二战德军装甲车（1）――四轮系列

  本来不想写装备的，但看到B站里好像还没有这方面的科普，我还是赶紧写一篇抢个头等吧。不过我不单写装备数据，也顺带写写这些装备的一些战例和用途。

  1933年，纳粹德国正雄心勃勃地准备发展自己的军事力量，准备以后的对外侵略扩张。而对于从属于这一“无限帝国”的一份子的装甲侦察部队，也逐步开始了发展。某种程度上来说，德军装甲侦察兵的力量的壮大也就意味着德军军事实力的增强――尽管《凡尔赛条约》禁止德国装备任何重装备，即便是警用的防暴车也几乎不行，更别提战场侦察和侦搜的装甲车。但是设计一种“轻型的”，“拥有一定火力，尤其是装备20毫米自动炮和机枪的可旋转炮塔”，“高速的”的一系列车辆的想法，已经出现在德国人的心中（尽管1924年就有了这样的想法！但是经济实力拉跨导致无法深入研究也算是个主要原因），但是值得注意的是，以后定型并生产的sdkfz231/232/263（6轮）和kfz.13/14基本都由民用车改装过来――这样虽然导致了战时这些车辆很快落后并且在恶劣地形上表现不佳，但是在无形之中也降低了被外国JD发现的可能性，还给那些没有像样训练车辆的侦察兵们带来了第一次接触“真正的装甲车”的机会（请记住，装甲车是“panzerspaehwagen”即是装甲侦察车辆，装甲战斗车辆是“panzerkampfwagen”，两者在战场上的作用是不一样的。前者在战斗中最多只能完成监视敌方空降和机动部队的去向，拦截并阻击无反装甲手段的轻步兵以及一些伞兵，而后者则可以发挥自身的火力和装甲优势）。

  （光看文字还不行，必须来几张图冲击读者的大脑，毕竟有时候一张图片比我写几百个字还要打动人一点）

  德军早期为了训练自己的侦察兵也是想尽了办法，比如在四轮汽车底盘上焊接（或者直接用铆钉固定？）一些钢板，打扮成装甲车的模样来进行训练，尽管这些不成样子的车辆可能连30m开外射来的步枪子弹都挡不住。但还是给了侦察兵们一定的驾驶经验，至少有了教具嘛。

  但即使是我们也看得明白，跟这样的虫豸在一起，怎么能搞好装甲侦察兵们的培训工作呢？所以在1930年开始，德国军方正式决定引入改装后的民用车辆（装甲侦察兵：看着我，打钱！）来淘汰掉之前的临时改装车辆（所以从文字上来看，德国人害是没有足够能力和财力自行研制一些专用车辆）。戴姆勒得到了这一机会，获得了改装金鹰标准（6 12 N-RW）型民用车辆的合同，35年10月，这些车辆（也就是kfz.13）就已经交付给了机动车营的骑兵团（Kraftfahr-Abteilungen）使用（这次移交了28辆kfz.13和14辆kfz.14。36年九月，又有56辆kfz.13和26辆kfz.14从装甲侦查营转到其他单位去，之后大概只有58辆kfz.13在9个装甲侦查营中，最后的kfz.13在战争爆发之前应该都被sdkfz221取代了――数据来自panzer tract），但是由于性能实在拉跨（即使如此，它的时速最高有70km，车体正面可以抵挡任何距离射击而来的K弹，车体侧面也可以抵挡任何距离射击而来的7.92mm步枪子弹），没有参加到波兰战役中去（今后多用于培训工作）。只是其姊妹型号kfz.14无线电车加入到了今后的战斗中去（至少波兰战役它们是参加了的）。

  虽然kfz.13系列并没有在战场上发挥作用，但是在培训装甲侦察兵上，她们还是很有作用的，尤其是让装甲侦察兵们明白自己该做的事情（遵行准则和条令方面）和不该做的事情方面。

