荣威RX5 ePLUS：上汽“3.0T”上车

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撰文｜张传宇 编辑｜老司机

假如，你也生在六缸最辉煌的年代，应该不会对2.5L V6的锐志（参数丨图片）、3.0L直六的宝马感到陌生，他们曾经都是整条街上最靓的仔。

当四缸机的潮水、节能减排的压力和新能源的风口不断涌动，六缸机似乎成为汽车发展潮头上苦苦挣扎的气泡。

是向左走，彻底放弃？还是向右走，随着产业转型的步伐“焕新求生存”？这是一个值得思考的问题。

譬如，向来以科技示人的上汽乘用车，就在近期带来了关于“3.0T”的畅享和思考。

9月23日，上汽乘用车举办“3.0T绿色澎湃动力 中国品牌力量”思享会。期间，还发布了“3.0T绿色澎湃动力”全新技术，试图一力承担起现实与未来之间的摆渡人。具体的做法，就是重新搭建和包装一套所谓新的3.0T动力。

那么，上汽乘用车为什么要押注“3.0T动力”?它眼中的3.0T究竟有哪些新的含义？

新能源车、新赛道

近两年，国内新能源汽车市场的格局，呈现出品牌分化和技术极化两大特点。

一方面，补贴政策退坡，倒逼企业加快技术创新脚步。市场进入以“产品力和市场驱动”为导向的新发展阶段，技术领先的品牌加速“圈地”。

另一方面，纯电动（EV）和插电混动（PHEV）是国内新能源市场的两大主流技术路线，原本各有所长，但在之前，插电混动一直被认为是从燃油车到纯电动车的过渡路线，技术层面一直没被得到足够的重视。

从销量数据上看，插电混动的市场表现也在持续走低。2020年8月，纯电动车市场同比增速为45%，市场份额为82%；同期，插电混动市场的同比增速只有23%，市场份额也仅为18%。

总的来说，2020年的新能源车市场呈现出电动化越走越强，插电混动车型市场份额持续下降的趋势。目前，插电混动与纯电动车之间的市场占比大约在1：4。

这样的形势却在近期发生了较大的转变。

2020年6月，工信部会同相关部门对“双积分政策”修改稿的部分内容进行了调整，正式发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》（即“新版双积分政策”）。明确插电混动车型为新能源车型，给予车企新能源正积分，从政策端鼓励优秀中国品牌在该领域的创新研发。

紧接着，国家新能源汽车创新工程项目专家组（下称“专家组”）组长王秉刚在全球新能源汽车供应链创新大会上表示，不主张设定全国性的禁售燃油车时间表，并认为在汽车实现全面电驱动化目标的过程中，包括HEV油电混合动力、PHEV插电式混合动力在内的混合动力技术将发挥重要作用。

事实上，对用户来说，插电混动车型也算是现阶段新能源出行的上佳选项。

比如，相对于纯电动车型，插电混动车型拥有更低的购车成本和更便捷的能量补给优势，有效解决了续航里程焦虑。同时，相对于燃油车，插电混动车型在保持更强劲动力的同时，还有着油耗方面的绝对优势，能够满足用户节能减排的意愿。基于此，越来越多的消费者开始为插电混动车型的产品力、经济性买单。

那么，在这些包括政策端、消费端利好消息的共同作用下，插电混动技术该如何进一步优化，最大化自身的优势？或许，上汽“3.0T绿色澎湃动力”的想法和做法，能给新能源汽车的下一步发展带来一定启发。

此3.0T非彼3.0T

正如开篇所述，消费者眼中传统的3.0T动力，发动机不管是V字形的6缸排布还是L6式的直列排布，都有一个共同且不容置疑的基础，那就是发动机必须要有6个气缸。

不过，随着行业现实与消费观念的转变，传统3.0T发动机不光在节能减排上面临更多的压力，而且，更高的制造与消费成本，都使得传统3.0T发动机根本无法下放到大众消费车型上使用。于是，多方因素的共同影响，加之电驱技术的加入，如何能够做出属于新能源车时代的“3.0T动力”？似乎又有了新解法。

