挑剔的车主？

他说了一个词语“奉献”。

的确，走访的跑车俱乐部越多，越懂得聚拢会员有时候就是服务好会员，这是需要持久的奉献与激情。这个并不以盈利为目的的俱乐部，靠的更多的是组织者恒久的激情和奉献。

Danny几乎不饮酒，365天都在工作状态，同时对家人也极为照顾，身为虹口区杰出青年的他，自律和健康的生活方式，也在影响俱乐部的气场和方向。在他们的会员群里，几乎没有负能量和黄段子，大家既自由又紧密。

目前，GT3 Club拥有10个分会，每个分会都有分会长，全国每年组织1-2次大型活动，分会每月组织1次活动，区域每季度组织1次活动。而日常的小聚，几乎每周都有。大家喝喝咖啡聊聊车，不太注重形式，而纯粹的是对车的热爱。

GT3 Club的会员大多为人低调、恪守规矩，对于俱乐部的管理和要求遵从和自律。

入会时，除了以车型GT3作为准入门槛外，也会对本人进行审核，尤其提倡安全驾驶。

Danny深受摩纳哥ACM汽车俱乐部的影响，说在他们身上看到了真正的超跑文化，希望未来中国也有这样的超跑俱乐部。

ACM是世界著名的汽车俱乐部，已经有130年的历史，最早是自行车俱乐部，后来逐渐发展成欧洲最大的汽车俱乐部，他们在欧洲有4000名会员，会员的审核也相当严格，有点类似于国外的一些会员制的高尔夫俱乐部。因此，并不是有超跑就能进入，而是必须由多名会员联合推荐后，经过几个月的审核周期才能进。正因为如此，他们的会员大部分是40岁以上有一定社会地位的人士，这与中国超跑圈形成了鲜明的对比。

在Danny的蓝图里，希望将GT3 Club办成“持续活跃并有影响力”。他希望搭建一个平台，让拥有同样车型的车主、同样生活方式的车主找到挚友。令信息共享，不只是车辆方面，也是生活方面。另外，希望终有一天得到保时捷官方的认可和支持，参与产品的预发布，并进一步参与到产品的研发当中。

而当我问他是什么让你一直坚持这一条艰难的路。他的回答因为特别能代表采访过的俱乐部创始人而令我感动：

坚持做名车文化的先驱者、精英圈层的领袖，坚持将GT3 Club做成持续活跃并有影响力的俱乐部。

中国的超跑俱乐部的发展初期，组成人员80%以上都是80后、90后，且入会极其容易，拥有一辆超级跑车基本就是通行证。这也让不少民众惯于以异样的目光来审视这些人。我们所做的车友交流活动以及赛事活动，一部分动因就是想让超跑走进平常百姓的视野里，让更多人喜爱赛车运动，让更多爱车之人有更多机会接触超跑。

我希望中国超跑圈也能迅速形成自己的文化，让外人尊敬。

回答这些问题的时候，敞王Danny语气平静，彬彬有礼。而当年，因开敞篷跑车而得以“敞王”之名的Danny，也显示出了卓越的智慧和头脑。

（因对方未接受访问，为尊敬该俱乐部为跑车文化的贡献，依然保留）

成立时间 ：2010年

俱乐部定位：推广超级跑车文化在中国的发展

会员：仅10位

入会标准：HAC俱乐部的入会标准规定申请入会的会员必须拥有某品牌的旗舰超跑，最低标准为保时捷Carrera GT。此后申请者还需经过10位会员全部同意，才能够正式入会

会员费用：不详

管理制度：不详

会员活动：暂无

俱乐部旗下产业：无

HAC俱乐部的入会标准规定申请入会的会员必须拥有某品牌的旗舰超跑，最低标准为保时捷Carrera GT。此后申请者还需经过10位会员全部同意，才能够正式入会。现在会员拥有的都是如法拉利拉法、帕加尼、布加迪、柯尼塞格、保时捷918、兰博基尼雷文顿等超级跑车。

