做一名正规“泥巴佬” 能上牌的越野摩托车推荐！

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易车摩托原创 随着摩托车的普及，越来越多的摩友准备在摩托车上“有所建树”，不仅是通勤，对摩托车的玩乐属性也有所要求，但很多专业的越野摩托车都不能上牌，需要有专业的场地和拖车，带来极大不便。所以今天我们来为大家推荐三款入门级越野车型，以林道类型为主。

1.豪爵 2021款 NK150

售价：11980-12880元

豪爵NK150是豪爵推出的入门级林道车，首先，对于入门级越野车型来说，最重要的便是价格，相对亲民的售价让NK150走入不少摩友的待选区，毕竟越野车难免磕磕碰碰，过高的价格则会增添负担。

作为一款林道车型来说，NK150采用前正立避震，后中央避震，特别是前悬挂行程达到180mm，一定程度提高了新车的通过性以及抗冲击能力。而正立式前避震相比于倒置式，维护成本更低，耐久性相对更好。

车架方面采用经典的钢管摇篮式车架，对于越野车来说，车架强度与弹性都很重要，同时也能对引擎起到一定保护作用。

对于越野环境来说，整备质量是重中之重，毕竟谁也不想骑一个“秤砣”去应付多变的路面，这方面豪爵做的还不错，整备质量为137kg，虽然比专业车略有不足，但毕竟是能上牌的车型，需要灯组、牌照架、排气三元等配置。

仪表则是单色液晶仪表，尺寸较小，但基本的转速、时速以及油量显示等功能都有。

顺便一提，NK150使用前后卤素灯组，与现在常用的LED灯组相比，在亮度上略显不足，但卤素灯组胜在便宜，同时穿透性更强。

动力方面，NK150使用一台单缸风冷引擎，排量为149cc，最大功率9.1kW/7500rpm，最大扭矩12.7N·m/6000rpm。风冷引擎优势在于皮实耐用，维修保养成本低，毕竟谁也不想坏在穿越途中。同时相比水冷引擎，风冷引擎的整备质量更轻。

NK150的车身参数为2070x825x1165mm，最小离地间隙为244mm，坐高为835mm，但得益于越野车较软的悬挂以及纤细的车身，170以上的骑士基本能轻松驾驭。

NK150前后轮胎尺寸为90/90 19与110/90 17，采用非真空辐条轮圈。

在刹车方面，NK150使用前单盘配轴向双活塞卡钳，后刹车则是常规的鼓刹，虽然配置较低，但S版增加了单通道ABS，保证一定的公路安全性。

推荐理由：作为入门级林道车，皮实耐用才是正解，恰巧这正是豪爵所擅长的方面。对于NK150来说，我们不能以专业场地车的身份来要求它，毕竟场地车基本没有能上牌的。轻巧的车身以及11980-12880元的售价，让它可以作为纯粹的玩乐车进行选购。

2.宗申 2022款 250X沙漠飞狐

售价：12980元

宗申250X前段时间可谓出尽风头，它的定位是潮装越野，是一款针对年轻人打造的能上牌的林道越野车，同时此前也一直在出口海外，由于近期摩托车细分市场火热，开始面向国内销售。

250X外形承袭越野设计元素，一体式坐垫以及较高的车身、高位挡泥板等设计，让其颇具野性。

与NK150相同，250X也采用前正立后中置避震结构，前避震行程达到了172mm，保留了越野车该有的通过性。

250X依旧使用双摇篮车架，同时作为250cc级别车型，新车的整备质量为145kg，属于同级中正常表现。

动力方面，250X使用一台单缸风油冷引擎，排量为249cc，最大功率14kW/8000rpm，最大扭矩18N·m/6500rpm，与NK150不同，这款发动机为六档设计，以强化公路性能，同时加入油冷以增强引擎稳定性，并采用了58齿的大尺寸尾牙，以强化低扭表现。

250X的车身参数为2115x880x1220mm，最小离地间隙为262mm，坐高为870mm，进一步增强车辆的通过性，更大的车身尺寸更适合“大个”骑士们。

250X的轮胎参数为前80/100 21 后120/90 18，采用非真空辐条轮圈，更大尺寸轮圈能带来更好的滤震效果与通过性，更适合林道骑行。

250X前后制动配置也更豪华，采用前267mm碟盘配轴向双活塞卡钳，后单盘配单活塞卡钳，碟刹散热效果更好，特别是对于频繁使用后刹车的越野骑行。

推荐理由：如果不满足于NK150的动力，不妨考虑一下250X，更强的动力也适合进行越野骑行基本功的练习，同时由于250X是出口海外车型，已经承受多年考验，品质足以令人放心。

3.恒舰 2021款 S5越野版

售价：20800元

当你度过入门阶段，开始考虑购买一款更为专业的越野车作为第二台纯玩乐车，但又没有场地与拖车条件，那么恒舰S5是一款更好的选择。

外形方面，恒舰S5与欧洲KTM风格即为相近，极为平直的坐垫与较高的车身，丝毫不为日常公路妥协，采用大量CNC铝制零件，观感更为硬派。

悬挂配置较为豪华，恒舰S5的避震采用前倒立式避震，后中置避震，并且前避震支持压缩回弹阻尼可调，后避震则支持预载与回弹可调，并且前避震带有放气螺丝，避免前避震因为高强度工作带来的热衰减。

钢管双摇篮车架以及更为激进的轻量化配置，让S5的整备质量进一步降低，达到120kg，这个成绩就算在场地车中也是较为亮眼的存在。

动力方面，恒舰S5采用隆鑫提供的KE250水冷DOHC四气门引擎，匹配博世电喷系统，最大功率21kW/9250rpm,最大扭矩则是23N·m/7500rpm，这款发动机也搭载在无极250RR上，是一款相对偏高转的引擎，但好在恒舰将最大功率转速与最大扭矩转速都有所降低，更适应越野使用场景。

S5的车身参数为2170x830x1285mm，最小离地间隙为350mm，坐高则达到了940mm，虽然座高较为恐怖，但能提供极高的通过性，以应对复杂的越野路面。

S5轮胎参数为前80/100 21 后110/90 18，采用非真空辐条轮圈，CNC铝合金鼓芯，强度更高，并且使用更为激进的越野轮胎，公路性能虽然弱，但能在越野路面中提供更高的抓地力。

前后制动方面，采用前单盘配轴向双活塞卡钳，后单盘配单活塞卡钳，对于越野环境来说完全足够。

推荐理由：恒舰S5是一款即为纯粹的越野林道车，或许在同级别场地车中不占优势，但能上牌的身份令其成为这个级别不二之选，虽然S5的公路性能极弱，但优秀的越野性能才是选择这款车的出发点。

编辑总结：随着玩乐市场的扩大，车友们已经不满足于单一的通勤，而今天推荐的三款车中，包含入门到进阶的三款选择，虽然已经有厂商注意到越野/林道这个品类，但可选车型还是相对较少，希望未来能上牌的越野车型越来越多。

标签: 摩托车 越野 越野摩托车

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