比喷气飞机还要快的螺旋桨客机，首飞后令西方惊讶不已！

1959年的冬天，有一架庞然大物在大西洋上空掠过。这架飞机的设计理念与西方截然不同，而它也是当时世界上最大的载客飞机。

这架飞机由四台史上最强劲的涡桨发动机驱动，巡航时速高达900km/h，甚至比某些喷气式飞机飞的还要快。

这架让人眼前一亮的苏联民航客机，正朝着大洋彼岸飞去，它将以华丽的姿态展现给全球媒体。

想要了解这架飞机，我们就要从苏联领导人说起。

50年中期，苏联领导层进行了全面更换。赫鲁晓夫，这个再熟悉不过的苏联领导人，有着与前任完全不同的政治风格。

尤其是针对西方，赫鲁晓夫采取了更为宽泛的外交政策，他喜欢随时随地向世界展示苏联的综合国力。

1955年，刚刚上任的赫鲁晓夫，有了第一次展示自我的机会。那一年，在瑞士首都日内瓦举行的冷战峰会，与会者包括来自西方的英法美以及苏联。

各国领导人在日内瓦机场降落的瞬间，全球摄影师都在忙于记下这珍贵的历史时刻。

美国总统艾森豪威尔搭乘一架装有四发的超级星座客机抵达峰会，这是一架庞大而又设计前卫的美国客机。

相比之下，苏联领导人赫鲁晓夫的国家专机，比艾森豪威尔的要整整小一半。而他也因为被镜头拍到而感到羞耻，毕竟，二战结束后，美苏两国的实力本应是对等的。

可那时候，IL-14这种在50年代初期生产的短途客机却是苏联仅有的载客飞机。即便是在苏联境内飞行，IL-14也需要多次停场加油，令乘客苦不堪言。

事实上，那时候的苏联已经装备超远距离的飞机，航行时间也仅仅是IL-14的一半。只不过，机上搭载的并不是旅客行李，而是炸弹。

把这架洲际战略轰炸机改装成民用客机，也是苏联当时可以拿的出的最有效研发方案。一方面，苏联迫切需要一款跨洋远程飞机，另一方面，赫鲁晓夫的外交访问任务也日渐增多。

就在日内瓦会议结束后的几个星期里，图波列夫设计局就接到命令要把TU-95轰炸机改装成总统专机。

第一种方案，工程师们将炸弹舱和防护设备拆掉，再把两个设计好的客舱塞进窄长的机身里。赫鲁晓夫会待在机身后半部，经由后登机梯登上客舱。这一方案，定为TU-116。

在同一时间内，工程师们也在开发将TU-95改为更为舒适的另一种客机方案。

工程师会继续保留强大的涡桨发动机以及后掠翼，同时把机翼挪到机身下方以配合更宽的加压机舱。

这架客机搭配有新设计的尾翼，更大的襟翼以及全新的前起落架系统。第一架原型机在研发两年后，也就是1957年成功首飞。

事实证明，经TU-95改装而成的TU-114客机具备出色的飞行性能，而它也成为空中飞行最快的螺旋桨客机。

这架TU-114巡航速度可以达到870km/h，这让习惯了喷气式客机的西方国家感到惊讶不已。

11000千瓦的涡桨发动机也是史上最大马力，犹如喷气式飞机的35度后掠翼，能让TU-114飞到将近40000英尺的高空。

载客方面，224人的搭乘数字，也是当时世界上最为庞大的民航客机，直到我们熟知的B747问世，这一记录才被打破。

然而，当TU-114仍处在测试阶段时，赫鲁晓夫就收到了来自美国当局的访问邀请。这也将是苏联领导人首次访问美国。

从轰炸机改装而成的TU-116可以受命起飞。只不过，在美国用一架长的还很像轰炸机的客机访问，似乎并不是一件很妥当的事情，况且，赫鲁晓夫还要从机身后部的登机门下机。

综合考虑后，他要求使用TU-114飞往美国。

TU-114还处在测试阶段，而且在发动机周围还发现了犹如头发丝大小的多处裂纹。尽管TU-114存在很多问题，赫鲁晓夫还是决定这次出访要给世界一个全新的苏联印象。

1959年9月15日，赫鲁晓夫的专机从莫斯科起飞，开启了将近8000公里的赴美旅途。旅途的大部分时间都会在冰冷的北大西洋上空度过。

苏联方面做好了充足的预防措施，工程师们甚至还把飞机模型扔进游泳池里，以此来研究如何让TU-114在大西洋上漂浮起来。

沿途，苏联海军更是全员出动，密切监视飞机航行过程，防止灾难性事情发生。同时，机上也有工程团队在下层机舱，用专用仪器实时监控飞机状况。

虽然当时的迎面风速达到160km/h，但是TU-114依然很出色的完成了首飞任务。赫鲁晓夫得到了他想要的那种盛大欢迎仪式，而这架巨大的民航客机也登上了世界媒体头条。

到了1961年，TU-114完全并入整个苏联民航体系。早期TU-114型客机配备有奢华的客舱内饰，几乎不符合当时的苏联国情。

三舱布局，从经济舱到头等舱，不仅有桌子，甚至还包括私人的睡眠空间及就餐大厅。TU-114下层机舱甚至配备全尺寸厨房，更有专职的厨师效劳。

TU-114那令人信服的航程也让苏联开通了多条从莫斯科起飞的长途航班，例如古巴，加拿大及日本等。

虽然TU-114可以飞出现代喷气客机的时速，但它的巡航速度通常都会慢速飞行以达到节省燃料，增加航程的目的。

尽管TU-114有着当时航空界难以比拟的各种优势，但是，它也存在苏联飞机惯有的问题，就是噪音太大。TU-114也成为全世界噪音最大的客机之一。

四台超大的涡浆发动机让机舱内长期处在嗡嗡作响的状态，甚至发动机的震动有时还会令餐具飞落到地上。

然而，我们也不得不承认，TU-114的运行可靠性还是相当突出。自服役以来，这架搭乘超过600万人次的民航客机，还没有因为设计原因出现过重大事故。

这让它成为苏联历史上最为安全的民航客机。

不过，到了60年代，西方机场均已搭配远程航程的喷气客机，而不是螺旋桨飞机。显然，苏联人的客机已经过时了。

随着1967年，IL-62喷气式客机的服役，TU-114也逐退出国际航线，主飞国内城市。

纵观整个历史，苏联前前后共生产了32架TU-114客机，在飞行了16年之后，于1977年彻底退出民机市场。

本文转载自公众号：私人飞机

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原标题：《比喷气飞机还要快的螺旋桨客机，首飞后令西方惊讶不已！》

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