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     莲花L3GT 入手后，目前里程跑了2万多公里了。之前在论坛发表了买车选车动因，现在跑了这么久，是时候发表使用感受了。

       首先，买这部车时想想为什么要买它？当然奔着动力、操控、掀背造型、性价比去的，咱是一半代步另一半玩车，内饰、装潢不是选车重点，主要看机器、结构。

      当时为了选一辆好底盘，十几万带涡轮增压的车，选来选去这个价位没遇到合适的（当时车市），且各品牌的车均有优点和缺陷（板车、鼓刹、转向、双离合），而能看上的手动档车，价格都在40万-60万以上，不现实。

         早年游戏里见识过英国莲花，性能出众、不可小瞧……逛了很多店后，缘分来了。当走进了莲花4S店，了解到该车其实是国产车，使用了英国莲花汽车技术。

       关于该车身世，简单聊聊。莲花L3是引进国外原型车“Gen 2”，其隶属宝腾公司。宝腾收购英国莲花后，拆分为“英国莲花工程”（设计咨询公司）和“英国莲花跑车”（路特斯跑车）。正是“莲花工程”这个大厨帮宝腾设计了原型车并提供技术。当然，英国莲花跑车，也是由“莲花工程”这个大厨设计，完成后，再交由其生产……

        “莲花工程”与宝腾从运动、经济、实用几个角度出发，共同合作，设计了GEN2原型车。再由宝腾生产。随后，东南几国，台湾、亚太等普及，英国也有少量车。因价格亲民，又被化运动调教，老百姓称其为“平民轿跑”，“初级赛车”。

       国内，青年与宝腾洽谈，引入了该国外原型车的生产线，国产化后一没叫宝腾二没有叫宝腾莲花，却更名号为“青年莲花”。  刚开始，进入国内时主要为宝腾进口车型，造价也相对高。国产化后，降低造价。     青年又与英国莲花工程接触，因该车由“莲花工程”全程参与设计，破天荒的准许青年，使用路莲花工程LOGO，向世人揭示L3的真实身份。

      最后，L3GT，由厂家在国产化L3基础上做了一些外观、包围、内饰小变化，机器核心部件与L3很多是一致的。

     由于“莲花”二字，引发众人争议，但大家在争论时，往往忽略了汽车本身。那，管他洋花国花……！咱就说这几万块亲民座驾，是个什么车，是骡子是马出来溜一溜？能给咱老百姓带来什么就行了。

       总体来讲，该车按照欧洲标准设计定型，底盘、发动机（宝腾）等主要部件质为进口件。而车壳子，内饰等其他部件为国内制造，该车装配工艺一般。小毛病嘛，常有异响需打理一下。庆幸的是该车核心部件底盘、引擎质量佳，钢架全、铁皮厚、轻量化设计。销售介绍，这款车使用德国"采埃孚"ZF底盘、转向系统，50：50配重，与宝马底盘一个产品。真假还求网友验证。

       第一次进店还没看上，嫌内饰、1.6排量小不咋地，也没上涡轮（当然喜欢大排量自吸，国情原因……只能，唉）。接着试驾。首先对这机器的排气轰鸣很意外，跑起来象赛车？也非想象那么弱……试驾第四次时，工作人员介绍，原厂车不改装可以做特技。将信将疑？结果，坐在车里感受动作，伴随机器轰鸣声声……不说了，还不错，买！最终花了几万元把事情办了。

        这预算，也节省了多半。先用个3、5年再说，等后面市场出新型车了，面儿宽了再选。

       莲花车除了国人要的牌子，面子没有，试用后，大体满意，值得购买的。奉劝大家，如果买莲花纯家用，选东安三菱1.5L引擎，经济省油；如果还追求动力和操控，进口这款1.6L手动前驱不二选。当然，如果谁手头有60万想买手动、后驱、四驱，那请君直接绕路，太有才了。好了，话不多说，直接谈感受。

       该车属于1.6自吸高转速引擎，双凸轮轴设计。进气口在车头迎风口设计，风压有利引擎进气。进气口冷热隔离设计，有利空气增大密度，进气位置也高，有利涉水性好，该进气口已能看的出，该车在设计时已参考赛事运动车的技术。个人觉得这款进气，设计的优秀之处。

