说说轮胎和车轮（俗称“轮毂（gu）”or“轮辋（wang）”）的选择

开宗明义，常说的“轮毂”或者不太常说的“轮辋”、“轮圈”，也就是这货↓，全都是错误的叫法。错误的！错误的！错误的！

按照GB/T 2933-2009《充气轮胎用车轮和轮辋的术语、规格代号和标志》，应该称之为“车轮（wheel）”，具体定义为“轮胎和车轴之间的旋转承载件。通常由轮辋和轮辐两个主要部件组成，轮辋和轮辐可是整体的、永久连接的或可拆卸的。”

那些说不该叫“轮毂”应该叫“轮辋”或者“轮圈”的，那叫“车轮”，谢谢。“轮辋”只是“车轮”的其中一个组成部分，而已。

被替代的GB/T 2933-1995里面也是这样表述的，所以说如果你所学的1995年之后出版的教材或者所看的资料里也把“车轮”叫“轮辋”的话，找出版方去，别找我。至于更“古老”一点的GB 2933-1982是不是这样描述的，我不清楚，搜了一圈，都被锁了，不让看。

还有，车轮是车轮，轮胎是轮胎，“车轮”并不包含轮胎，别跟我说“车轮包含轮胎所以要用轮辋来表述”之类的话，自己去看国标。

觉得不服的话，麻烦你跟国标的编撰人说去。

有不懂的可以评论哈，我知无不言，言无不尽。

在“汽车美容”圈，经常有“一低遮百丑，百美降为先”或者“美容三件套”等说法。

而在这些“必做美容项目”之中，最容易让人一掷千金的通常是车轮、避震和刹车，而轮胎通常是最不起眼也最不受重视的那一个。见过不少在别的地方花了不少钱和心思，仔细一看车轮上疑似套着奇葩尺寸收集者、碰水就滑、没碰水可能也会滑、滑起来还不一定收得住的著名舞鞋——南港NS-2的奇葩案例了……

在我看来这是不对的，汽车与地面的唯一接触面就是那几条轮胎了，无论汽车本身的机械性能多么牛逼，都还是要通过能可靠地接触地面的轮胎才能完全释放。

这次我就尝试来说说轮胎规格和车轮规格的选择问题，哪里出错了的话请各位大佬斧正。

先在原车轮胎侧面寻找类似于225/45 R17 94W的标识，其中225是胎宽，单位是mm；45是高宽比，就是胎壁高度与胎宽的比值，计算时要加百分号%；R17就是适装的轮辋直径，单位是英寸inch，换算为毫米mm来计算轮胎外径时需要乘以25.4；94是负荷指数，对应的是在规定胎压时可承载670kg；W是速度级别，对应的最高限速为270km/h。轮胎外径计算公式是：胎宽×高宽比×100%×2+轮辋直径×25.4，单位为mm。注意，以上数据的具体解释可以参照GB/T 2978-2014和GB/T 6326-2014这两份国标文件，不难找，百度一下就能看到。

然后确定需行驶于公共道路还是只用于纯赛道。

根据整备质量和峰值功率选胎宽：以1.3吨+150匹涡轮增压发动机的两轮驱动（前驱or后驱）车型使用205胎宽为准，每增减100kg胎宽同步增减10，600匹以下每增减25~35匹胎宽同步增减10，这两个数据以更宽的为准，不累计；自吸发动机同功率下对应胎宽可酌情减10；高抓地力型号的胎宽可酌情减10~20，如果已经因为自吸而减10了，这里可少减10；四驱可以再减10～20；雪地胎可以在保持轮胎外径的前提下窄一些，基本相当于宽高比+5的同时，胎宽-20或者-30。

行驶于公共道路时推荐