飞行运动执照（原理

5、螺旋桨拉力随气温的变化 无论是吸气式活塞发动机还是增压式活塞发动机，气温升高，空气密度减小，发动机有效功率减小，螺旋桨拉力也随之减小。反之，气温降低，空气密度增大，发动机有效功率增大，螺旋桨拉力增大。

二、螺旋桨的拉力产生原理及其在飞行中的变化规律

1.飞行速度过大，产生负拉力。油门较小时，调速器为保持转速不变，会保持小桨叶角，在速度增大时，由于入流角在增大，所以桨叶迎角减小，桨叶总空气动力 R 逐渐向旋转面靠拢。速度增大到一定数值，形成负拉力。

2.飞行速度不大，油门过小，产生负拉力。油门减小，调速器为保持转速不变，会自动减小桨叶角。但由于入流角短时间内保持不变，桨叶迎角逐渐减小，甚至成为负迎角。发动机空中停车，产生负拉力。

3、顺桨顺桨的目的是将桨叶角增大到 90°左右，桨叶几乎与飞行速度方向相平行，从而避免发动机的磨损，消除负拉力，减小阻力。

4、顺桨的过程有顺桨机构的飞机，如果是人工变距将变距杆后拉到底，形成顺桨。

三、螺旋桨的副作用

1、 螺旋桨滑流扭转作用受螺旋桨作用，向后加速和扭转的气流叫螺旋桨滑流。对于右转螺旋桨飞机，滑流的影响主要从左方作用于机体和垂直尾翼，使得飞机机头向左侧偏转。螺旋桨滑流扭转作用的强弱主要取决于发动机功率。在速度不变时，发动机功率增大，滑流扭转角和滑流速度同时增大，致使垂直尾翼和机身尾部上向左的侧力增大，使机头右偏的力矩增大。

反之，收油门，使机头右偏的力矩减小。在油门位置不变，即发动机功率不变的条件下，当飞行速度增大时，滑流扭转角变小，这抵消了动压增大的影响，使得偏转力矩基本不变。所以，滑流的扭转作用可以近似认为不随飞行速度变化。

飞行中，为了消除滑流的影响，对于右转螺旋桨飞机来说，加油门时，需要适当蹬右舵，产生方向操纵力矩，抵消左偏力矩，保持方向平衡；反之，收油门时，应适当回右舵。在油门不动而飞行速度增大时，由于方向操纵力矩增大，需减小蹬舵量以保持方向平衡。反之速度减小时，需加大蹬舵量。

2、 螺旋桨的反作用力矩螺旋桨在转动中，旋转阻力对桨轴形成的力矩，称为螺旋桨的反作用力矩。这个力矩通过发动机传给飞机，迫使飞机向螺旋桨转动的反方向倾斜。例如，左转螺旋桨飞机，在螺旋桨反作用力矩的作用下，会向右倾斜飞行中，对恒速螺旋桨，螺旋桨反作用力矩的大小，正比于发动机功率。功率越大反作用力矩越大。加油门，桨叶空气动力增大，反作用力矩随之增大。减油门，桨叶空气动力减小，反作用力矩随之减小。

3、在地面滑跑时，反作用力矩的作用使左右两侧机轮对地面的压力不均，两轮受到的摩擦阻力不同，使得机头向一侧偏转。例如右旋螺旋桨飞机起飞滑跑中，反作用力矩迫使飞机向左倾斜，左轮对地面压力大，摩擦阻力大，两主轮摩擦阻力之差对重心形成偏转力矩，使飞机向左偏转。为了保持滑跑方向，消除这一偏转力矩，应适当向右压盘修正。

4、 螺旋桨的进动对于螺旋桨飞机来说，当飞机俯仰转动或偏转时，即改变螺旋桨转轴方向时，会由于螺旋桨的陀螺效应而产生陀螺力矩使机头绕另一个轴转动，叫螺旋桨进动。例如，塞斯纳飞机，飞行员拉杆使机头上仰时，飞机会向右进动，螺旋桨的进动方向，可由以下两种方法加以判断。

1）、绘图法如图所示，

①画一圆圈，表明螺旋桨旋转方向；

②从圆心向外画箭头指向机头转动方向。该箭头指到圆周上那一点的切线速度方向，就是飞机进动方向。右转螺旋桨飞机的进动方向，与左转螺旋桨的相反。

2）、手势法如图所示，左转螺旋桨用左手(右转螺旋桨用右手)，手心面向自己(以座舱位置为准)，以四指代表机头转动方向，伸开的大姆指方向，就是螺旋桨的进动方向。

5、 螺旋桨因素(P-Factor)当飞机以大迎角飞行时，向下运动的桨叶迎角比向上运动的桨叶迎角大，这使右旋螺旋桨飞机推力中心向螺旋桨盘面的右侧移动，从而产生绕竖轴向左的偏航运动。左旋螺旋桨飞机是向右偏。这个副作用在飞行中不明显，主要原因是它还需要在大马力条件下才明显。起飞时符合条件，而且是和滑流副作用叠加的。

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