       S4PH引擎在攀升转速中有三个峰值，而4000转左右动力达到最大峰值，此时伴随推背感和排气声浪，开起来非常带进，很有乐趣。该车排气，也是厂家有意设计的，令人意外的是这小口径鸟枪，平时安静的在城市中驾驶，一旦深踩油门，车内立即被声浪包围，居然高转速时能小幅度炸街。周围的车听见后以为改装车，排气声浪刚柔相济，想静想闹，凭玩家心情随兴发挥……恩，赞一个！

    引擎内部，N/A 顶置双凸轮轴（DOCH）缸径76×88 mm。有民间传言该引擎，很象隔代Mirage架构的4G93/4G92引擎。这么说吧，GEN 2 是的确是人家，重新开发设计的一款车型，那为什么会很象？真正原因，宝腾早年与三菱曾合作过，在前一代Satria和三菱的Mirage共同开发时，互为借鉴了双方技术。所以，全程设计的引擎和底盘时会使用一些共用技术，而起名GEN 2 （也就是Generation 2全新第二代意思）。 传言，EVO 的经典红顶4G63，直接对号入座，轻易装进该车机舱。

     唯一可惜的是该车没有上宝腾的红顶 CPS动力总成，一款，集成欧美性能、日系节油的高转速红顶引擎。既新增可变气门升程技术和VIM可变进气歧管系统。而L3车上 S4PH引擎，在设计时也考虑可变气门升程等功能，只是厂家最后把该功能阉割了。当然，国内信息比较闭塞，也没有相关红顶CPS与S4PH两个引擎合体、移植、提升性能先例。

     恩，请教请教，看看Campro S4PH是否，能改造或直接移植EVO 4B11或2JZ-GTE等“魔王引擎”。

        本人上班买菜之余，有时约个人跑到人少的场地撒个欢，发动机一直没什么毛病，比想象的要皮实耐受的多。温柔时2千转换档，日常2千—至3千换档。性质来了，高兴了，玩车时至少把转速推进到4千转，峰值扭矩过后才肯换档。转速拉高快接近红线附近晃一晃，另再来个2档破百，也常有之，玩玩加速，推背，听听排气声浪。（有疑问看官自行搜索，莲花二档破百，不解释了。）

       性价比方面略谈一下。

      内饰装潢的确不是该车所长，花哨电子配置赶不上潮流。但是，在机器核心构造方面，换其他车配同样“配置的机器”，会贵出好几万，甚至一倍价格方能入手。动力、操控方面也为同级别车里上乘。（当然，该车投入市场后，动力总成一直没有新鲜血液，市场潮汐、不进则退，迟早会被新技术更新。）

     听这话，常有车友开玩笑，欲开2.0T车跑过来，比性能高低。嘿嘿，田忌赛马听过，这跨级别价格……？再用涡轮对自吸……？哈哈，可否先给莲花1.6L加个涡轮，1.6T对比2.0T,稍显些公平嘛。

        说到这儿，顺带聊聊汽车文化差异，国人对汽车的理解，是有了一定经济基础后随大流开始买部车。我们对车的了解，可谓刘姥姥进大观园，万象丛生。 而选车多数人理解为坐官轿，且有头有尾。懂车人少（机械、电子、材料、结构等），主要看牌子、面子、外观、内饰装潢、省油，的确跟风人较多。汽车在中国也是刚刚起步和认识阶段，中老年喜欢“迈腾”，“SUV”等四平八稳车；富二代买Gallardo小牛。

     在国外，因汽车发展历史久远，工业发达，市场透明，汽车价格便宜，2万3万就能买部中高档轿车，高档跑车4万以上就能够得着，10-20万买法拉利、保时捷等超级跑车，当地普通人月收入3-5千元（当然是当地的货币）。所以汽车在人家老外眼里就一代步工具或玩具对待，趋向理性、务实和操控，对装饰兴趣不大。至于说怎么玩？那就凭自己爱好和取向。