  但是说到底，这一些车辆潜力还是很有限的，毕竟是民用车辆改造的，底盘承载力弱，本身防护也上不了台面，而且也没有通讯设备（旗语），火力也不够。这样下去可不行啊，于是四轮车族中最富有德国技术含量的sdkfz221（最开始编号为pz.sp.wg.35，后来在35年7月更改为了pz.sp.wg.［MG］即是sdkfz221）开始被研制了，1934年这一型车辆开始被研制，35年开始被生产。然而读者请注意，这害是轿车底盘改造的……霍奇801型大型轿车的底盘（sdkfz221,sdkfz222,sdkfz223,sdkfz260,sdkfz261都是它的受众，虽然公路时速很高，但是面对一些泥泞的地面和浅小的战壕时，使用这一底盘的四轮车族都很有可能被困在那里），它正面有了8mm的装甲（相比kfz.13，在装甲上它本身没多大亮点。来自panzer tract的资料说的是8mm35度的装甲是可以抵御步枪或者机枪射击的S.m.K子弹的，但至少得隔开30m才能完全抵御。1939年的车体正面装甲增加到了14.5mm，1942年车体正面装甲因为使用了新的底盘从而增加到了30mm。同时也换装了新的电台），可以旋转的炮塔（虽然装备的是机枪），更加大的马力和更快的速度（在越野上也表现较为不错，公路最高时速80km），最重要的是有了电台（FuG Spr a，一种排级电台，有效通讯距离在半英里左右），这种车辆不仅装备了国防军，还给党卫军生产了一些，出口到中国的数量就不详了。40年9月，陆军装备了约330辆。

  德军侦察队通常行动时至少装备两辆装甲车(其中一辆最好是无限电车），而sdkfz221在早期也算是德军侦察兵的象征了，参与了许多德军的战役，尤其是在波兰战役中，警卫旗队的几辆sdkfz221更为有趣。（ss1084的照片我暂时没搞到，但是ss1085,ss1086,ss1087我至少各有一张）

  sdkfz222算是真正意义上德军设计师想要的一种产品，符合了前面的设定，装备了更大炮塔和一门2cm自动炮的它乘员也从sdkfz221的2人上升到了3人，跟它的兄弟221一样，它也广泛地参加了德军的各大战役，到了44年停产时，一共生产了990辆。它拥有着对付轻装甲和软目标的能力，在kstn1162（装甲侦搜 1938.10.1）中，它在轻型排中与sdkfz221杂编，第二排三个班，第三排四个班，但是第二班中只有6辆sdkfz221，而三排每四个班都是1辆221和一辆222的配置。但实际上，无线电仍然是硬伤，因为车体空间较小，再加上这么一门炮和弹药所占的位置，sdkfz222使用的居然还是与sdkfz221一致的排级电台！这种37年生产的装甲车还是有一定缺陷。

  所以为了解决连级以及排级的无线电移动中继站的问题，sdkfz223（原名为pz.sp.wg.35［fu］，后改名为le.pz.sp.wg.［fu］即是sdkfz223）出现了，基于sdkfz221底盘研制的它有了可以折叠的天线，装备了FU 10 Se 30 型无线电，最远通讯距离有4英里（约6公里），然而sdkfz261跟它是有区别的。

  简单来说sdkfz261就是没有机枪塔的sdkfz223，但是它的通讯能力比sdkfz223强得多，装备了FU 12 SE 80电台，最远通讯距离有121公里左右。（当然，这是摩斯电码的通讯距离，语音大概只有40公里）最开始这两型车辆的A型有75马力的引擎，B型则有了90马力的引擎（因为B型有了新的底盘）。  sdkfz261的无线电架子安装的位置也跟sdkfz223不一样，具体位置261无线电架子的前段在车体前部轮胎的左右挡板上方，223则是前段在车体中前部两侧。而sdkfz260没有无线电框架，而是桅杆式天线。（sdkfz260装备了与飞机同频率的无线电，可以让陆军与空军进行通讯）  sdkfz260和sdkfz261都没有机枪塔，相当于丧失了一大部分自卫能力，只能靠乘员自带的手枪，手榴弹和冲锋枪来对付近处的敌人（但是通常也不会让这种通讯车到最前线去）。  所以乘员通常是两人的只有sdkfz221三人的则是sdkfz222,sdkfz223，四人的有sdkfz260（存疑，可能也是3人）和sdkfz261。这些车辆都在德军的侦察营里服役，当然，有些可能会跑到其他单位。另外，他们的发动机都是后置，前部是驾驶位，中间是战斗室。

  sdkfz221作为最早使用Horch 801大型轿车底盘的装甲车之一，其具体生产数量如下：

  “1935到1937年间，德国一共生产了143辆sdkfz221，其中14辆由戴姆勒奔驰生产。（这143辆属于第一批次量产型）1937年4月到1938年11月生产了48辆sdkfz221（属于第二批次量产型），1939年6月到1940年8月生产了150辆sdkfz221（第三批次量产型，也是最后的型号，其观察窗和另一些细节方面较前两者差异较大，后面有有图注）。总共是339辆sdkfz221在1935年到1940年8月被生产完毕，装备到了德国陆军中。”