比如，上汽就做出了自己的一种解读和解法。简单来说，这是一道并不复杂的算术题。将现有PHEV动力总成的综合参数，对标传统3.0T燃油发动机的性能参数，即由涡轮增压发动机+高效永磁同步电机所组成的插电混动系统综合性能数据，看齐3.0T燃油发动机的性能参数，从而向消费者和市场去输出一种便于理解的3.0T新概念。

在上汽的规划中，这套新的“3.0T绿色澎湃动力”搭载了上汽“蓝芯”1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机、100kW高功率高效永磁同步电机，以及首款10速二代EDU智能电驱变速箱等技术，最大马力224kW，最大扭矩480N·m，动力输出比肩主流3.0T燃油发动机，传动效率达94%以上。

对此，官方新闻稿中甚至做出以下结论，“‘3.0T绿色澎湃动力’，开辟新能源技术的全新赛道，是中国品牌力量创造的又一次技术革命。”

不过，在路由社看来，这样的技术形象和传播话术，有着一正一反的矛盾点。

先来说值得肯定的正面效果。上汽“3.0T”所代表的第二代混动技术，相比第一代混动技术的确有了很大的改进。

比如，动力总成中的发动机模块，已经从此前的1.0T、1.8L发动机升级为最新的1.5T发动机；比如，在技术上，第二代混动技术改进了当车速超过100公里/小时时动力中断的问题；而且，通过集成升级单电机、单逆变器的组合，第二代混动技术在保证动力输出数据的同时，让驱动系统成本节省了一万元以上。

但是，冷静下来看，“3.0T绿色澎湃动力”从本质上看就是一次插电混合动力系统的技术升级。与其说这是一条新赛道、一次新革命，倒不如说这是一次以市场营销为导向的技术升级包装。某种程度上，还有混淆概念的嫌疑。不难预料的是，对于这样的技术营销，消费者或许会因为信息差而难于理解。

也许正是意识到消费者的理解困难或使用疑虑，上汽在活动现场还带来了首款搭载该技术的SUV车型——荣威RX5 ePLUS，试图将升级后的混动技术融入新产品，最大程度降低消费者的顾虑。

从产品力上来看，荣威RX5 ePLUS与燃油版车型荣威RX5 PLUS保持了一致，搭载4G互联娱乐行车系统-Pro，拥有精微语音交互、智慧个性导航、智慧出行云娱乐、智慧生活等服务功能，而且针对后疫情时代的健康出行，新车还配备了全球首款UVC深紫外线杀毒空调，能主动净化乘员座舱。

总的来看，荣威RX5 ePLUS保持了荣威RX5家族智能汽车的属性设定，上汽第二代混动技术的加入，又让整个荣威RX5车系开始进入新的“触电”状态。

路由社认为，明星车型的话题和流量，能够最大程度打消消费者对于这套“3.0T动力”的疑虑，转而关注第二代混动技术的实际性能提升。抛开营销话术上的包装，这种新技术绑定新车型的推广策略，一定程度上能够起到相互成全的效果。

结语：

从去年开始，荣威RX5家族就一直处于产品扩张过程中。截至目前，荣威RX5已经从单一车型发展成为拥有RX5 MAX、RX5 eMAX、RX5 PLUS的车型家族。

从销量数据上看，这种快速衍生的产品策略，无疑在传统燃油市场取得了一定的成功。RX5 MAX、RX5、RX5 PLUS三款车型取得了月销近2万辆的成绩，在此之前，“独木难支”的从RX5月销量维持在1万辆左右。从中，也能看到RX5 eMAX销量的疲软。

因此，对于上汽荣威而言，有了RX5车型家族扩张的成功案例在先，基于此次混动技术的升级和概念包装，进一步加速车型家族的扩张，就显得迫在眉睫。

只是，过往的经验也告诉我们，产品扩张永远是紧贴消费需求的顺水推舟，绝不是拿着“营销噱头”对消费者的单纯忽悠。如何能让消费者在具体使用场景中真实感知到技术升级带来的实在好处，才是产品扩容的正道。

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