     老外，用1/2年工资买部B级车，咱吃个亏，用一整年工资买部A级车。其实，没必要用4、5年工资，甚至10年省吃俭用代价，买部车。国内车价很冤大头。有这钱，搞搞投资，好好旅游，干干自己想做的事情。

     钱是自己的，面子是别人的。

        国外，年轻人买1.5经济车，秃子老头有实力，爱买法拉利。所以，汽车和电脑一样属于消费品，换代加快，3、5年就换手（收藏除外），哪象国内“老三样”生命周期10-20年。

       用车方面：国内的司机，看见你开车，引擎转速超2千仍不换档？眼睛直直的一副揪心样子，怕怕的，接下来还骂娘，说你不懂开车、不心疼……这 ～～～～把汽车弄成了玻璃水晶做的文物，着实有点过？其实，这就是70、80年驾校时代遗留的古董规矩，现代高转速引擎可没有“古老引擎”那么娇贵。这些人观念落后沟通有代沟。

      从维修保养层面来讲，引擎在2千以内运转，这叫恶劣工况。普通车2千转才刚刚睡醒，出了个头，涡轮车2千转，刚要介入，就被国人给闷回去。所以，开一段市区车后，挂低档，保持4000转，高转速运行，让车长长呼吸一下，这也是保养车。

      依据自吸引擎设计原理，超2千转引擎方省劲。莲花车接近3千转，才开始发力。有的车4千转才准备发力……剩下的，就是美滋滋的看着指针往红线爬升了，这个区间才叫乐趣。

     有的车主说，这咋跟平时一样？你不拍弄坏了？嘿嘿，放眼世界吧，少年。经济我们有了。但对车来讲，放眼百年工业发达国家，借鉴人家的经验。毕竟对方是爷孙几辈人的传承，我们是刚开始摸车，差了一个世纪。 

      唯一庆幸的是，国内出现了新气象。老板组团买4X4越野车，在自然中挑战极限乐趣，这些人把车再不当作官轿，而是乐趣产物，真正迈进了玩车层次，车终究是堆机器嘛为人服务，何必用来区别身份等级。还有，近两年国人热衷抢购城市SUV，现在已有声音劝说，很多国人基本被销售用“皇帝新衣”给架空了。为什么？扯远了，不是咱讨论的内容……

        继续说咱车。

        手动变速箱，F5M41，与三菱F5M411只有齿轮比不同，其他设计基本相同，也可代换。也可用F5M421、F5M422带换。

       档位杆低，行程短，换档时，伴随有清脆的金属机构声，悦耳动听。稍一动作就轻快入位，再伴有手感一震。这种金属机构声响配合换档手掌一震，操作起来很带劲，很爽，很有乐趣！配合齿轮比设计、提速很猛，这也是手动档魅力所在之处。

       不知怎么搞的，近期换3,5档时金属机构声音消失了，换档手感变得很生涩，顿失驾驶乐趣，换了一次油档位还是涩。到4S店修了N回，修不好，修不了。用人家话说，各车组装好后有些异同。敷衍啊，脱保、脱保。

        换别人3年的车再试试，档位比我刚提车时还轻快，顺滑，弹性。换档时金属声，手感震动俱佳……唉，任命吧，买车运气不好。如同关闭音量去看武侠电影，只见屏幕里人物功夫如何开练，而出拳脚，剑气，呼和声，这些音效全无，静如止水，岂不恼火？

     也许有磨损了。再次更换齿轮油，这回尝试用“红线”重负荷手动齿轮油,适合极限苛刻环境中使用，试试看，之前比有何反应。

     新齿轮油和旧齿轮油对比，气味中有家用然气味道，手感粘磨后滑动感基本一致，仅能从视觉观感上来加以区别。

        底盘，德国采埃孚产品，再经英国莲花工程调教，前、后均安装独立悬挂，后独立悬挂为多连杆，并附带前后稳定杆，发动机仓防倾杆，很运动。一般街道，跑高速路稳定，紧急情况变线，均为同级别上乘。加上车身原厂安装的稳定杆等协助，花这点钱体现出该车的亮点。很不错的底盘，这是大家一致公认的，也是该车最大亮点。宝腾的GEN 2 底盘曾在台湾、英国、澳洲多地实测过，评价颇高。