  第二批次量产型的sdkfz221与第一批次的观察窗没有太大区别，但是在炮塔上增加了两个细缝（也就是极其狭窄的观察窗口）

    然而，sdkfz221的性能过于一般，其优势仅仅体现在机动性上，无线电和火力贫弱一直是这一车型的弱点。所以sdkfz221在1940年8月生产完了最后的第三批次量产型后，就再无更多被生产出来了。

  接下来是sdkfz222，它足足有5个批次的量产型，但是根据车体的具体细节和各个量产型的特点，我简单把它们分成三组：1935年到1937年生产的第一批次量产型和1937年4月到1938年11月的第二批次量产型为一组（都各自生产了72辆）；1939年6月到1940年1月的第三批次量产型（64辆）和1940年9月到1941年12月的第四批次量产型（232辆）分为第二组；1942年5月到1943年6月的第五批次量产型（550辆）分为最后一组，（一共990辆sdkfz222在二战中被生产出来）以下是我的理由以及它们的具体细节：

  （第一组的区别不大，所以干脆归类为一类，第二组的区别较为明显，但是与第五批次量产型的典型特征相比，它们的细节几乎可以忽略不计）

（未完待续……）

   我看一些营销H的文章，发现他们不是很喜欢把一些游戏里的装备或者特例说的天花乱坠嘛？😅️    但是却给不出合理的证据或者资料出处，唉，可悲可悲~

  以下内容我就直接从panzer tract 搬过来了（刚开始我看这些车辆看得怀疑人生――因为这是不靠谱的书《重装集结》里面写了的。但是后来想想，毕竟是pt的资料，应该不会出错，所以，大家就当看看乐子了，这种没怎么大量生产的车辆就跟E系列一样，都是现实中的扯淡玩意儿😂️）：

 “1941年7月，军械局设计了一款基于sdkfz234系列底盘的4轮装甲车（tip：注意，pt这本书中后面写了sdkfz234［用新“八轮装甲车辆”更合适，由于资料杂缺，目前把sdkfz234放入这些要求，设想和指标中是很不严谨的！虽然这一点儿内容就写在sdkfz234系列的主页上😅️］在40年8月5日中被提出，要求有类似sdkfz231〔8轮〕但是装备有风冷柴油发动机的底盘，车体上部以及上部的内部结构与sdkfz231相似，但是采用了更加厚重的装甲，达到了正面抵挡2cm pzgr.的防御，侧面也可以全距离地抵挡机枪和步枪发射的S.m.K穿甲弹。此外，驾驶员的舱门和位置有所改变。［正面装甲是30mm 35度到90度的表面硬化装甲］），

  缩短了后装甲，传动，弹簧等部分的长度。这款装甲车采用了和sdkfz234系列一致的风冷柴油发动机，这款v 910的6缸发动机将使这台重达7顿的装甲车达到每小时最高85km的速度，（这种装甲车在设计上仿佛更适合炎热地区，毕竟不是水冷汽油发动机了），车体正面装甲（不包含炮塔）达到了30mm厚，配上倾斜角读甚至可以达到抵御20mm穿甲弹（pzgr.  根据以前m26潘兴重型坦克的资料，这种小口径穿甲弹100m大概可以击穿31mm的装甲，但是有些数据是34mm和37mm，这里取个中间数吧）的射击，其余部分则可以抵挡7.92mm穿甲弹的射击。

    乘员有4名，车长，前部驾驶员，后部驾驶员，炮手。（机电员估计是车长或者后部驾驶员来承担）装备了一门kwk38 2cm自动炮（10发弹匣）和一挺mg42（奇怪，不是mg34），本来是要预订每个月（43年10月）达到80辆的最高产量，但是最后只生产了两个实验底盘进行了一系列的测试。（真是尴尬，不过可能是功能重复，4轮车族的潜力限制已经被德国军方察觉了吧）😅️” 

（这个也是未完待续）

  （另外，我所提到的电台型号在各种装甲车的装备数量不一，也就仅供参考一下了）

  （那个变种sdkfz247B型我就不写了。）

  欢迎评论区进行补充，也欢迎更多资料提供。

  （你以为就这么结束了？实际上远远没有啊……）

  然后，我就推荐一波我的免费pdf图册……欢迎私信领取。