2012年，HAC超跑俱乐部在美国举办了一场DPR龙途拉力锦标赛，在圈内极有影响力。但目前该活动没有继续延续。

创始人付嵩洋拥有众多价值连城的豪车，也是北京恒翔永瑞贸易有限公司的创始人、董事长。大家熟知的FFF就是他的公司。他已经收藏了包括科尼赛格在内的20多辆世界顶级跑车。从布加迪到科尼塞格，从法拉利恩佐到帕加尼，这些在超跑爱好者中如雷贯耳的名字都是付嵩洋个人珍藏的宝贝。而对于正在中国兴起的超跑市场、超跑文化的萌芽与发展，这位年轻的董事长也有着自己独到的见解。

他计划建立一座超级跑车博物馆，收藏并展出世界近代汽车史上具备传奇色彩的跑车，每一辆展出的超跑都具备独特的故事，让更多的中国人，尤其是年轻人面对面地感受和了解跑车文化，从每一款顶级跑车的传奇经历中汲取养分，点燃梦想，追求极致，突破极限。同时，付嵩洋的公司还是还是柯尼塞格品牌中国内地独家代理商。

他说：随着中国顶级跑车数量的增加，我们会不断提倡健康、守法的驾行体验，促进中国顶级超跑的市场的健康发展。顶级超跑代表的不只是财富，而是梦想。人人都有梦想，我们尊重每个人的梦想，尊重每一个爱车的人，同时我们也愿意成为梦想的助力者。

成立时间：2007年

定位： 以跑车为载体的充满乐趣的商务平台

会员： 近1000名

入会标准：100万以上的豪车，及拥有自己的企业，注册资本不低于500万，年营业额不低于5000万，在银行或其它系统组织没有不良记录

会员费用： 每年1万元

管理制度：不允许街头飙车，遵守交通法规，会员之间诚信交往

会员活动：每年四大IP活动，极速之夜，极速熊猫，极速之巅及19盛典。

除此而外，每月还有1-2场小型会员活动

俱乐部旗下产业：19新桃源会所，YANG-19club ，独立刊发的《19名车生活志》，19名车服务中心

放弃EASY而选择hard键

“初心”是一个要被说滥了的词儿，所以我们必须知道在向以伟眼中，“初心”到底是什么。

成立于2007年的19号公路俱乐部，在2007年时曾是成都汽车圈的一个热门话题。

之前曾在奔驰、法拉利经销商处主管市场营销的向以伟辞掉工作出来创业，在当年汽车市场一片大好的背景下，很多人都觉得是“瞎折腾”。由于“超跑俱乐部”这个头衔实在太高大上，很多人也都以为这不过是“带着一群有钱的小孩儿玩儿”以及“赚有钱人的钱”，是一件眼下风光却做不长久的事情。

时至今日，11年过去了。当日里圈内的揣测早已随着岁月流失而渐渐淡去，看稀奇或者看热闹甚至于等着看笑话的人也早就散去。这时回过头来，可能才真正看得懂向以伟在这11年里，究竟做了些什么。

11年前，他说自己是“超跑文化布道者”；11后，他仍然这样称呼自己——不同的是，中间加了一个“执着”。

给员工发不起工资，有过；核心团队因为方向该往哪儿走而产生争执，有过；向以伟却说，“你知道最早我怎么拿到第一笔投资开始运营俱乐部的么？一个酒吧的老板说可以投资，我拿着计划书守在约定的酒吧等他应酬完，结果对方喝醉了；经历了好几次的再约、再等、投资人再次爽约后，最后的结果就是投资人并没有去看精心制作的计划书，而是直接给了这个项目50万启动资金”——这个故事听起来有点儿现代版程门立雪的感觉，但足以说明很大程度上，19号公路俱乐部从能够成立、能够做到11年，靠的也就是向以伟的这份执着。

说回来，他的初心是什么？

他说，是传播正确的汽车文化。

这句话写在11年前的计划书上这可能看起来像是忽悠，但坚持到现在，这就变成了初心。

但做文化，却是一条最漫长也最孤独的路，19号公路超跑俱乐部早就满足了所有生意人都梦寐以求的客观条件，但问题是向以伟却不愿意赚快钱。这在一些股东看来无异于放着“easy”模式不选却非要选择“hard”模式，分道扬镳便在所难免。