       说起底盘，开惯豪车后，再开这几万元小车，一般人提不起兴趣。但只有你亲身坐进L3 GT后,亲自上手一开,随即推翻了刚才想法。稳，高速很稳。几万元车的怎会有如此底盘功力？随即带来驾驶乐趣，打破了人的思维惯性。

         但是…等等…但是，我还是有真相要向大家道一明白：“在引进中国后，底盘悬挂也同时调整了。很多人反映减震太硬，过烂路时人感觉颠簸“……的确，老人妇女嫌不舒服。

      就本人来言，有不同看法。感觉这减震偏软，仍属于生活舒适类型。不信慢慢过个减速带，听听悬挂压缩声音，感受一下行程有多长。

       极限过弯时，有时会觉得车身宽度很窄（该综合感受，比喻一下：像是车身上装载着一个又高、又窄、橡胶弹性的一个瞭望塔。被惯性大幅度一闪甩向外侧，接着连同车一起被高速圈进了弯道）。

        那，为什么会有车身很窄的感受？其实，该车在高速极限弯道状态下，也会出现支撑不足，偏软，减震压缩行程过长忽闪，左右悬挂压缩时反差对比过大，而造成。

       减震在初段压缩时阻尼较硬，感觉有些颠（正常现象）。后段阻尼确支撑较软（有点怪）。怪怪的英伦味儿，也许没运动到底，向舒适性妥协的缘故。

        这也是，我前面论坛里，说望早日更换原厂减震、轮胎的原因。经试验：把原厂60%厚的胎肩，更换为45%的轮胎，就明显感觉悬挂在弯道中，利索了很多。

        总结一下，莲花L3 GT底盘偏运动调教，高速行车稳，中低速任意变道有信心，车身转向灵活，弹跳响应快，沉稳中体现灵活迅速，紧急状态可控，公平的讲，即生活用车偏向一些运动，在普通家轿中，这车操控的确可圈可点。         

       这些都是在一定范围内，一但出了这个圈，不适合高速极限状态下运动，反差就大。也罢。原厂的生活用车减震，怎能适应在极限高速下纯运动，要求高了，那还得换竞技类型“绞牙减震”。

        方向盘，设计很酷，有些赛车的感觉。握感和质感稍显点单薄，没关系自己加了方向盘套，完成后很满意。

       该转向机构采用德国ZF液压助力转向系统，方向阻尼较沉稳，爱死人了，车操控好有很大关系。纯机械比电助力转向实在，在路感反馈方面更好，更可靠，希望继续保留。

       电动转向，大致由控制模块，传感器，电动机构成，路感不如液压机械丰富，关键时刻，一瞬间打不准的。这也体现莲花的原始操控乐趣车的理念。

完成后，方向盘操控起可以。

         离合器，力度很沉，加上方向沉，符合运动车正宗味道。

        有人觉得长途时很累，但对于喜欢运动的玩家，完全可以克服。否则，弄个自动档。

        有一点，不知大家留意了没？离合器接合点柔，且分离不清，陕西话叫比浆糊还“燃”的很，即“粘”的意思。去4S反复调试多次，仅能调高低改变不了现状。这“粘”字具体表现为：离合器接合点行程过长，接合点在哪个位置不精确、很模糊。用脚控制离合器，接合点初段时，脚底感觉不明显，而动力也传不到变速齿轮上，同时却对换档操作产生负面影响，弄不好轻微打齿。帮倒忙的家伙，非得让你把脚抬的很高后，（不知在哪个点位，反正在很长一段行程范围内，感觉结合点不很精准）动力才结结实实传递给了传动齿轮。

        我单位有一同事，有部国产东南三菱“蓝瑟”，也和咱一样几万块便宜车。随意开了开，莲花略胜一些，但有些地方值得借鉴。人家离合器接合点，更象性能车“硬朗”。自由行程只要已过，离合很低抬脚就走，接合点行程动即短，又清晰、精准、利落。东西虽便宜，多少有一些走街范儿EVO的技术，借鉴了一丁点。

