深度解析OFO的成与败！

如果你的公司靠山是阿里、滴滴、经纬中国等巨头还可能混到连饭都吃不上吗？很多人都觉得这是不可能的，能同时被这么多资本大佬看好，想不成功都难，今天我们所讲的，就是被资本大佬看上，却还是倒闭的OFO。这是一家三年时间估值从0到280亿，但是如今却欠1600万人押金的新型互联网企业。

明明当初是在共享单车领域拿到最多融资的龙头，OFO究竟是如何在短短四年败光百亿甚至要等到还完欠款人的钱都要等百年的？

OFO的创始人叫戴威，出生于1991年，父亲是某集团副董事长，可以说是家境优越自己也很努力。15年，北大研究生毕业的戴威自掏腰包采购了200辆自行车投放在北大校园里，并和团队熬了两个通宵推出了“共享计划”，他们主要是向学生回收旧单车，而提供了旧车的车主就能拥有所有共享单车的使用权，而其他人如果想用，每次支付5毛钱就行，北大的校区我们是知道的，学生出行总要借助交通工具，所以在当时的北大校园内，戴威团队所推出的共享单车很受学生们的青睐，15年10月份的时候，OFO在北大校园内的订单已经达到了4000，并且很快获得了投资人的青睐，遇见金沙江创投的总经理朱啸虎算是戴威人生中重要的转折点。

而朱啸虎是何许人也？一个十年内投出了5家独角兽公司的人物，滴滴、小红书、饿了么等企业都能看到他的身影。在朱啸虎看来，OFO的商业模式非常清晰，一辆自行车的成本为200元，骑一次5毛，每天有十个人骑就能收回5元，两百块可能四十天就能赚回来了，加上维护成本、偷窃、损坏，最多三个月左右就能回本，这在任何一个商业模式上来说都是很划算的。

当戴威知道朱啸虎是滴滴的早期投资人之一并且正在为他积极拉拢其他投资人给OFO增加弹药时，戴威本人当时信心倍增，觉得OFO在资本的帮助下必会成为甚至超越滴滴，不过那个时候，OFO的主要目标还是学校，在全国20多个城市200多所高校已经累计了80万的用户，日均订单也已达到了20万，本想在国内2000多个大学里都铺满小黄车，但随着越来越多投资人的涌入，OFO在资本的推动下，不得不进军城区，表面上看，是因为私家车数量急剧增加，城市交通压力越来越大，实惠、便捷的交通工具肯定会成为上班族的刚需和完成最后一公里的工具，但实际上，真正的原因是当时的每一辆单车就好似一个移动的金库，平均一辆车上有6个人的押金，一个人是300，一辆车就能收回1800，就算造车成本是1000，那还多出来800，如果有100万辆，那就是8个亿，而只要用户还在使用，就不会退押金，这笔巨款哪怕存银行一年，也有几千万的利息，而单车企业要做的就是用用户的钱疯狂投放车辆就行了，总而言之，共享单车在资本的眼里，就是一个没有什么技术门槛，回本快同时手握大量现金的买卖，就冲这点，光是2016年就有超过20家共享单车企业出现，而OFO作为第一个吃螃蟹的企业，在这条赛道上一直处于领先地位，从2016年到2017年OFO接受了至少5轮融资，总额超过了13亿美元，其中光是滴滴的资本就占股30%以上，投资人们希望OFO能够复制滴滴的路径快速融资提升规模占据市场，并购竞争者，最终达到垄断上市的目的，而在众多的共享单车中，能和OFO有一战之力的只有摩拜，两方的做法也很相似，都是在全国各地铺车，各种搞优惠拉新用户，不断的进行融资，可以说不是在比能力，而是在拼资本了，谁能融的钱多，谁就能活的更久。