对于此，向以伟说了一个创业者们都需要思考的道理：面对分歧时如何抉择？要多回头看看最初让你心潮澎湃的那个想法，它能够指引你做出正确的选择， “走到现在的都是理念相同的人，这样的团队才能走得更远、合作得更久。”

19号公路超跑俱乐部在做些什么？

解决了形而上的问题之后，向以伟也不能让19号公路俱乐部坐吃山空。除了不挣快钱、不靠“卖会员”挣钱之外，还有没有挣钱的途径？答案是肯定的。只是这种方式更考手艺、更需要精力。

所以在2007年成立初期，经历了一些普通公众对“超跑俱乐部”的好奇围观之后，媒体报道在逐渐减少，但并不意味着19号在固步不前。那是因为19号公路俱乐部将精力放在仔细打磨会员活动和高端跨界活动上，这些活动私密性质极强，最典型的就是一年一度的19CLUB年度盛典，虽并不为大范围公众所知，但却是真正的西南高端圈层中的盛典——因为仅在会员内部和极其重要的贵宾中实名邀请，一张邀请函被炒作到数千元还一票难求的情况屡见不鲜。

此外，几乎所有一线奢侈品大牌都针对19号的会员做过专场发布。

作为全国运作最为专业的超跑俱乐部之一，以“跑车文化布道者”为核心理念的19号绝不会仅仅满足于做成一个圈层领袖，因为不面对公众，“布道”便只是一句空话。已经连续举办五届的“极速熊猫”是19号旗下的知名IP，它的操作模式是在城市地标，整合近百辆名车展示、名车巡游，旨在让跑车走进大众视野，让普通民众能零距离感受跑车的艺术魅力，而事实上，不少年轻人和儿童正是从极速熊猫开始爱上了跑车。

而“极速之夜”更是一场成都车迷引以为傲的盛会，因为在这一天，19

号会包下金港赛道，不论是成都最牛最炫超跑的车主们，还是成都真正对汽车极尽热爱的普通车迷们，都有权利参与和享受这一汽车盛宴。

已经举办过五届的“极速之夜”，成为成都乃至全国关于汽车文化最成功的盛事。对于参与人数，向以伟给出的数据是：2016年3万人、2017年4万人，“2018年可能走向更多城市”。这已经大大超越了“圈层活动”的范畴而更接近于全民狂欢。就是在这样的活动上，普通公众对汽车纯粹的热爱、对速度纯粹的迷恋远远超越了对“超跑”、“富豪”这些字眼的妖魔化。汽车，难道原本不就是这样么？

而今年9月刚刚上演的“极速之巅”国际汽车爬山赛，19号公路俱乐部组织了50辆跑车和性能车，挑战高海拔和道路险峻的二郎山景区，49个弯道。在下雨湿滑的情况下，当所有参赛车辆凯旋归来的一刻，许多幕后成员眼眶湿润。

这其中的艰辛、执着、坚持与使命，不在俱乐部中的人很难感受。

除了自创品牌活动的成功之外，各大世界顶级品牌对19的认可，表现在不仅仅把19号公路俱乐部作为一家普通的跑车俱乐部，而是走在前沿的时尚品牌。

后记

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用一生去行走

走访过程中，不少跑车俱乐部创始人反复跟我们提及两件事：

第一，跑车，它是科技、文化、艺术、工业的结合，而绝不仅仅是财富的象征。我们希望更多人，能以欣赏的目光去看待跑车。

第二，真实的超跑俱乐部成员们其实都很优秀和自律，他们都是有着自己企业的实干者，对自己、对人生、对社会有极高的要求和责任感。跑车，是他们的一份热爱和对自己事业成功的奖励。

也许，这是一条需要用一生去行走的路。

今年12月19日的19盛典，

向以伟提出了“启动，不熄”的主题。

一旦启动，无论前方坎坷荆棘，永不熄灭。

这是他的一句承诺，也是各地跑车俱乐部创始人正在坚持的信念。

虽然中国汽车保有量位居全球前列，但是缺乏的是汽车文化，跑车文化是汽车文化里的璀璨分支。正确健康良好的汽车文化靠的不仅仅是俱乐部，更需要每一个人的共同参与。

愿我们并肩在路上。

为中国超跑文化留下自己的痕迹返回搜狐，查看更多