       说一圈，实际见识一下。莲花车中低速任意变道开，也安全，下面请观赏

绕桩视频

优酷网站直接搜索     

        这是一个练习绕桩的视频，探究莲花L3悬架调教和极限体验很好的方式。

        上传转码后，图像质量有很大损失，但还火爆。（因视频频录制的晚，轮毂已更新过了）

       机械手刹，大爱，继续保留。现在出的电子驻车系统，连看也不看，咱不用。

       轮胎，唉，算了，赶紧换了安心。自看见了它装在车上，脊背立马出凉汉，开车人野心也收了一半。

        喇叭，太尖了声音难听，像电动车。直接换了副蜗牛喇叭。B级车常见的那种声音。

        制动，“博士”，四轮碟刹，刹车距离一般般，有点肉。但仍属该级别家轿正常范围。要善于掌握好每个车脾性，所以速度快时，应当凭经验预先刹车，如果有人凭反映刹车那你就等吃亏了。刹车一直很稳定没出过毛病。提醒各位玩家，下山时走一段路，刹车片刹车盘把热量会传递到轮毂、轴承，附近温度很高。等把轮毂加热了，继续再向橡胶轮胎加热，接着……还是算了吧，老老实实让车停到空地，歇一会，让刹车散散热。咱这不是赛车部件，民用产品，小命要紧。

        油门，油门踏板和制动踏板两者设计尚可，很容易做跟趾动作。

        油门响应方面，调教积极。轻踩油门，车子很乐意快速攀升转速，进入战斗状态，让人一大惊奇，速度立马起来，似乎子催你快点跑，也体现了该车的性格。

        而降档补油时（普通人无需做这个动作，它是手动迷和运动偏执狂的挚爱）有新发现：当使用踩下离合方式补油时，油门稍慢，做几个跟趾动作，好歹也能跟得上几下；而松开离合，把档放入空挡方式补一脚油时，哎呀，明显慢如乌龟，踩下去后，先停顿一下之后如梦初醒，引擎转速迅速提升。踩下离合与不踩，两种补油方式反差这么大？跟不上节拍，同步和器齿轮组有那么沉吗？让引擎如此费劲，还是ECU设定？

        其他的，安全、油耗、保养等之前说过，这方面等等不谈了。这次，依照动力操控为主，提出本人一些感受，希望为广大车友提供借鉴，也为厂家免费测试，提供依据，望后期改良。

       最后，谈谈赛道和山路感受。

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公路赛道感受视频  优酷网站搜索     -苹果5S拍 

      苹果5S拍摄，画面、声音采集较好。声浪清晰。（录制该视频时，机器均为原厂，连轮胎也为原厂锦湖牌）

        自己美名其曰称：“半封闭小角度弯赛道”，模拟试一试。

       挂入高档位后，再没敢豁油门，后面高速伴随路面坑洼，车子高速弹跳一跃而起，拉力赛特写啊。但车身方向异常稳健，反复弹起几次，根本不觉得方向乱飘 ；最后一处，路面一侧积水，还有纸糊轮胎极限太低，托了后腿。车基本上，在轮胎极限状态，吱吱的叫，略惯性漂移下，走了一个弧线，绕过障碍。民用车非赛车，一出极限吱吱……任由其漂吧，不过莲花还能在极限下控制，这底盘调教，坐到车里，才能体会现场那种感受。

       LSD，啥，这几万元的车可弄不起。ESP，嘿嘿……真正玩车的，看见这些辅助，有也给拆掉了，追求原始驾驶。

       莲花高速稳，但毕竟是民用车不是改装赛车，在高速逼他出了极限，那就不大好再往回收车了，不能再随心所欲去驾控，除非运气和技巧并存。而中低速的话，任意变道，极限状态任意操车均可控，安全。就从上面两个视频能体现出来。