而到了2017年，OFO和摩拜各自融到6至9亿美元，双双来到E轮融资面前，而在这一关，一个大佬的投资成了兵家必争之地，他就是登顶日本首富，在阿里最危难的时候投资的两千万美元的软银集团孙正义，OFO和摩拜谁能拿到这位大佬的投资那就相当于是补充了源源不断的弹药，而在此之前，摩拜已经在其投资方红杉资本的引荐下见过了孙正义，听见风声的OFO急忙联系滴滴，而当时的滴滴是软银刚投的新贵，有了滴滴的关系在，孙正义在摩拜和OFO之间或许就能更倾向于后者，作为国际知名的投资人，孙正义的投资逻辑十分简单粗暴，找一个有巨大想象力的赛道，下注第一名，所以OFO确实很符合孙正义的要求，并且真的准备给OFO投上18亿美元，但他设置了两个前提，首先OFO要打败摩拜，具体目标就是达到日单3000万，其次，让滴滴委派管理层协助OFO组织建设，就这样，滴滴高管空降OFO，一起朝着日单3000万的目标努力，从2017年的三月份开始，OFO每月花3亿美元去采购300到400万辆单车，花1000万请鹿晗做代言人，在北上广地铁站和公交站上铺满了小黄车的广告，甚至还推出了“1元月卡”的优惠活动，为了得到孙正义的18亿美元OFO完全可以说是在不计成本的烧钱。3月份刚得到4.5亿美元的D轮融资，4月蚂蚁金服又投了几亿，OFO那会就是各大资本的掌上明珠，本着不怕你烧钱，就怕你不拿他们的钱，但问题恰恰就在这里出现了。

年少轻狂的OFO初创团队在不差钱的时候花掉了太多不该花的钱，比如在理想国际大厦租了4层楼，那可是每层月租不低于200万的写字楼，员工睡到下午4点去公司开个会就回家还能照常拿工资且一分不差，再比如给每个高管配上一辆特斯拉，后来总部的人数一度扩张到3700人，每个月光人力成本就超过一个亿，更别提高达两亿元的全国维护费用，后来经过计算，OFO三个月就能烧掉一家独角兽企业，于是到17年5月的时候，OFO已经没钱了，3000万的日单量又遥遥无期，眼下的情况是拿不到孙正义的投资会死，背水一战非要拿到孙正义的投资也会死，弹尽粮绝的OFO最终决定挪用用户的押金，而此时的孙正义在干什么？他明里暗里派人去调查了OFO的资金流向，股东决策等等。而结果却让他目瞪口呆，比如CEO助理用公司的钱做理财，甚至还花了1400万发射了颗卫星，这一桩桩没有经过董事会批准的荒唐交易让软银对OFO打了个大大的问号。

时间来到2017年7月，OFO已经将押金挪无可挪，山穷水尽的OFO只能把E轮融资先拆出个“E1”轮，融了6亿美元，终于是解了OFO的燃眉之急。2017年10月，OFO终于是力压摩拜，率先完成3250万的日单，可就当戴威兴致勃勃的找到孙正义时却遭遇了孙正义投资团队的全力反对。此时戴威不仅美元拿到18亿美元的融资，还欠下了40亿的用户押金。

在不停的融资、烧钱、再融资的情况下，共享经济的泡沫开始破裂，摩拜以及OFO背后的资本大佬们都想结束这场看不到尽头的烧钱游戏，2017年10月，两方进行了合并谈判，只是在此时摩拜以及OFO的初创团队都想独立发展，谁也不愿意屈居人下，而戴威具有的一票否决权在并购这件事上始终无法前进，另一方面，滴滴坚持不赞成继续融资，坚决选择并购，局面就像拉锯战一样难分高下，2017年11月，OFO与滴滴彻底决裂，戴威强势将滴滴派驻在OFO的高管赶出了办公室，滴滴转头就收购了小蓝单车上线自有共享单车“青桔”，同时还翻倍工资，疯狂挖人，这也为OFO送上了致命一击。

此时走投无路的OFO只能向阿里求助，但阿里从一开始就没把鸡蛋放在一个篮子里，看到OFO当下的情况，又怎么会替OFO接盘呢？也就是在这个时候，曾经第一批入场共享单车市场的企业陆续宣告破产，老对手摩拜被美团以27亿美元收购，“哈啰”“青桔”等后起之秀也在疯狂造势，而OFO就像个垂死挣扎的老兵试图通过努力来拯救自己，开始在车身上做广告，售卖APP开屏页和骑行结束页面的广告，开通购物返利甚至还卖过蜂蜜，但被资本抛弃的他就好似过街老鼠，即便回头找滴滴，也完全失去了博弈的资格。

2018年12月下旬开始，OFO深陷退押金大潮，1600万人的押金退还可能要等上百年，一场共享领域的资本游戏在热情退却后以一片狼藉落下帷幕。