无人车将在菜鸟驿站大规模推广，末端网点和快递小哥将会消失？

末端场景下的道路是非结构化的，机器人虽是低速行驶，却要处理极为复杂的需求，包括在凌乱的社区道路避让人群、车辆、猫狗及各类障碍物，实现转弯、急停、会车、倒车等操作。

“物流配送需求正在极速爆发，预计在不久的将来，中国每天将产生10亿个配送订单。”阿里巴巴达摩院院长张建锋在发布现场说，末端物流是整个物流体系中成本最高、效率最低的环节，物流机器人是阿里提供的解决方案。

未来，小蛮驴机器人将率先在菜鸟驿站大规模投用。

汽车永远取代不了自行车

对于为何选择首推物流场景的机器人，阿里方面表示，首先是电商与快递发展的需求；其次是场景的需要，即希望用科技来提供末端物流解决方案。

实际上，每年双11，有近八成的快递小哥工作时间超过12个小时。就在所有人疯抢打折商品、各大购物网站发布破纪录销售数字的时候，无数快递小哥天微微亮就出门，开始一天忙碌的收发工作。

每到暴雨、大雪天气到来，是快递外卖小哥们“跋山涉水”将快件与温热的食物送到客户手里。就在你抱怨他们送的太慢、就在你享受开箱与美食的时候，小哥可能会因为延误产生的罚款而叹息。

有的网友表示，未来再也不用小哥辛苦了，物流机器人将解决一切配送难题。甚至有的业内人士预言，在无人机无人车普及后，末端网点也将失去存在价值，分拨中心直接把货物分到社区驿站，再由无人车进行配送。

从物流配送机器人开始研发以来，关于快递小哥是不是将会失业的讨论就不绝于耳。目前来看，实际上，就像汽车无法取代自行车一样，无人车短期内无法取代人，也取代不了小哥。

而对于末端网点的存在，不仅是派件功能，在收件端、客服端、前置仓等同样承担着相应的职能。尽管各大快递企业都在布局末端驿站，但短期内末端网点还有存在的价值。

京东X事业部总裁肖军曾表示，中国的无人车配送至少在20年内都是无法取代配送小哥的，机器人配送的主要目的是和人做协同配合。他们会把复杂度更高的订单交给人来配送，近距离和简单路况的配送则由机器人来完成，这是在经济和效率上的最优选择。

与小哥协同的机器人更靠谱？

小蛮驴出生后，菜鸟顺理成章成为他最大的客户之一。的确，从商业落地角度看，鉴于菜鸟驿站在很多地区的推广模式已较为成熟，自动驾驶物流小车作为菜鸟驿站的“标配”被推广到各种封闭园区的难度，要比单打独斗找甲方爸爸洽谈合作的难度小很多。

在四川大学，就像寄快递按每单付费一样，机器人小车也设立了同样的付费模式。有川大江安校区的学生告诉虎嗅网，使用物流小车只有第一次才是免费的，后面再用就要扫码付费。

“末端物流配送”这一赛道，从三年前就靠着阿里菜鸟、美团、京东的无人配送小车的一波又一波信息攻势，成为资本口中“自动驾驶落地最快的场景之一”。但镜头由远拉近，你会发现这里面存在不少未解决的问题。

目前来看，小车空间挺大可以放不少大包裹，但速度通常在20公里以下，不少大学生表示，不是特别难拿的包裹，不会选择无人车。因为“速度太慢，自己走快一点儿就能赶上这辆车”。

此外，快递柜的收费问题曾引起社会广泛关注，当无人车大规模推广后，其付费模式还需要企业与政府部门做进一步规划。

另外，大学校园和封闭园区的宽敞和地面平坦度，是无人车畅通运行的基本前提。对于很多有高低门槛，路面凹凸不平，且道路狭窄、空间不大的很多旧小区来说，无人配送场景的复制空间有限。

虽然关乎“人口老龄化与10亿包裹规模的矛盾性”总是被技术专家们在各种场合被不断提出，但现阶段，对无人配送看起来有强需求的大企业其实少之又少。与单纯的无人车无人机相比，一款能与小哥协同作业的机器人更合乎现在的需求。

毕竟，往无人车里塞包裹，还是需要人的。返回搜狐，查看更多