      下山视频

       故地重游，山路体验。

       可在优酷网站搜索视频

        莲花l3GT原厂车，高速紧急变道可控，中低速各种弯道（相对过弯时的极限时速）是很有乐趣的。而高速发卡弯、螺旋弯或急弯这种原厂车，不改装，当然开不成。而高速过小角度弯道时，悬挂压缩幅度大、伴随推头现象严重，前驱车共性。但是，唯一奇迹的是，当你高速过弯时，被惯性甩向一侧，但车辆还是继续被无情的力量高速甩向路的边沿，直到接近时那一刻，下一步预示着什么？被这种力量甩到公路一侧绿化带，翻滚、车辆损坏？看着车一点一点的走向失控……命运之神突然降临了……在此刻，时间是静止般的，很美妙，天平完全倾向另一端，那种威胁力量顿时消失，车辆完全恢复控制，接着凭你经验掌控，化险为夷。呵，莲花车，怪哉，妙哉。蕴含有这种巨大功能！

        大家开车均有上路有惊无险之时，不知怎么、方向一打就安然无恙越过一劫，回头一想，只能下意识的拍拍脑壳，挤出一句话，操控真棒！

         下面视频，车速虽未放开，但可以感受莲花原厂排气声浪，感受前驱车转向不足共性。

         请复制链接或在优酷网站搜索         —苹果5S拍摄 

        这辆莲花L3GT，机器方面 ，绝对保证没改，排气，轮胎都是原厂的。车速随没开快，听听排气声浪吧。

        除了个别弯道视线好，其他几个弯道，前面是盲区。不保证对向没有行驶车辆，所以走线没大胆切弯。正好体会一下所有前驱车转向不足。

有个莲花底盘介绍帖子：http://www.autohome.com.cn/drive/201107/214413.html

结尾总结一下：

      该车优点：1.轻量化设计 2. 底盘优秀50：50配重 3. 钢架保护全 4.动力好 5.空调好 6.大件皮实通用件可代换 7.小众低调、实用能跑。

       缺点：1.车身异响 2.内饰不时尚 3.装配工艺不行。4.动力迅猛是优点同时也是缺点，动力好油耗会高。

      花这点钱买莲花这部车，前驱手动，性价比好。谁米多能弄辆手动后驱，当然有福气。谁想用它来当家用轿车，还是选1.5L东安三菱那款。还是那句话，国内车价畸高，很无奈。大家一定理性，量力而行，切不可当冤大头。选择适合的代步工具。不要为了面子，10年不吃不喝，买了堆铁皮而已。哦，对了，还有车位……最后，导致生活品质下降。

帖子结尾，还有好戏。秦岭一行。咱也配合、配合网站的需求口味，求个精。美女、闺蜜，有合适机会再上了，众乐，独乐，孰乐呼？

秦岭深处有美景，油菜花盛开遍地，美不胜收。

山路视频

秦岭深处行车观光视频，复制链接：

无限风光在险峰，越过弯弯道道后，视野顿开阔，大好秦岭。 

器材：索爱LT 18i  光圈：嘿嘿  焦距  手机的  快门：傻瓜式  ISO: 快抓拍

陕西秦岭有一“龙脉”，风光独特。还有众多发卡弯道。器材：LG G3

之所谓“龙脉”，这在小说和史记中听过，但具体不知何物。这次秦岭中，还真的见识了一回。秦始皇陵位于龙脉额头之处，风光不是盖的。

壮观！古代劳动人民观天象，识地理的本领，技术领先。 那个时代世界领先，比NASA强的多。

古镇大道    谁有超大号反光板，补个光。一路上高速堵车，所以借国道，秦岭路段（全国最险要的几处山路）。

4月秦岭深处，油菜花盛开。此处山路平坦，沿河道弯曲行驶，一路上太阳照在弯弯的山路上 ，美美的。

器材：三星S3

山水一体

器材：三星S3 

古镇平面

古镇建筑历史悠久

人文风景融为一体

器材：三星S3 

沿途风光，赏菊、赏梅、赏花、赏秋香。

全文照片、视频，均为手机拍摄，画面不及单反和摄像，还请各位看官鼓励、鼓励，捧捧场。